作者nyrnu (just a soubriquet)
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标题Re: [闲聊] 2025/06 部分航空公司载客率
时间Fri Jul 25 23:13:22 2025
: 北美
: 本月JX开航安大略，载客率 75.5%，同航点 CI 81.8%。
: 由於JX开航安大略，大洛杉矶整体载客数微幅超过旧金山。
: DL西雅图促销有成，载客率成功拉上 90.1%，仅低於没有天天飞的 CI 0.1%。
: https://i.imgur.com/rYWV8Od.png
: 欧洲
: https://i.imgur.com/Zj0Ra7g.png
: 日本
: 日本三家都有各自擅长的城市，不过值得一提的是 JX/NRT 载客数赢过 CI/NRT，333
: 这中古机再不换掉，价格又跟其他航班一样，CI 会被甩更远。
: https://i.imgur.com/VXF9zfp.png
: https://i.imgur.com/MqreuFp.png
: 韩国
: 釜山 HOT？
: https://i.imgur.com/t7wa0wi.png
: https://i.imgur.com/4LPm9G1.png
2025/7 各航点/航线载客率之排序乱乱看
长程航点载客率最高
1.休士顿: 95.2% (长荣独飞)
2.慕尼黑: 93.7% (长荣独飞)
3.多伦多: 93.2% (长荣独飞)
4.米兰: 92.6% (长荣独飞)
5.巴黎: 92.4% (长荣独飞)
6.芝加哥: 91.0% (长荣独飞)
(PS-华航独飞的FRA: 83.1%)
短程航点载客率最高
1.济州: 95.2% (德威/易斯达/虎航)
2.槟城: 94.8% (华航独飞)
3.峇里岛: 92.0% (CI/BR 寡占)
4.首尔金浦: 91.1% (德威/易斯达/华航/长荣/虎航)
5.釜山: 90.0% (大韩/真航/易斯达/济州/华航/虎航/釜山)
表现最差的几条(长/短程)航线 (只观察桃机/松山/台中/高雄)
0.台中-济州: 3.3% (RMQ-CJU; 虎航)
1.桃园-薄荷岛: 16.9% (TPE-TAG; 菲律宾皇家)
2.高雄-曼谷廊曼: 44.4% (KHH-DMK; 泰狮航);此航线延远至冲绳
泰狮航 KHH-OKA: 64.3%
PS: 同条航线(KHH-DMK) 泰亚航 58.3%
3.桃园-茨城: 50.4% (TPE-IBR; 虎航)
4.桃园-高松: 57.8% (TPE-TAK; 华航)
Bonus:
高雄出发载客率表现最佳航空公司
0.KHH-CKG/重庆: 99%; 华航独飞航线 (note: 每月航班稀少)
1.KHH-PUS: 94.0%; 釜山航空独飞航线
2.KHH-FUK/福冈: 93.0%; 虎航
3-A.KHH-CJU/济州: 92.9%: 德威
3-B.KHH-CJU/济州: 92.9%: 虎航
4.KHH-GMP/金浦: 91.7%; 德威航空
5.KHH-NRT: 91.6%; 虎航
6.KHH-CTS/札幌: 90.3%; 虎航
北美航线粗略看
1.SEA: 美籍达美航空表现渐入佳境,持续观察7月表现
Delta 於 2024/Winter 班表改版,改成台北早上出发, 西雅图当地早上第一班抵达的国际
航班,接驳国内线更方便.
2025/3/31 将A330neo 放大机型为A350-900. 这些改变似乎更呼应旅客的需求.
如达美1周年於媒体所提,从台北飞往西雅图的达美旅客，超过6成会再转机至美国其他城
市。
其客源虽与联合航空的TPE-SFO 多有重叠,看起来两家表现都超越国籍航空
倒是比较仰赖东南亚转机客的国籍三家航空, 表现持平,虽略有增长,但应该只是反映暑假
人潮的增长.
TPE-SFO 仍是联合第一. 反而只有 1 daily 的CI/JX 表现不如预期. SFO後续持续特价是
可预期.
事实上, 国籍三家也逐渐将SEA 列为北美转机的优先选择.
2.JX 刚开航 ONT 安大略 虽只有75.5% vs. CI 81.8%. 算是少输为赢, 可再观察7月两家
载客率是否进一步拉近.
3. 凤凰城: CI 企图後发先至,然而资源不足,弄个回程须中停的三角航线. 表面上是想要
一兼两顾,个人却是认为
对凤凰城的旅客来说却是兴趣缺缺. 若星宇稳扎稳打, CI此举反而让一开始就让自己在
PHX 落居下风.只能靠比JX 更低的价格来吸引旅客. 例如回程不限PHX-LAX-TPE, 也可选
择 PHX-SEA/SFO-TPE.
