作者nyrnu (just a soubriquet)
看板Aviation
標題Re: [新聞] 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
時間Fri Jul 11 19:09:47 2025
※ 引述《DoutzenKroes (超級名模杜晨克蘿絲)》之銘言：
: 標題: [新聞] 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
: 時間: Fri Jul 11 08:43:49 2025
:
: 華航鴨子划水 年底飛進鳳凰城
: 04:102025-07-11 中國時報 黃琮淵
: 1. 12/3起取消006，運能改飛鳳凰城。
: 2. 紐約增班到每週七班。
: 3. 已掌握至少3架a350租機來源。
: 4. 787可能延後至2026交機。
: --
紀錄一下好了.
這次若順利開航PHX,將是20幾年來再度重啟三角航線.
上次是 TPE-JFK; JFK-ANC-TPE (華航的台北-紐約曾經實驗了好幾種飛法).
但先前的ANC 純粹只是技降加油(三角航線時代).
有圖有真相:
https://imgur.com/Hgrk2kl
這次則是回程串飛 PHX-LAX-TPE; PHX及LAX 同時載客 (只上客/不下客).
看起來華航打算保留LAX下午班回程的slot. 其實就與先前的CI36/35 類似
2023/5/31
CI36 航班時間
起飛: 13:16 CST; 計畫 12:55 CST
著陸: 09:57 MST ; 計畫 10:19 MST
CI35 航班時間
PHX-LAX
起飛: 12:30 ; 計畫 12:25
著陸: 13:30 ; 計畫 13:27
(source: 非常準)
CI5 LAX-TPE
起飛: 16:36 ; 計畫 16:20
著陸: 21:15 ; 計畫 21:15
(source: 非常準)
要說這班表的缺點,那就是有點略晚抵達TPE了. 旅客要接CI東南亞晚班機會有點趕
如SIN/CGK 都是20:00 飛; BKK/MNL/HKG/紐澳就沒問題.
若是班表往前挪移1~1.5hr (and/or LAX 減少地停時間). 似乎可撈到更多轉機客.
反正TPE 中午起飛 與早上10am 起飛,差別不會太大. 旅客當天都是不上班只能搭機.
若是與西南航空配合的好,早上/中午抵達PHX,還可順利銜接西南航空至中西部或德州都ok.
至於星宇應該會採取現在的TPE-ONT 類似的班表.
JX10: TPE/20:05-ONT/17:40
JX 9: ONT/23:45-TPE/04:15
往來TPE/PHX 兩地旅客應該會比較喜歡這種時間且回程不用在LAX de-plane again.
華航的搭機時間看起來與星宇剛好相反.
旅客會偏好哪一個,大概過個1~2季就明朗化了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.143.168 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1752232191.A.505.html
1F：推 Honorguard06: CI5一直都是特價促銷重點，太晚到了 07/11 19:25
※ 編輯: nyrnu (36.228.143.168 臺灣), 07/11/2025 19:42:43
2F：推 vhygdih: 其實星宇最有機會打掉的就是華航，華航不可能不緊張，尤 07/11 19:43
3F：→ vhygdih: 其是華航的長途機隊只有25台飛機，北美航點愛飛不飛，星 07/11 19:43
4F：→ vhygdih: 宇隨便玩幾年美西，日本兩大點已經和華航平起平坐 ，華 07/11 19:43
5F：→ vhygdih: 航現在787交不了，A321買錯引擎，A330慘不忍睹根本就沒得 07/11 19:43
6F：→ vhygdih: 打 ，長榮的美國對手都已經是國泰要處理沒這麼簡單，而且 07/11 19:43
7F：→ vhygdih: 長途機隊非常夠，我是華航總經理的話我也會全力壓制星宇 07/11 19:43
8F：→ vhygdih: ，因為明眼人都知道台灣不可能長期有三間全服務航空公司 07/11 19:43
