作者nyrnu (just a soubriquet)
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標題Re: [閒聊] 2025/06 部分航空公司載客率
時間Fri Jul 25 23:13:22 2025
: 北美
: 本月JX開航安大略，載客率 75.5%，同航點 CI 81.8%。
: 由於JX開航安大略，大洛杉磯整體載客數微幅超過舊金山。
: DL西雅圖促銷有成，載客率成功拉上 90.1%，僅低於沒有天天飛的 CI 0.1%。
: https://i.imgur.com/rYWV8Od.png
: 歐洲
: https://i.imgur.com/Zj0Ra7g.png
: 日本
: 日本三家都有各自擅長的城市，不過值得一提的是 JX/NRT 載客數贏過 CI/NRT，333
: 這中古機再不換掉，價格又跟其他航班一樣，CI 會被甩更遠。
: https://i.imgur.com/VXF9zfp.png
: https://i.imgur.com/MqreuFp.png
: 韓國
: 釜山 HOT？
: https://i.imgur.com/t7wa0wi.png
: https://i.imgur.com/4LPm9G1.png
2025/7 各航點/航線載客率之排序亂亂看
長程航點載客率最高
1.休士頓: 95.2% (長榮獨飛)
2.慕尼黑: 93.7% (長榮獨飛)
3.多倫多: 93.2% (長榮獨飛)
4.米蘭: 92.6% (長榮獨飛)
5.巴黎: 92.4% (長榮獨飛)
6.芝加哥: 91.0% (長榮獨飛)
(PS-華航獨飛的FRA: 83.1%)
短程航點載客率最高
1.濟州: 95.2% (德威/易斯達/虎航)
2.檳城: 94.8% (華航獨飛)
3.峇里島: 92.0% (CI/BR 寡占)
4.首爾金浦: 91.1% (德威/易斯達/華航/長榮/虎航)
5.釜山: 90.0% (大韓/真航/易斯達/濟州/華航/虎航/釜山)
表現最差的幾條(長/短程)航線 (只觀察桃機/松山/台中/高雄)
0.台中-濟州: 3.3% (RMQ-CJU; 虎航)
1.桃園-薄荷島: 16.9% (TPE-TAG; 菲律賓皇家)
2.高雄-曼谷廊曼: 44.4% (KHH-DMK; 泰獅航);此航線延遠至沖繩
泰獅航 KHH-OKA: 64.3%
PS: 同條航線(KHH-DMK) 泰亞航 58.3%
3.桃園-茨城: 50.4% (TPE-IBR; 虎航)
4.桃園-高松: 57.8% (TPE-TAK; 華航)
Bonus:
高雄出發載客率表現最佳航空公司
0.KHH-CKG/重慶: 99%; 華航獨飛航線 (note: 每月航班稀少)
1.KHH-PUS: 94.0%; 釜山航空獨飛航線
2.KHH-FUK/福岡: 93.0%; 虎航
3-A.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 德威
3-B.KHH-CJU/濟州: 92.9%: 虎航
4.KHH-GMP/金浦: 91.7%; 德威航空
5.KHH-NRT: 91.6%; 虎航
6.KHH-CTS/札幌: 90.3%; 虎航
北美航線粗略看
1.SEA: 美籍達美航空表現漸入佳境,持續觀察7月表現
Delta 於 2024/Winter 班表改版,改成台北早上出發, 西雅圖當地早上第一班抵達的國際
航班,接駁國內線更方便.
2025/3/31 將A330neo 放大機型為A350-900. 這些改變似乎更呼應旅客的需求.
如達美1周年於媒體所提,從台北飛往西雅圖的達美旅客，超過6成會再轉機至美國其他城
市。
其客源雖與聯合航空的TPE-SFO 多有重疊,看起來兩家表現都超越國籍航空
倒是比較仰賴東南亞轉機客的國籍三家航空, 表現持平,雖略有增長,但應該只是反映暑假
人潮的增長.
TPE-SFO 仍是聯合第一. 反而只有 1 daily 的CI/JX 表現不如預期. SFO後續持續特價是
可預期.
事實上, 國籍三家也逐漸將SEA 列為北美轉機的優先選擇.
2.JX 剛開航 ONT 安大略 雖只有75.5% vs. CI 81.8%. 算是少輸為贏, 可再觀察7月兩家
載客率是否進一步拉近.
3. 鳳凰城: CI 企圖後發先至,然而資源不足,弄個回程須中停的三角航線. 表面上是想要
一兼兩顧,個人卻是認為
對鳳凰城的旅客來說卻是興趣缺缺. 若星宇穩扎穩打, CI此舉反而讓一開始就讓自己在
PHX 落居下風.只能靠比JX 更低的價格來吸引旅客. 例如回程不限PHX-LAX-TPE, 也可選
擇 PHX-SEA/SFO-TPE.
