作者nyrnu (just a soubriquet)
看板Aviation
标题Re: [新闻] 华航鸭子划水 年底飞进凤凰城
时间Fri Jul 11 19:09:47 2025
※ 引述《DoutzenKroes (超级名模杜晨克萝丝)》之铭言：
: 标题: [新闻] 华航鸭子划水 年底飞进凤凰城
: 时间: Fri Jul 11 08:43:49 2025
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: 华航鸭子划水 年底飞进凤凰城
: 04:102025-07-11 中国时报 黄琮渊
: 1. 12/3起取消006，运能改飞凤凰城。
: 2. 纽约增班到每周七班。
: 3. 已掌握至少3架a350租机来源。
: 4. 787可能延後至2026交机。
: --
纪录一下好了.
这次若顺利开航PHX,将是20几年来再度重启三角航线.
上次是 TPE-JFK; JFK-ANC-TPE (华航的台北-纽约曾经实验了好几种飞法).
但先前的ANC 纯粹只是技降加油(三角航线时代).
有图有真相:
https://imgur.com/Hgrk2kl
这次则是回程串飞 PHX-LAX-TPE; PHX及LAX 同时载客 (只上客/不下客).
看起来华航打算保留LAX下午班回程的slot. 其实就与先前的CI36/35 类似
2023/5/31
CI36 航班时间
起飞: 13:16 CST; 计画 12:55 CST
着陆: 09:57 MST ; 计画 10:19 MST
CI35 航班时间
PHX-LAX
起飞: 12:30 ; 计画 12:25
着陆: 13:30 ; 计画 13:27
(source: 非常准)
CI5 LAX-TPE
起飞: 16:36 ; 计画 16:20
着陆: 21:15 ; 计画 21:15
(source: 非常准)
要说这班表的缺点,那就是有点略晚抵达TPE了. 旅客要接CI东南亚晚班机会有点赶
如SIN/CGK 都是20:00 飞; BKK/MNL/HKG/纽澳就没问题.
若是班表往前挪移1~1.5hr (and/or LAX 减少地停时间). 似乎可捞到更多转机客.
反正TPE 中午起飞 与早上10am 起飞,差别不会太大. 旅客当天都是不上班只能搭机.
若是与西南航空配合的好,早上/中午抵达PHX,还可顺利衔接西南航空至中西部或德州都ok.
至於星宇应该会采取现在的TPE-ONT 类似的班表.
JX10: TPE/20:05-ONT/17:40
JX 9: ONT/23:45-TPE/04:15
往来TPE/PHX 两地旅客应该会比较喜欢这种时间且回程不用在LAX de-plane again.
华航的搭机时间看起来与星宇刚好相反.
旅客会偏好哪一个,大概过个1~2季就明朗化了
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.143.168 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1752232191.A.505.html
1F：推 Honorguard06: CI5一直都是特价促销重点，太晚到了 07/11 19:25
※ 编辑: nyrnu (36.228.143.168 台湾), 07/11/2025 19:42:43
2F：推 vhygdih: 其实星宇最有机会打掉的就是华航，华航不可能不紧张，尤 07/11 19:43
3F：→ vhygdih: 其是华航的长途机队只有25台飞机，北美航点爱飞不飞，星 07/11 19:43
4F：→ vhygdih: 宇随便玩几年美西，日本两大点已经和华航平起平坐 ，华 07/11 19:43
5F：→ vhygdih: 航现在787交不了，A321买错引擎，A330惨不忍睹根本就没得 07/11 19:43
6F：→ vhygdih: 打 ，长荣的美国对手都已经是国泰要处理没这麽简单，而且 07/11 19:43
7F：→ vhygdih: 长途机队非常够，我是华航总经理的话我也会全力压制星宇 07/11 19:43
8F：→ vhygdih: ，因为明眼人都知道台湾不可能长期有三间全服务航空公司 07/11 19:43
