圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49750000 九月下旬的出差行程遇到颱風攪局， 出發前一天傍晚才收到航班取消通知，被殺個措手不及。 原定的出發日由台灣飛往日本的航班約有半數取消， 另外一半未取消的航班也因為湧入改票人潮一位難求， 連廉價航空都賣到單程兩萬台幣， 匆促地尋覓著各種替代方案，無奈按下付款後都得到訂位已滿的訊息。 直飛東京，客滿； 直飛大阪，客滿； 直飛名古屋，客滿； 直飛福岡，客滿； 首爾轉機，客滿…… 要在 9 月 23 日離開台灣實在是困難重重， 奮戰到最後已經準備放棄，打算認命延後一天出發。 到了凌晨十二點多，台北(桃園)往下地島的 JX886 釋出最後一個經濟艙座位， 確認了後段銜接航班，當天下地島往東京(羽田)的 BC618 還有 10 個空位， 為了趕上 9 月 24 日一早的會議，牙一咬刷卡開票， 望著電腦螢幕上的華麗票價，還比售罄的捷星便宜一點點呢…… 台北(桃園)到下地島的滯空時間僅 45 分鐘， 但抵達下地島後等待入境便排了超過一小時。 在系統上登錄的入境目的是「商用」(商務)，當晚的住宿地是神奈川県，乍看相當可疑， 因此在「入国審査」與「税関」這兩道都必須無奈地解釋為何我會在下地島轉機…… 長久以來作為機師訓練用的下地島空港， 在 1980 年至 1994 年曾開辦客運航班，後來因客源稀少而停航。 2010 年至 2015 年，JAL 與 ANA 分別因為破產以及設施維運費用的考量先後退出， 不再使用下地島空港訓練機師。 不過這座長跑道的空港並未被其他人放棄， 新的旅客航廈在 2017 年動工，2019 年完工， 完工初期捷星首先進駐，開設東京(成田)航線， 但武漢肺炎疫情過後飛航下地島空港的航空公司大洗牌， 目前反而是 SKYMARK 據地為王。 轉機時間長達六小時，詢問櫃台姐姐行李能否提早托運， 得到肯定的回覆後便將兩只行李箱送進去，隻身前往宮古島覓食。 拿到近期最所費不貲的一張登機證，昂貴的普通運賃(全額票)，59600日圓。 SKYMARK 在日本一直都是以高 CP 值取勝， 從來沒想過有一天我得花這麼昂貴的金額搭 SKYMARK。 最近三次的SKYMARK票價如下── 　BC790 札幌(新千歳)→茨城 未稅 5600 日圓，含稅 5970 日圓 　BC172 札幌(新千歳)→神戸 未稅 7200 日圓，含稅 7570 日圓 　BC618 下地島→東京(羽田) 未稅 58600 日圓，含稅 59600 日圓 前往宮古島的巴士，票價 600 日圓，途經全長 3540 公尺，日本第四長的伊良部大橋。 宮古島+池間島+伊良部島+下地島 一直都列在旅遊待辦清單上， 但萬萬沒想到初次造訪卻是如此狼狽的境地。 看著同機乘客入境後開心地辦理租車手續， 我卻沒能夠碰觸任何一座島嶼任何一片海灘的任何一粒沙。 吃過午餐後返回機場搭機。 9月份的班表，SKYMARK在下地島每天有五架班機起降── 　OKA 10:20 → BC543 → 11:10 SHI 11:50 → BC542 → 12:40 OKA 　UKB 10:50 → BC163 → 13:10 SHI 13:50 → BC546 → 14:40 OKA 　HND 11:05 → BC613 → 14:05 SHI 15:25 → BC164 → 17:35 UKB 　FUK 12:45 → BC563 → 14:40 SHI 16:00 → BC566 → 18:00 FUK 　OKA 15:35 → BC547 → 16:25 SHI 17:10 → BC618 → 19:50 HND 過安檢後，映入眼簾的是水池造景， 全日本第二昂貴的國內線機場稅(旅客施設使用料)想必就是用在這裡吧？ (第一名是関西空港 560 円、第二名是下地島空港 550 円) 下地島空港國際線與國內線共用候機室， 進入候機室後的右側是國際線的第二道安檢與證照查驗區域。 左側國內線配置兩個登機門(Gate 1、Gate 2)，對應門外的兩條步道， 另一邊國際線搭配的登機門編號則為 Gate 3。 