114/1~4
國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬)
美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬)
歐洲部分:
華航的法蘭克福/倫敦/羅馬 明顯不如長榮的巴黎/慕尼黑/米蘭. 反正各家獨飛,華航應該
也習慣了載客率差長榮一截.
因此長榮應該會持續爭取將米蘭飛到daily flight.
布拉格: JX 應該會觀察TSMC 的動向,再考慮是否要飛PRG? DRS機場沒甚麼外籍航空飛,也
不用擔心Emirates/土航/國泰/陸籍航空等搶食. 比較可以預期的應該是JX 利用與
Etihad 共掛, 先於某些歐洲航點試水溫. 在川普政府塑造的新政策影響下, 看起來JX 不
急於自己開航歐洲.
日本/韓國部分
114/1~4
國人至韓國人次統計: 52.5萬 (vs.去年同期41.3萬)
韓國旅客至台灣人次統計: 39.3萬 (vs.去年同期38.5萬)
日本旅客至台灣人次統計: 46.2萬 (vs.去年同期43.5萬)
國人至日本人次統計: 214.5萬 (vs.去年同期193.7萬)
看起來是日本線的座位供給逐漸供過於求.該開的航點也開差不多了.
韓國部分則是國人去韓國的人次有明顯增長. 但很難說這韓流熱潮可維持多久.
以上隨便看看.
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1F：推 aceliang: IAH那個爛時間，竟然載客率如此高 07/26 00:03
2F：→ cityport: 樓上知道休士頓有多少越南人嗎？中國城都變越南黑幫地盤 07/26 00:28
3F：→ cityport: 你自己不知道客源在哪裡而已，BR可是很清楚的 07/26 00:29
4F：→ coolfish1103: 三角航線感覺就開來噁心JX我才是第一家到AZ的，後面 07/26 00:48
5F：→ coolfish1103: 789到紐澳應該就會騰飛機恢復CI6/5。達美只能說促銷 07/26 00:49
6F：→ coolfish1103: 有成，但價格都比台籍低兩三成，旅客該多支持才是。 07/26 00:50
7F：推 ewayne: 鳳凰城看起來就是個零和市場，那就看誰先受不了 07/26 01:23
8F：推 donkilu: 我比較好奇那個3.3%到底為什麼還不關掉... 07/26 04:25
9F：→ donkilu: 我也覺得PHX這樣殺滿沒意義的 但他們高興就好@@ 07/26 04:27
10F：→ cityport: 我倒覺得PHX做得起來..畢竟亞洲直飛LAS去大峽谷的航班少 07/26 04:30
11F：→ cityport: 把旅行團兜一兜從TPE直飛PHX去大峽谷..比LAX拉車好多了 07/26 04:34
12F：推 arthur52: CI、JX槓上了，PHX可能會兩敗俱傷 07/26 06:41
13F：推 asdf0923: IAH旅客根本沒有其他選擇 07/26 06:52
14F：→ asdf0923: 隨便開隨便賺 07/26 06:52
15F：→ dbdudsorj: 3.3%只是開航第一班韓國出發的數字而已 幹嘛關掉?? 07/26 06:58
16F：推 ewayne: 做到起來也有分很多情形啊...怎麼看都不會是兩家和樂融融 07/26 08:25
17F：→ ewayne: 的共活 07/26 08:25
18F：→ taxlaw1991: PHX看GG選哪家 另一家就差不多完了 07/26 09:55
19F：→ abyssa1: PHX可載貨 可載觀光客 也有商務 也有整個東南亞轉機 07/26 10:33
PHX 開航初期,兩家應該都會找旅行社多塞一些座位去開大峽谷旅遊團,
PHX 進, ONT回, or 相反.
CI/JX 兩家在PHX應該都是 Terminal 4; 應該也都會使用同一貴賓室 (Escape).
因此, 兩家在SEA 正面交鋒的情節, 應該在PHX 也會重演. 只有每周飛的日子不一樣
(CI/3,5,7 vs. JX/2,4,7)
如先前曾提過,CI PHX 回到TPE 已是 21:30pm
已有點略晚抵達TPE了. 旅客要接CI東南亞晚班機會有點趕
如SIN/CGK 都是20:00 飛; BKK/MNL/HKG/紐澳就沒問題.
若是鎖定老美經台北去東南亞,算是還ok.