114/1~4
国人至美国人次统计: 23.8万 (vs.去年同期20.3万)
美国旅客至台湾人次统计: 18.1万 (vs.去年同期17.1万)
欧洲部分:
华航的法兰克福/伦敦/罗马 明显不如长荣的巴黎/慕尼黑/米兰. 反正各家独飞,华航应该
也习惯了载客率差长荣一截.
因此长荣应该会持续争取将米兰飞到daily flight.
布拉格: JX 应该会观察TSMC 的动向,再考虑是否要飞PRG? DRS机场没甚麽外籍航空飞,也
不用担心Emirates/土航/国泰/陆籍航空等抢食. 比较可以预期的应该是JX 利用与
Etihad 共挂, 先於某些欧洲航点试水温. 在川普政府塑造的新政策影响下, 看起来JX 不
急於自己开航欧洲.
日本/韩国部分
114/1~4
国人至韩国人次统计: 52.5万 (vs.去年同期41.3万)
韩国旅客至台湾人次统计: 39.3万 (vs.去年同期38.5万)
日本旅客至台湾人次统计: 46.2万 (vs.去年同期43.5万)
国人至日本人次统计: 214.5万 (vs.去年同期193.7万)
看起来是日本线的座位供给逐渐供过於求.该开的航点也开差不多了.
韩国部分则是国人去韩国的人次有明显增长. 但很难说这韩流热潮可维持多久.
以上随便看看.
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1F：推 aceliang: IAH那个烂时间，竟然载客率如此高 07/26 00:03
2F：→ cityport: 楼上知道休士顿有多少越南人吗？中国城都变越南黑帮地盘 07/26 00:28
3F：→ cityport: 你自己不知道客源在哪里而已，BR可是很清楚的 07/26 00:29
4F：→ coolfish1103: 三角航线感觉就开来恶心JX我才是第一家到AZ的，後面 07/26 00:48
5F：→ coolfish1103: 789到纽澳应该就会腾飞机恢复CI6/5。达美只能说促销 07/26 00:49
6F：→ coolfish1103: 有成，但价格都比台籍低两三成，旅客该多支持才是。 07/26 00:50
7F：推 ewayne: 凤凰城看起来就是个零和市场，那就看谁先受不了 07/26 01:23
8F：推 donkilu: 我比较好奇那个3.3%到底为什麽还不关掉... 07/26 04:25
9F：→ donkilu: 我也觉得PHX这样杀满没意义的 但他们高兴就好@@ 07/26 04:27
10F：→ cityport: 我倒觉得PHX做得起来..毕竟亚洲直飞LAS去大峡谷的航班少 07/26 04:30
11F：→ cityport: 把旅行团兜一兜从TPE直飞PHX去大峡谷..比LAX拉车好多了 07/26 04:34
12F：推 arthur52: CI、JX杠上了，PHX可能会两败俱伤 07/26 06:41
13F：推 asdf0923: IAH旅客根本没有其他选择 07/26 06:52
14F：→ asdf0923: 随便开随便赚 07/26 06:52
15F：→ dbdudsorj: 3.3%只是开航第一班韩国出发的数字而已 干嘛关掉?? 07/26 06:58
16F：推 ewayne: 做到起来也有分很多情形啊...怎麽看都不会是两家和乐融融 07/26 08:25
17F：→ ewayne: 的共活 07/26 08:25
18F：→ taxlaw1991: PHX看GG选哪家 另一家就差不多完了 07/26 09:55
19F：→ abyssa1: PHX可载货 可载观光客 也有商务 也有整个东南亚转机 07/26 10:33
PHX 开航初期,两家应该都会找旅行社多塞一些座位去开大峡谷旅游团,
PHX 进, ONT回, or 相反.
CI/JX 两家在PHX应该都是 Terminal 4; 应该也都会使用同一贵宾室 (Escape).
因此, 两家在SEA 正面交锋的情节, 应该在PHX 也会重演. 只有每周飞的日子不一样
(CI/3,5,7 vs. JX/2,4,7)
如先前曾提过,CI PHX 回到TPE 已是 21:30pm
已有点略晚抵达TPE了. 旅客要接CI东南亚晚班机会有点赶
如SIN/CGK 都是20:00 飞; BKK/MNL/HKG/纽澳就没问题.
若是锁定老美经台北去东南亚,算是还ok.
