图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49750000 九月下旬的出差行程遇到台风搅局， 出发前一天傍晚才收到航班取消通知，被杀个措手不及。 原定的出发日由台湾飞往日本的航班约有半数取消， 另外一半未取消的航班也因为涌入改票人潮一位难求， 连廉价航空都卖到单程两万台币， 匆促地寻觅着各种替代方案，无奈按下付款後都得到订位已满的讯息。 直飞东京，客满； 直飞大阪，客满； 直飞名古屋，客满； 直飞福冈，客满； 首尔转机，客满…… 要在 9 月 23 日离开台湾实在是困难重重， 奋战到最後已经准备放弃，打算认命延後一天出发。 到了凌晨十二点多，台北(桃园)往下地岛的 JX886 释出最後一个经济舱座位， 确认了後段衔接航班，当天下地岛往东京(羽田)的 BC618 还有 10 个空位， 为了赶上 9 月 24 日一早的会议，牙一咬刷卡开票， 望着电脑萤幕上的华丽票价，还比售罄的捷星便宜一点点呢…… 台北(桃园)到下地岛的滞空时间仅 45 分钟， 但抵达下地岛後等待入境便排了超过一小时。 在系统上登录的入境目的是「商用」(商务)，当晚的住宿地是神奈川県，乍看相当可疑， 因此在「入国审査」与「税関」这两道都必须无奈地解释为何我会在下地岛转机…… 长久以来作为机师训练用的下地岛空港， 在 1980 年至 1994 年曾开办客运航班，後来因客源稀少而停航。 2010 年至 2015 年，JAL 与 ANA 分别因为破产以及设施维运费用的考量先後退出， 不再使用下地岛空港训练机师。 不过这座长跑道的空港并未被其他人放弃， 新的旅客航厦在 2017 年动工，2019 年完工， 完工初期捷星首先进驻，开设东京(成田)航线， 但武汉肺炎疫情过後飞航下地岛空港的航空公司大洗牌， 目前反而是 SKYMARK 据地为王。 转机时间长达六小时，询问柜台姐姐行李能否提早托运， 得到肯定的回覆後便将两只行李箱送进去，只身前往宫古岛觅食。 拿到近期最所费不赀的一张登机证，昂贵的普通运赁(全额票)，59600日圆。 SKYMARK 在日本一直都是以高 CP 值取胜， 从来没想过有一天我得花这麽昂贵的金额搭 SKYMARK。 最近三次的SKYMARK票价如下── 　BC790 札幌(新千歳)→茨城 未税 5600 日圆，含税 5970 日圆 　BC172 札幌(新千歳)→神戸 未税 7200 日圆，含税 7570 日圆 　BC618 下地岛→东京(羽田) 未税 58600 日圆，含税 59600 日圆 前往宫古岛的巴士，票价 600 日圆，途经全长 3540 公尺，日本第四长的伊良部大桥。 宫古岛+池间岛+伊良部岛+下地岛 一直都列在旅游待办清单上， 但万万没想到初次造访却是如此狼狈的境地。 看着同机乘客入境後开心地办理租车手续， 我却没能够碰触任何一座岛屿任何一片海滩的任何一粒沙。 吃过午餐後返回机场搭机。 9月份的班表，SKYMARK在下地岛每天有五架班机起降── 　OKA 10:20 → BC543 → 11:10 SHI 11:50 → BC542 → 12:40 OKA 　UKB 10:50 → BC163 → 13:10 SHI 13:50 → BC546 → 14:40 OKA 　HND 11:05 → BC613 → 14:05 SHI 15:25 → BC164 → 17:35 UKB 　FUK 12:45 → BC563 → 14:40 SHI 16:00 → BC566 → 18:00 FUK 　OKA 15:35 → BC547 → 16:25 SHI 17:10 → BC618 → 19:50 HND 过安检後，映入眼帘的是水池造景， 全日本第二昂贵的国内线机场税(旅客施设使用料)想必就是用在这里吧？ (第一名是関西空港 560 円、第二名是下地岛空港 550 円) 下地岛空港国际线与国内线共用候机室， 进入候机室後的右侧是国际线的第二道安检与证照查验区域。 左侧国内线配置两个登机门(Gate 1、Gate 2)，对应门外的两条步道， 另一边国际线搭配的登机门编号则为 Gate 3。 往东京羽田的 BC618 由 Gate 1 登机。刷登机证後，经由步道前往停机坪。 今日的 BC618 由皮卡丘彩绘机 JA73AB 担纲。 