※ 編輯: nyrnu (36.228.150.216 臺灣), 07/26/2025 11:22:39
20F：推 abian746: 但AA就是不想開亞洲航線 只想飛好基友的LHR 07/26 11:22
21F：→ abian746: 不過我倒是覺得AA開PHX-TPE-PEN可以撈一些商務客 07/26 11:23
22F：推 eugene0315: 華航開的那個時間帶基本上沒辦法做多少轉機 那班的時 07/26 11:27
23F：→ eugene0315: 間是以服務台美本地人為主 07/26 11:27
24F：→ cityport: PHX的貴賓室都蠻悲催的..我去過AA跟之前的The Club 07/26 11:28
25F：→ cityport: 不是小就是吵..不知道Amex的會不會大一點 07/26 11:29
26F：推 abian746: 樓上說的對 AA的鳳凰城貴賓室 不怎樣 07/26 11:32
PHX/T4 就4間lounge 可選擇
The American Airlines Admirals Club: AA 專用
The Centurion® Lounge: 非持卡人應該也進不去
Escape Lounges: 幾乎大家都是用這一間, BA/Delta 也是 (龍騰卡也是配合這間)
Sapphire Lounge By The Club: PP 卡可用,但有其門檻限制條件.
(剛落成開幕;
https://www.tripplus.cc/share/article/14727)
27F：推 toast520520: 聯合真猛 2 daily 都用777還是高朋滿座 07/26 13:31
28F：→ toast520520: 顯然已經搶到不少轉機美國國內線的旅客 07/26 13:31
國人赴美人數有小幅增長
114/1~4
國人至美國人次統計: 23.8萬 (vs.去年同期20.3萬)
美國旅客至台灣人次統計: 18.1萬 (vs.去年同期17.1萬)
29F：推 krjr24: 聯合這個月開始的KHH-NRT看載客率如何! 07/26 14:47
30F：推 jin062900: 釜山那麼多家飛竟然還有90%實在太猛了 07/26 16:57
31F：推 toast520520: 有親戚住聖地牙哥 他發現到搭聯合在舊金山轉機時間 07/26 19:16
32F：→ toast520520: 都可以控制在2-3個小時 所以就從國籍航空轉投聯合了 07/26 19:17
聽到的也是SAN-SFO-TPE by UA (少部分 SAN-SEA-TPE by DL)
不然就是叫車去LAX 搭直飛回台灣.
33F：推 nexivan: 四月去釜山紅眼廉航航班竟然都是台灣中年旅行團，街上觀 07/26 19:22
34F：→ nexivan: 光客也都是台灣人，應該就是旅館、機票價格大勝日本殺出 07/26 19:22
35F：→ nexivan: 血路 07/26 19:22
36F：→ lions402: 釜山大邱廉航紅眼團團費便宜啊 又能玩滿滿五天 很多人 07/26 21:22
37F：→ lions402: 覺得CP值很高都不會累 07/26 21:22
38F：推 jonathanK: 高雄曼谷的 泰國航空很怕沒有… 07/27 10:23
高雄鄉民好像對於去曼谷沒很大偏好喜愛,華航/泰航/泰獅/泰亞 沒一家載客率有超過60%.
照這樣下去,先看哪家會先收攤不飛.
※ 編輯: nyrnu (36.228.150.216 臺灣), 07/27/2025 11:11:28
39F：推 timmyhsu2: 去曼谷的時間都很差 07/27 11:58
40F：推 toast520520: 補充一點:親戚不是沒考慮過達DL 但是時間太趕 07/27 14:28
41F：→ toast520520: 在西雅圖轉機的時間都只有1-2小時 雖然可以一本票 07/27 14:29
42F：→ toast520520: 但親戚個性不喜歡趕路 所以還是回到聯合的懷抱了 07/27 14:29
43F：推 hsin1106: 飛韓國機票便宜，身邊蠻多人暑假放棄日本改去韓國的 07/27 21:38
44F：→ cityport: 不去SEA轉是正確的，SEA的S跟廢墟一樣破爛 07/28 03:10
45F：推 sugaryeh000: 今年夏天的風向是瘋韓旅。日本的飯店已經貴到很難去 07/28 08:57
46F：→ sugaryeh000: 合理化。而且大家這幾年都去過N遍了 07/28 08:57
47F：→ sugaryeh000: 加上現在日本排外意識高，很多人這陣子去都明顯感受 07/28 08:58
48F：→ sugaryeh000: 的到旅遊品質低落 07/28 08:58
49F：→ sugaryeh000: 那寧願去便宜又歡迎外國旅客的韓國還比較爽 07/28 08:59
50F：推 donkilu: UA SFO真的滿強的 沒話說 07/28 12:42
51F：推 akimu: 高雄曼谷18去02回 會好才鬼 07/28 13:14
52F：→ cityport: UA升等機率蠻高的，SFO訂豪經省里程就會被升回去北極星 07/28 18:11
53F：→ cityport: 不是現金票也會提前升等，這點DL就很小氣了 07/28 18:13
54F：推 rewisyoung: 去墨西哥或南美洲基本都要去IAH轉機 載客率當然高 07/31 19:37