※ 编辑: nyrnu (36.228.150.216 台湾), 07/26/2025 11:22:39
20F：推 abian746: 但AA就是不想开亚洲航线 只想飞好基友的LHR 07/26 11:22
21F：→ abian746: 不过我倒是觉得AA开PHX-TPE-PEN可以捞一些商务客 07/26 11:23
22F：推 eugene0315: 华航开的那个时间带基本上没办法做多少转机 那班的时 07/26 11:27
23F：→ eugene0315: 间是以服务台美本地人为主 07/26 11:27
24F：→ cityport: PHX的贵宾室都蛮悲催的..我去过AA跟之前的The Club 07/26 11:28
25F：→ cityport: 不是小就是吵..不知道Amex的会不会大一点 07/26 11:29
26F：推 abian746: 楼上说的对 AA的凤凰城贵宾室 不怎样 07/26 11:32
PHX/T4 就4间lounge 可选择
The American Airlines Admirals Club: AA 专用
The Centurion® Lounge: 非持卡人应该也进不去
Escape Lounges: 几乎大家都是用这一间, BA/Delta 也是 (龙腾卡也是配合这间)
Sapphire Lounge By The Club: PP 卡可用,但有其门槛限制条件.
(刚落成开幕;
https://www.tripplus.cc/share/article/14727)
27F：推 toast520520: 联合真猛 2 daily 都用777还是高朋满座 07/26 13:31
28F：→ toast520520: 显然已经抢到不少转机美国国内线的旅客 07/26 13:31
国人赴美人数有小幅增长
114/1~4
国人至美国人次统计: 23.8万 (vs.去年同期20.3万)
美国旅客至台湾人次统计: 18.1万 (vs.去年同期17.1万)
29F：推 krjr24: 联合这个月开始的KHH-NRT看载客率如何! 07/26 14:47
30F：推 jin062900: 釜山那麽多家飞竟然还有90%实在太猛了 07/26 16:57
31F：推 toast520520: 有亲戚住圣地牙哥 他发现到搭联合在旧金山转机时间 07/26 19:16
32F：→ toast520520: 都可以控制在2-3个小时 所以就从国籍航空转投联合了 07/26 19:17
听到的也是SAN-SFO-TPE by UA (少部分 SAN-SEA-TPE by DL)
不然就是叫车去LAX 搭直飞回台湾.
33F：推 nexivan: 四月去釜山红眼廉航航班竟然都是台湾中年旅行团，街上观 07/26 19:22
34F：→ nexivan: 光客也都是台湾人，应该就是旅馆、机票价格大胜日本杀出 07/26 19:22
35F：→ nexivan: 血路 07/26 19:22
36F：→ lions402: 釜山大邱廉航红眼团团费便宜啊 又能玩满满五天 很多人 07/26 21:22
37F：→ lions402: 觉得CP值很高都不会累 07/26 21:22
38F：推 jonathanK: 高雄曼谷的 泰国航空很怕没有… 07/27 10:23
高雄乡民好像对於去曼谷没很大偏好喜爱,华航/泰航/泰狮/泰亚 没一家载客率有超过60%.
照这样下去,先看哪家会先收摊不飞.
※ 编辑: nyrnu (36.228.150.216 台湾), 07/27/2025 11:11:28
39F：推 timmyhsu2: 去曼谷的时间都很差 07/27 11:58
40F：推 toast520520: 补充一点:亲戚不是没考虑过达DL 但是时间太赶 07/27 14:28
41F：→ toast520520: 在西雅图转机的时间都只有1-2小时 虽然可以一本票 07/27 14:29
42F：→ toast520520: 但亲戚个性不喜欢赶路 所以还是回到联合的怀抱了 07/27 14:29
43F：推 hsin1106: 飞韩国机票便宜，身边蛮多人暑假放弃日本改去韩国的 07/27 21:38
44F：→ cityport: 不去SEA转是正确的，SEA的S跟废墟一样破烂 07/28 03:10
45F：推 sugaryeh000: 今年夏天的风向是疯韩旅。日本的饭店已经贵到很难去 07/28 08:57
46F：→ sugaryeh000: 合理化。而且大家这几年都去过N遍了 07/28 08:57
47F：→ sugaryeh000: 加上现在日本排外意识高，很多人这阵子去都明显感受 07/28 08:58
48F：→ sugaryeh000: 的到旅游品质低落 07/28 08:58
49F：→ sugaryeh000: 那宁愿去便宜又欢迎外国旅客的韩国还比较爽 07/28 08:59
50F：推 donkilu: UA SFO真的满强的 没话说 07/28 12:42
51F：推 akimu: 高雄曼谷18去02回 会好才鬼 07/28 13:14
52F：→ cityport: UA升等机率蛮高的，SFO订豪经省里程就会被升回去北极星 07/28 18:11
53F：→ cityport: 不是现金票也会提前升等，这点DL就很小气了 07/28 18:13
54F：推 rewisyoung: 去墨西哥或南美洲基本都要去IAH转机 载客率当然高 07/31 19:37