SKYMARK 目前共有两架皮卡丘彩绘机，两架都是在台湾的长荣航太换装。 PIKACHU JET BC1 是机龄 6 年的 JA73AB(737-8AL)， 是 SKYMARK 机队的 29 架飞机中第二幼齿的小朋友； PIKACHU JET BC2 则是机龄 14 年的 JA73NG(737-86N)， 机队里排行第 14 名的中坚世代。 两架飞机前一晚都在神戸过夜， JA73AB 今天飞 神戸→冲縄那覇→福冈→冲縄那覇→下地岛→东京羽田， JA73NG 则是飞 神戸→札幌新千歳→名古屋中部→鹿児岛→神戸→东京羽田→冲縄那覇。 假日傍晚上京的航班， BC618 的乘客大多是结束海岛度假行程返回东京的游客， 或是离乡背井家乡前往首都圈打拼的游子， 不过今天混入了一名扞格不入的，提着笔电，转机的商务客。 踏上缓缓的坡道，排队登上继 JA8957 与 9V-OJJ 後，我的第三架皮卡丘彩绘机。 隔壁 24B 是机上极少数的空位，两个多小时的航程不必摩肩接肘。 机上预录的罐头广播全部加上皮卡丘配音，实在是过分可爱，听完都要融化了。 17:21，开始滑行； 17:22，回转上 P3 滑行道，续行 P4 滑行道； 17:24，左转 T5 滑行道； 17:25，在 T5 滑行道停下来等候进一步指示； 17:26，左转 17 跑道，加速滚行； 17:27，离地。 Date: 2025.-9.23 Carrier: SKYMARK AIRLINES Flight No.: BC618 Route: Shimojishima (SHI) － Tokyo Haneda (HND) Scheduled Time: 17:10 － 19:50 Mileage： 1158 Aircraft: Boeing 737-8AL, 63408/7547 Registration No.: JA73AB Class/Seat No.: Economy Class / 24A 起飞後随即大幅度向左转弯，往东北方前行。 窗外下方清晰可见划开下地岛(左侧)与伊良部岛(右侧)的入江水道， 三公里余的浅浅海峡，分隔两座相依为命的岛屿。 17:32，抵达 10000ft，安全带指示灯熄灭； 17:43，开始提供机上饮料服务， 选项有 UCC 咖啡、茨城猿岛茶、宫城蔵王天然水、美粒果苹果汁； 机龄较新的JA73AB，机舱采用BSI(Boeing Sky Interior)仕様， 头顶的阅读灯设计成宝贝球。 平平是ピカチュウジェット(Pikachu Jet)， 相较於两年前搭过的，虚应故事的酷航，SKYMARK 的彩绘机真的是里里外外都别具巧思。 17:50，抵达巡航高度 37000ft； 17:53，经过冲縄本岛上空； 17:59，开始机上贩卖； 18:00，经过与论岛上空。 18:48，经历一段不稳定的气流，待通过乱流区，安全带指示灯熄灭後，才按下服务铃。 买了两组 500 日圆的贴纸，并顺道递出 Flight Logbook。 19:18，开始降低高度； 19:37，机舱内灯光亮起，进行降落前的准备； 19:39，10000 ft； 19:42，机舱内灯光熄灭，此时来到三浦半岛上空； 19:44，放外型； 19:49，左转再左转，准备降落； 19:52，於东京羽田空港 34L 跑道落地； 19:53，由 A12 滑行道脱离，再右转 A13 滑行道，续行 W13 滑行道； 19:54，左转 W 滑行道，右转 Spot 41； 19:55，抵达 Spot 41，播放下机音乐； 20:00，开舱门。 在神奇宝贝图舰当中，皮卡丘的编号是 25 号， 因此 Overhead Bin 第 25 排的座位标示经过特别处理，贴上可爱的皮卡丘贴纸。 第一次在羽田空港一航厦搭机/下机，被分配到要搭接拨车的远端机坪。 领到行李，搭上京急，回程应该不必再经由下地岛了吧？(汗) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.168.50.184 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1759852787.A.562.html ※ 编辑: TCFR (118.168.50.184 台湾), 10/08/2025 00:01:04