9F：→ vhygdih: ，不是合併就是倒 07/11 19:43
10F：推 n12555g: 華航快用價格戰壓制星宇呀，這樣才有便宜的機票 07/11 19:51
11F：推 lelele: 先推 07/11 19:54
12F：→ styyu1281: 華航最近飛安頗有隱憂 07/11 19:57
13F：→ Metro123Star: 美國國內線不開放非美籍經營 07/11 20:00
14F：→ Metro123Star: LAX地停應該可以短一點 1.5小時應該夠吧 07/11 20:01
15F：→ Metro123Star: 就是slot的問題而已了 07/11 20:01
16F：推 PAGBR: 華航沒有飛安再多航點也沒用 07/11 20:27
17F：→ cityport: LAX根本只要半小時就夠了，PHX來的不下機LAX的直接登機 07/11 20:45
18F：→ cityport: 就算要在LAX上老人養生餐，一小時也很夠了 07/11 20:46
19F：推 fd298: LA 現在要上 許氏人參養生餐 了 07/11 21:03
20F：推 kimi255085: 在LA還得加油 半小時不太夠 1~1.5個小時差不多 07/11 21:06
21F：推 chenyei: 既然鳳凰城以台積電供應鏈為客源，轉機客或許沒那麼重要 07/11 21:29
22F：→ chenyei: ？ 07/11 21:29
23F：→ cityport: 半小時加機油甚至換輪胎都夠了，加油不用那麼久 07/11 21:39
24F：→ cityport: 上次UA在登機後才換輪胎也只花了20分鐘 07/11 21:40
25F：推 manpower001: 說台灣容不下三間到底眼界有多狹隘 07/11 22:02
26F：→ iqeqicq: 別忘了復興、遠航企圖成為第三勢力但以失敗收場 07/11 22:06
27F：推 manpower001: 拿空難跟掏空跟星宇比 那種雜魚機隊怎麼跟現在的星宇 07/11 22:07
28F：→ manpower001: 比啦 07/11 22:07
29F：推 alexxyang: 竟然是用343飛紐約？ 07/11 22:15
30F：推 Retangle: 台灣會容不下三間只會有一個原因 廢到笑的桃機 07/11 22:18
31F：推 vhygdih: 台灣就算進轉機市場要容納三家重中大型越洋航空是非常困 07/11 23:06
32F：→ vhygdih: 難，這還沒考慮到外部競爭因素，當你周邊的國家全部都是 07/11 23:06
33F：→ vhygdih: 大型航空，集團規模都是兩百台以上像是ANA，國泰，新加坡 07/11 23:06
34F：→ vhygdih: 航空，韓國航空，周邊有意發展國際轉機市場的國家都會避 07/11 23:06
35F：→ vhygdih: 免內鬥，盡量讓單一集團壯大出去競爭，韓國光是廉航區域 07/11 23:06
36F：→ vhygdih: 大混戰就已經大家不太賺錢，更何況是燒錢的長途，國泰30 07/11 23:06
37F：→ vhygdih: 年前的東南亞壓制力到今天根本就是一間普通的航空而已， 07/11 23:06
38F：→ vhygdih: 根本就沒什麼壓制力，每個國家都會成長，更何況現在亞洲 07/11 23:06
39F：→ vhygdih: 航空業已經發展到這麼成熟的狀況想 07/11 23:06
40F：推 vhygdih: 說真的現在LAX, SFO 21,000-23000 ，香港轉機18,000，就 07/11 23:09
41F：→ vhygdih: 是台灣航空公司聯合國泰在強迫星宇燒錢而已啦，現在長榮 07/11 23:09
42F：→ vhygdih: 心裡一定想最好連韓航都進來弄一下，反正長榮本錢厚轉機 07/11 23:09
43F：→ vhygdih: 客穩定，弄到你黃金直飛客價錢拉不起來每天一直燒 07/11 23:09
44F：→ coolfish1103: 先看看現在哪個國家可以容下三家，再來說別人狹隘。 07/11 23:19
45F：推 TsukimiyaAyu: 立足台灣 放眼世界 征服宇宙 07/11 23:37