9F：→ vhygdih: ，不是合并就是倒 07/11 19:43
10F：推 n12555g: 华航快用价格战压制星宇呀，这样才有便宜的机票 07/11 19:51
11F：推 lelele: 先推 07/11 19:54
12F：→ styyu1281: 华航最近飞安颇有隐忧 07/11 19:57
13F：→ Metro123Star: 美国国内线不开放非美籍经营 07/11 20:00
14F：→ Metro123Star: LAX地停应该可以短一点 1.5小时应该够吧 07/11 20:01
15F：→ Metro123Star: 就是slot的问题而已了 07/11 20:01
16F：推 PAGBR: 华航没有飞安再多航点也没用 07/11 20:27
17F：→ cityport: LAX根本只要半小时就够了，PHX来的不下机LAX的直接登机 07/11 20:45
18F：→ cityport: 就算要在LAX上老人养生餐，一小时也很够了 07/11 20:46
19F：推 fd298: LA 现在要上 许氏人参养生餐 了 07/11 21:03
20F：推 kimi255085: 在LA还得加油 半小时不太够 1~1.5个小时差不多 07/11 21:06
21F：推 chenyei: 既然凤凰城以台积电供应链为客源，转机客或许没那麽重要 07/11 21:29
22F：→ chenyei: ？ 07/11 21:29
23F：→ cityport: 半小时加机油甚至换轮胎都够了，加油不用那麽久 07/11 21:39
24F：→ cityport: 上次UA在登机後才换轮胎也只花了20分钟 07/11 21:40
25F：推 manpower001: 说台湾容不下三间到底眼界有多狭隘 07/11 22:02
26F：→ iqeqicq: 别忘了复兴、远航企图成为第三势力但以失败收场 07/11 22:06
27F：推 manpower001: 拿空难跟掏空跟星宇比 那种杂鱼机队怎麽跟现在的星宇 07/11 22:07
28F：→ manpower001: 比啦 07/11 22:07
29F：推 alexxyang: 竟然是用343飞纽约？ 07/11 22:15
30F：推 Retangle: 台湾会容不下三间只会有一个原因 废到笑的桃机 07/11 22:18
31F：推 vhygdih: 台湾就算进转机市场要容纳三家重中大型越洋航空是非常困 07/11 23:06
32F：→ vhygdih: 难，这还没考虑到外部竞争因素，当你周边的国家全部都是 07/11 23:06
33F：→ vhygdih: 大型航空，集团规模都是两百台以上像是ANA，国泰，新加坡 07/11 23:06
34F：→ vhygdih: 航空，韩国航空，周边有意发展国际转机市场的国家都会避 07/11 23:06
35F：→ vhygdih: 免内斗，尽量让单一集团壮大出去竞争，韩国光是廉航区域 07/11 23:06
36F：→ vhygdih: 大混战就已经大家不太赚钱，更何况是烧钱的长途，国泰30 07/11 23:06
37F：→ vhygdih: 年前的东南亚压制力到今天根本就是一间普通的航空而已， 07/11 23:06
38F：→ vhygdih: 根本就没什麽压制力，每个国家都会成长，更何况现在亚洲 07/11 23:06
39F：→ vhygdih: 航空业已经发展到这麽成熟的状况想 07/11 23:06
40F：推 vhygdih: 说真的现在LAX, SFO 21,000-23000 ，香港转机18,000，就 07/11 23:09
41F：→ vhygdih: 是台湾航空公司联合国泰在强迫星宇烧钱而已啦，现在长荣 07/11 23:09
42F：→ vhygdih: 心里一定想最好连韩航都进来弄一下，反正长荣本钱厚转机 07/11 23:09
43F：→ vhygdih: 客稳定，弄到你黄金直飞客价钱拉不起来每天一直烧 07/11 23:09
44F：→ coolfish1103: 先看看现在哪个国家可以容下三家，再来说别人狭隘。 07/11 23:19
45F：推 TsukimiyaAyu: 立足台湾 放眼世界 征服宇宙 07/11 23:37
