[新聞來源/日期] sbs 1/9 [新聞標題] [內文] 屬於AI機翻 文意如有出入請見諒 我們取得了在務安機場發生的濟州航空事故客機黑盒子分析資料。至今未曾公開的黑盒子 內容，完整記錄了飛機與鳥群相撞後，機師拼命應對的第一線情況。我們根據機師之間的 對話與飛行紀錄，重建事故當時的經過。 2024年12月29日，事故客機的駕駛艙語音紀錄器（CVR）中，清楚收錄了當時機長與副機 長的對話。 上午8時57分34秒，機長說：「要往哪裡？」副機長回應：「是啊。」 機長接著說：「快，換掉。」副機長隨即解除自動駕駛。 權寶憲／極東大學 航空安全管理學系教授： 「這代表已解除自動駕駛，進入準備手動操作的階段。」 這意味著飛機已開始準備在務安機場降落。 在下降高度的過程中，塔台發出鳥群接近的警告。 21秒後，副機長發現鳥群並回報：「下面有非常多。」 事故調查委員會分析，當時接近跑道的斑嘴鴨（加倉鴨）群規模多達5萬隻。 8時58分18秒，機長說「不行了」，決定放棄降落；2秒後通報進行復飛（重新拉升飛行） 。 但在做出復飛決定後僅6秒，也就是8時58分26秒，語音紀錄中傳出與鳥群相撞的聲音。 權寶憲教授： 「鳥群撞擊時會出現『砰砰砰』的聲音，損傷到引擎風扇後，就會產生劇烈震動與噪音。 」 副機長大喊要拉升機頭；8時58分35秒，機長宣告飛機遭受嚴重損傷，並依照緊急手冊開 始操作。 他先將引擎推力控制桿切換為手動，接著關閉其中一具引擎，並拉下切斷引擎火源的開關 ，整個過程約 15秒。 關閉其中一具引擎的程序，顯示是依照手冊，並在機長與副機長相互確認下完成的。 權寶憲教授： 「關引擎時也需要相互確認，副機長會請機長確認是哪一具引擎，機長也會再次確認。」 左側引擎關閉後的8時58分50秒起，黑盒子全面停止運作。 因此，從準備降落、復飛到與鳥群相撞的關鍵1分15秒被完整記錄，但其後的機腹迫降過 程，以及最終撞上混凝土土堤的過程，並未留下紀錄。 根據塔台資料，黑盒子停止運作後6秒，機師連續三次發出緊急求救訊號「Mayday」，並 在4分鐘後的9時2分，飛機撞上土堤，釀成重大事故。 -------------------------- 事故客機在撞上混凝土土堤前的4分鐘內，黑盒子完全停止運作，是必須釐清的核心疑點 之一。然而，我們取得的事故調查委員會資料中，並未對此提出說明。 長達181頁的事故調查委員會中期報告，仍有許多關鍵內容缺失。 最重要的，就是從8時58分50秒、機師關閉左側引擎開始，到事故發生前長達4分鐘黑盒子 失效的原因。 飛行資料紀錄器（FDR）由左側引擎連結的發電裝置供電，而語音紀錄器（CVR）則由右側 引擎的發電裝置供電。 即使其中一具引擎停止運作，理論上仍可由另一具引擎供電，但當時兩套系統卻同時停止 。 權寶憲教授： 「不論左引擎或右引擎，只要有一具還在運轉，電力與液壓系統都能交叉供應。為什麼會 全部失效，必須查清楚。」 此外，飛機在遭遇鳥擊後嘗試降落，卻無法維持正常高度、急降至距地僅50公尺的原因， 也未被納入說明。 這對釐清為何最終進行機腹迫降至關重要。 權寶憲教授： 「如果液壓系統失效，就必須手動操控操縱桿，會變得非常沉重，可能無法有效阻止機頭 下墜。」 去年7月，事故調查委員會曾試圖公布「右側引擎受損更嚴重，但機師卻關閉左側引擎」 的調查內容，遭質疑是在將責任推給機師而引發爭議。 此次資料中雖提及左側引擎內部損傷相對較輕，但為何機師做出該選擇的分析仍被延後。 專家強調，將事故簡化為機師過失極其危險。 鳥擊發生後，機師反覆確認左側引擎狀況並依程序關閉引擎，在缺乏模擬或實驗結果前， 不能斷言其判斷錯誤。 金光一／新羅大學 航空運航學系教授： 「在那麼緊急的情況下，他們仍成功完成機腹迫降，並利用部分仍可運作的右側引擎控制 飛機。說他們關掉了一具正常的引擎，是非常勉強的說法。 [原文連結] https://reurl.cc/Db7Y7N --

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