46F：→ TsukimiyaAyu: 島內這三家加起來有沒有1.5家大韓 別怕啦 07/11 23:37
47F：→ TsukimiyaAyu: 對窮鬼消費這如我又沒壞處 最好殺到血流成河 07/11 23:38
48F：→ TsukimiyaAyu: 三家現在財報就這麼賺錢 擔心這麼多幹蛤呢 07/11 23:40
49F：推 Honorguard06: BR最好會希望KE下來鬥，KE的北美航點全東亞最多，而 07/11 23:54
50F：→ Honorguard06: 且還包含好幾個BR獨家航點，拼下去怎麼爽爽賺？ 07/11 23:54
51F：推 doggieuknow: 借版請教：中停不下客的話，原本機上的旅客是乖乖坐 07/12 00:01
52F：→ doggieuknow: 位置上等嗎？ 07/12 00:01
53F：推 Asheru: 在中美和中加航班數回到疫情前水準之前，大家都還有得賺 07/12 00:11
54F：→ coolfish1103: 不擔心啊，又不是我的公司，血流成河才有便宜票。 07/12 00:15
55F：推 Pujols5566: 其實我也很懷疑臺灣真的有辦法長期一直3家全服務航空 07/12 02:17
56F：→ Pujols5566: 嗎？未來也許還是必須整併成兩家的 07/12 02:17
57F：→ Pujols5566: 連市場比我們大這麼多的日韓也都只有1~2家而已(OZ已 07/12 02:18
58F：→ Pujols5566: 被KE吃掉韓國只剩1家)，臺灣能一直3家我實在是很懷疑 07/12 02:18
59F：→ Pujols5566: 除了美國中國這種人口超多的超級強國以外，全世界好 07/12 02:20
60F：→ Pujols5566: 像沒有什麼國家是有三間全服務的航空公司 07/12 02:20
61F：→ cityport: 人口多少跟養得起幾間是兩回事 07/12 03:49
62F：→ cityport: 香港新加坡才多少人口..UAE也有2間阿 07/12 03:50
63F：→ cityport: 大部分國家是被壟斷..不是養不起..看看楓葉國 07/12 03:51
64F：推 manpower001: 擔心有錢人的錢怎麼花？ 07/12 22:45
65F：推 ahodes: 有一位也是一直吹說SEA沒slot time ,結果咧?他也是一直吹 07/13 01:54
66F：→ ahodes: 說台灣養不起三家大型航空.我是不太懂跟我們這種鄉民洗這 07/13 01:54
67F：→ ahodes: 個意義在哪。 07/13 01:54
68F：推 TsukimiyaAyu: 沒錯 三家最好拿刀互砍 票價殺到見骨 提升待遇搶優 07/13 02:45
69F：→ TsukimiyaAyu: 秀員工 WIN WIN 07/13 02:45
70F：推 tom86814: 台灣人這麼愛出國，我覺得三間傳統航空並存根本不是問 07/13 06:59
71F：→ tom86814: 題，而且三間風格都不一樣 07/13 06:59
72F：→ CORSA: 國泰最大的競爭對手是南航 還有海航 更甭說上面還有國航 07/13 10:43
73F：推 CORSA: 華航面對星宇還有一項優勢 就是華航的貨運能力還是強過星宇 07/13 10:47
74F：→ CORSA: 星宇的貨運能力還是沒有被獲得重視 07/13 10:48
75F：→ coolfish1103: CI還有航權優勢，在手上的沒政府配合不太可能被搶。 07/13 12:34
76F：推 williechen: JX貨運的佈局 要等到2028 Q1 在那之前都只會有359/35 07/13 14:46
77F：→ williechen: K機腹載貨 07/13 14:46
78F：推 hyscout: 星宇都訂10架貨機了還不重視喔? 07/13 23:21
79F：推 jose38gy: 華航如果要卡星宇，那應該從SkyTeam 07/14 22:28
80F：→ jose38gy: 跳槽到One World 07/14 22:28
81F：推 Honorguard06: 神奇的言論越來越多了 07/14 23:16