46F：→ TsukimiyaAyu: 岛内这三家加起来有没有1.5家大韩 别怕啦 07/11 23:37
47F：→ TsukimiyaAyu: 对穷鬼消费这如我又没坏处 最好杀到血流成河 07/11 23:38
48F：→ TsukimiyaAyu: 三家现在财报就这麽赚钱 担心这麽多干蛤呢 07/11 23:40
49F：推 Honorguard06: BR最好会希望KE下来斗，KE的北美航点全东亚最多，而 07/11 23:54
50F：→ Honorguard06: 且还包含好几个BR独家航点，拼下去怎麽爽爽赚？ 07/11 23:54
51F：推 doggieuknow: 借版请教：中停不下客的话，原本机上的旅客是乖乖坐 07/12 00:01
52F：→ doggieuknow: 位置上等吗？ 07/12 00:01
53F：推 Asheru: 在中美和中加航班数回到疫情前水准之前，大家都还有得赚 07/12 00:11
54F：→ coolfish1103: 不担心啊，又不是我的公司，血流成河才有便宜票。 07/12 00:15
55F：推 Pujols5566: 其实我也很怀疑台湾真的有办法长期一直3家全服务航空 07/12 02:17
56F：→ Pujols5566: 吗？未来也许还是必须整并成两家的 07/12 02:17
57F：→ Pujols5566: 连市场比我们大这麽多的日韩也都只有1~2家而已(OZ已 07/12 02:18
58F：→ Pujols5566: 被KE吃掉韩国只剩1家)，台湾能一直3家我实在是很怀疑 07/12 02:18
59F：→ Pujols5566: 除了美国中国这种人口超多的超级强国以外，全世界好 07/12 02:20
60F：→ Pujols5566: 像没有什麽国家是有三间全服务的航空公司 07/12 02:20
61F：→ cityport: 人口多少跟养得起几间是两回事 07/12 03:49
62F：→ cityport: 香港新加坡才多少人口..UAE也有2间阿 07/12 03:50
63F：→ cityport: 大部分国家是被垄断..不是养不起..看看枫叶国 07/12 03:51
64F：推 manpower001: 担心有钱人的钱怎麽花？ 07/12 22:45
65F：推 ahodes: 有一位也是一直吹说SEA没slot time ,结果咧?他也是一直吹 07/13 01:54
66F：→ ahodes: 说台湾养不起三家大型航空.我是不太懂跟我们这种乡民洗这 07/13 01:54
67F：→ ahodes: 个意义在哪。 07/13 01:54
68F：推 TsukimiyaAyu: 没错 三家最好拿刀互砍 票价杀到见骨 提升待遇抢优 07/13 02:45
69F：→ TsukimiyaAyu: 秀员工 WIN WIN 07/13 02:45
70F：推 tom86814: 台湾人这麽爱出国，我觉得三间传统航空并存根本不是问 07/13 06:59
71F：→ tom86814: 题，而且三间风格都不一样 07/13 06:59
72F：→ CORSA: 国泰最大的竞争对手是南航 还有海航 更甭说上面还有国航 07/13 10:43
73F：推 CORSA: 华航面对星宇还有一项优势 就是华航的货运能力还是强过星宇 07/13 10:47
74F：→ CORSA: 星宇的货运能力还是没有被获得重视 07/13 10:48
75F：→ coolfish1103: CI还有航权优势，在手上的没政府配合不太可能被抢。 07/13 12:34
76F：推 williechen: JX货运的布局 要等到2028 Q1 在那之前都只会有359/35 07/13 14:46
77F：→ williechen: K机腹载货 07/13 14:46
78F：推 hyscout: 星宇都订10架货机了还不重视喔? 07/13 23:21
79F：推 jose38gy: 华航如果要卡星宇，那应该从SkyTeam 07/14 22:28
80F：→ jose38gy: 跳槽到One World 07/14 22:28
81F：推 Honorguard06: 神奇的言论越来越多了 07/14 23:16