[新闻来源/日期] sbs 1/9 [新闻标题] [内文] 属於AI机翻 文意如有出入请见谅 我们取得了在务安机场发生的济州航空事故客机黑盒子分析资料。至今未曾公开的黑盒子 内容，完整记录了飞机与鸟群相撞後，机师拼命应对的第一线情况。我们根据机师之间的 对话与飞行纪录，重建事故当时的经过。 2024年12月29日，事故客机的驾驶舱语音纪录器（CVR）中，清楚收录了当时机长与副机 长的对话。 上午8时57分34秒，机长说：「要往哪里？」副机长回应：「是啊。」 机长接着说：「快，换掉。」副机长随即解除自动驾驶。 权宝宪／极东大学 航空安全管理学系教授： 「这代表已解除自动驾驶，进入准备手动操作的阶段。」 这意味着飞机已开始准备在务安机场降落。 在下降高度的过程中，塔台发出鸟群接近的警告。 21秒後，副机长发现鸟群并回报：「下面有非常多。」 事故调查委员会分析，当时接近跑道的斑嘴鸭（加仓鸭）群规模多达5万只。 8时58分18秒，机长说「不行了」，决定放弃降落；2秒後通报进行复飞（重新拉升飞行） 。 但在做出复飞决定後仅6秒，也就是8时58分26秒，语音纪录中传出与鸟群相撞的声音。 权宝宪教授： 「鸟群撞击时会出现『砰砰砰』的声音，损伤到引擎风扇後，就会产生剧烈震动与噪音。 」 副机长大喊要拉升机头；8时58分35秒，机长宣告飞机遭受严重损伤，并依照紧急手册开 始操作。 他先将引擎推力控制杆切换为手动，接着关闭其中一具引擎，并拉下切断引擎火源的开关 ，整个过程约 15秒。 关闭其中一具引擎的程序，显示是依照手册，并在机长与副机长相互确认下完成的。 权宝宪教授： 「关引擎时也需要相互确认，副机长会请机长确认是哪一具引擎，机长也会再次确认。」 左侧引擎关闭後的8时58分50秒起，黑盒子全面停止运作。 因此，从准备降落、复飞到与鸟群相撞的关键1分15秒被完整记录，但其後的机腹迫降过 程，以及最终撞上混凝土土堤的过程，并未留下纪录。 根据塔台资料，黑盒子停止运作後6秒，机师连续三次发出紧急求救讯号「Mayday」，并 在4分钟後的9时2分，飞机撞上土堤，酿成重大事故。 -------------------------- 事故客机在撞上混凝土土堤前的4分钟内，黑盒子完全停止运作，是必须厘清的核心疑点 之一。然而，我们取得的事故调查委员会资料中，并未对此提出说明。 长达181页的事故调查委员会中期报告，仍有许多关键内容缺失。 最重要的，就是从8时58分50秒、机师关闭左侧引擎开始，到事故发生前长达4分钟黑盒子 失效的原因。 飞行资料纪录器（FDR）由左侧引擎连结的发电装置供电，而语音纪录器（CVR）则由右侧 引擎的发电装置供电。 即使其中一具引擎停止运作，理论上仍可由另一具引擎供电，但当时两套系统却同时停止 。 权宝宪教授： 「不论左引擎或右引擎，只要有一具还在运转，电力与液压系统都能交叉供应。为什麽会 全部失效，必须查清楚。」 此外，飞机在遭遇鸟击後尝试降落，却无法维持正常高度、急降至距地仅50公尺的原因， 也未被纳入说明。 这对厘清为何最终进行机腹迫降至关重要。 权宝宪教授： 「如果液压系统失效，就必须手动操控操纵杆，会变得非常沉重，可能无法有效阻止机头 下坠。」 去年7月，事故调查委员会曾试图公布「右侧引擎受损更严重，但机师却关闭左侧引擎」 的调查内容，遭质疑是在将责任推给机师而引发争议。 此次资料中虽提及左侧引擎内部损伤相对较轻，但为何机师做出该选择的分析仍被延後。 专家强调，将事故简化为机师过失极其危险。 鸟击发生後，机师反覆确认左侧引擎状况并依程序关闭引擎，在缺乏模拟或实验结果前， 不能断言其判断错误。 金光一／新罗大学 航空运航学系教授： 「在那麽紧急的情况下，他们仍成功完成机腹迫降，并利用部分仍可运作的右侧引擎控制 飞机。说他们关掉了一具正常的引擎，是非常勉强的说法。 [原文连结] https://reurl.cc/Db7Y7N --

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