※ 引述 《nelsony1216》 之銘言： : 推 aa00788: 液壓失效、FL100 還有什麼更好笑的說出來～ 08/08 07:42 : → pipagau: FL100？ 08/08 12:58 看來有很多人不知道 FL100 是什麼，我是不知道哪裡好笑啦 FL100 就是飛航空層么洞洞 就是高度表撥定值放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg的時候你讀到的高度 在你 argue 台北 FIR 轉換是110/130之前要先知道 轉換空層、轉換高度那是通則 有通則就有例外 我有次要在紐約管轄的範圍聯絡 NY approach 因為要穿紐約所以我直接file IFR 省得麻煩 Me: NY approach N12345 leaving 3 for 7 NY: N12345 NY approach, climb & maintain flight level 70, I say again FOO LIGHT LAY VOL SAY VEN ZEE RO Me: uh… climb & maintain flight level 70 N12345. 隔了幾秒我覺得實在怪怪的，忍不住 Me: NY approach N12345, verify you just said flight level. Foooo light level, not an altitude? NY: Affirmative, our secondary radar just quit the job, I got paint only. Every one in NY flies 2992 today. 故事說到這明白了？ Flight level 就是把高度表撥定值放在STD 後你讀到的高度 不是轉換高度以上才叫 flight level 回到昨天的 incident, 這是飛機的最高點，高度顯示 12,250，因為這個時候已經過了轉換高度，所以很大可能他 們高度表撥定值已經設了 STD https://i.imgur.com/br8FbGZ.jpeg 61秒後高度顯示 10,000，注意誤差範圍，因為 flight radar 約每五秒打一個點 然後要知道 ADS-B 送出去的訊號是 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg 所以你看到的 12,250 等於 FL122.5 那他們下降後呢 https://i.imgur.com/4siOm4P.jpeg 一萬 那因為我剛剛說了 FL = 飛航空層 = 高度表撥定值要放在 standard = STD = 1013.25 hPa = 29.92 inHg 所以這個一萬 = 他們MCP上的一萬 = PFD 上的 一萬 = ADS-B送出去的一萬 = 在flight ra dar 看到的一萬 證明？ 這是他們下五千的圖 https://i.imgur.com/LF5rbv2.jpeg 看到ADS-B 送什麼訊號了嗎 五千零七十五，跟他們的 MCP & PFD 差了75呎 代表昨天的高度表撥定值應該是接近 29.85 inHg 那為什麼我會說他們飛在 FL100 做程序 因為 flight radar 看到的高度太漂亮了，是整數 代表他們還沒空處理高度表撥定值，除非昨天氣壓剛好是STD 但是這樣就無法解釋五千的高度差 75 呎 我相信他們應該是等到航管說下五千 QNH xxxx 的時候才發現高度表撥定值還在 STD 真要挑毛病也只能說他叫完 mayday 後說要下 foo… 一萬呎，他的 foo… 都出來了 就說要下 FL100, 也真下 FL100, 就挑不到毛病 瑕不掩瑜啦 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.27.219.36 (日本) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1754671006.A.FE7.html 你說到重點 他們有「下」過transition level 嗎？ 沒有喔，頂多下過 transition altitude 我是不知道波音的電腦會怎麼應對這情況 空巴是明寫爬升爬過TA而撥定值還在QNH 或下降下過TL而撥定值還在STD系統才會提示 空巴的 TA TL 分配屬起點的 takeoff phase跟目的地 approach phase 他沒寫我在起飛地的TA TL中間反悔下回去TA, 他會做何反應 我也沒經驗不知道 不論如何，他們維持在FL100是不爭的事實 不然無法解釋高度是一萬、5,075，4,075 兄弟我是在解釋為何說 FL100 是正確的 而且 never say never, 不要講說「一定」是怎樣 世上變數多得是，我以前也覺得一萬八以下就 QNH 直到紐約給我上了一課 分享一個在日本常中的招給有機會操作日本的朋友 QNH 低過 STD, 特別是顯著地低過（譬如颱風什麼的 QNH 29.32 之類） 如果又剛好被他們許可 Climb & maintain FL140 你等到一萬四改平，電腦提示 TA 囉 你改 STD, 你就會看到高度表飆上去 14,600 落地就等電話 因為航管不會跟你靠背 他會直接打電話給辦公室靠背 ※ 編輯: ksdt (23.27.219.36 日本), 08/09/2025 11:03:34