往東京羽田的 BC618 由 Gate 1 登機。刷登機證後，經由步道前往停機坪。 今日的 BC618 由皮卡丘彩繪機 JA73AB 擔綱。 SKYMARK 目前共有兩架皮卡丘彩繪機，兩架都是在台灣的長榮航太換裝。 PIKACHU JET BC1 是機齡 6 年的 JA73AB(737-8AL)， 是 SKYMARK 機隊的 29 架飛機中第二幼齒的小朋友； PIKACHU JET BC2 則是機齡 14 年的 JA73NG(737-86N)， 機隊裡排行第 14 名的中堅世代。 兩架飛機前一晚都在神戸過夜， JA73AB 今天飛 神戸→沖縄那覇→福岡→沖縄那覇→下地島→東京羽田， JA73NG 則是飛 神戸→札幌新千歳→名古屋中部→鹿児島→神戸→東京羽田→沖縄那覇。 假日傍晚上京的航班， BC618 的乘客大多是結束海島度假行程返回東京的遊客， 或是離鄉背井家鄉前往首都圈打拼的遊子， 不過今天混入了一名扞格不入的，提著筆電，轉機的商務客。 踏上緩緩的坡道，排隊登上繼 JA8957 與 9V-OJJ 後，我的第三架皮卡丘彩繪機。 隔壁 24B 是機上極少數的空位，兩個多小時的航程不必摩肩接肘。 機上預錄的罐頭廣播全部加上皮卡丘配音，實在是過分可愛，聽完都要融化了。 17:21，開始滑行； 17:22，迴轉上 P3 滑行道，續行 P4 滑行道； 17:24，左轉 T5 滑行道； 17:25，在 T5 滑行道停下來等候進一步指示； 17:26，左轉 17 跑道，加速滾行； 17:27，離地。 Date: 2025.-9.23 Carrier: SKYMARK AIRLINES Flight No.: BC618 Route: Shimojishima (SHI) － Tokyo Haneda (HND) Scheduled Time: 17:10 － 19:50 Mileage： 1158 Aircraft: Boeing 737-8AL, 63408/7547 Registration No.: JA73AB Class/Seat No.: Economy Class / 24A 起飛後隨即大幅度向左轉彎，往東北方前行。 窗外下方清晰可見劃開下地島(左側)與伊良部島(右側)的入江水道， 三公里餘的淺淺海峽，分隔兩座相依為命的島嶼。 17:32，抵達 10000ft，安全帶指示燈熄滅； 17:43，開始提供機上飲料服務， 選項有 UCC 咖啡、茨城猿島茶、宮城蔵王天然水、美粒果蘋果汁； 機齡較新的JA73AB，機艙採用BSI(Boeing Sky Interior)仕様， 頭頂的閱讀燈設計成寶貝球。 平平是ピカチュウジェット(Pikachu Jet)， 相較於兩年前搭過的，虛應故事的酷航，SKYMARK 的彩繪機真的是裡裡外外都別具巧思。 17:50，抵達巡航高度 37000ft； 17:53，經過沖縄本島上空； 17:59，開始機上販賣； 18:00，經過与論島上空。 18:48，經歷一段不穩定的氣流，待通過亂流區，安全帶指示燈熄滅後，才按下服務鈴。 買了兩組 500 日圓的貼紙，並順道遞出 Flight Logbook。 19:18，開始降低高度； 19:37，機艙內燈光亮起，進行降落前的準備； 19:39，10000 ft； 19:42，機艙內燈光熄滅，此時來到三浦半島上空； 19:44，放外型； 19:49，左轉再左轉，準備降落； 19:52，於東京羽田空港 34L 跑道落地； 19:53，由 A12 滑行道脫離，再右轉 A13 滑行道，續行 W13 滑行道； 19:54，左轉 W 滑行道，右轉 Spot 41； 19:55，抵達 Spot 41，播放下機音樂； 20:00，開艙門。 在神奇寶貝圖艦當中，皮卡丘的編號是 25 號， 因此 Overhead Bin 第 25 排的座位標示經過特別處理，貼上可愛的皮卡丘貼紙。 第一次在羽田空港一航廈搭機/下機，被分配到要搭接撥車的遠端機坪。 領到行李，搭上京急，回程應該不必再經由下地島了吧？(汗) --

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