作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
標題[閒聊] 台加航權
時間Wed Apr 23 20:13:58 2025
外網網友指出加拿大航權剛被更新，
加拿大同意給予星宇七班飛往 溫哥華 (YVR) 的航權。
>> 此航權優先星宇使用 (除非星宇不要)，溫哥華不可新增其他航班。
另增最多
14(非七)班至 卡加利 (YYC) 或 多倫多 (YYZ)。
>> YYC+YYZ 上限
21(非14)班。
那不意外的，今天星宇公告取消明年 2/1- 兩班的 JX 6/5 LAX，
餘一班。
>> 更正：粉粉提到
冬季就只剩兩班，所以 2/1- 是整個砍掉。
所以，是誰要拿那剩下的
14(非七)班呢？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.14.129 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1745410440.A.FD3.html
1F：推 zoizupas: 還以為加方會不讓新增航權，另外想問酷魚大外網的消息要 04/23 20:28
我其實比較意外加拿大會給航權，我對加拿大的印象都是很保護加航的。
2F：→ zoizupas: 去哪裡看 04/23 20:28
到處都要看啊，不過這次資料是這邊的加拿大網友提供：
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1498937
3F：推 arthur52: CI多倫多7班？ 04/23 20:32
理論上七班後應該放第二家進來營運，但會是 CI？會全給 CI？小弟持保留態度。
這邊應該開放推文猜最後誰拿 XDD
4F：推 nyrnu: YYC/YYZ 就讓BR/CI先申請.不過CI看起來是很缺(長程)機. 04/23 20:43
假設 JX 6/5 2/1- 取消，BR/DFW 只開三班就是因為這個原因，那就要看 CI 在 2/1
之前會不會至少多收到一架飛機？
5F：推 DoutzenKroes: 於情於理都應該是C I拿到多倫多7班..？ 04/23 20:47
於情，上次 CI 最後給了 BR 兩班加拿大航權。
於理，審查綱要有提到超過七班要放第二家進來。
但小弟不覺得台灣是這樣操作的啊 XDD
6F：→ dbdudsorj: 西捷要來了嗎??? 04/23 20:52
我忘記哪篇看到有提過 YYC 好像有高海拔問題，WS/789 飛到 KOR/JPN 就是極限。
7F：→ taxlaw1991: 不太可能 西捷剛取消了一批789訂單 04/23 20:58
8F：→ cityport: 這看起來是JX跟AC談了什麼交換條件的結果 04/23 21:08
應該是台灣給了什麼吧？還多了七班。
不過要提一下現在都是小道消息，正確資訊待雙方政府公布唷 XDD
9F：推 mellopaw: 拜託讓我可以用AS里程兌換星宇到溫哥華 04/23 21:09
10F：→ mellopaw: 或者讓westjet飛來台灣 機率不高 現在有NRT全年和ICN了 04/23 21:10
11F：→ cityport: YYC應該沒人要，YYZ撐得住一天2班就很不錯了 04/23 21:10
12F：→ cityport: JX如果要飛YYZ，那JFK勢必得往後延，這不太可能 04/23 21:13
BR 說不定會申請 YYC 啊，不然 7x YYZ 都給 BR 感覺機率比都給 CI 還低。
13F：推 arthur52: YYZ鍍金航線，淡季票價6萬以上 04/23 21:17
北美真正的鍍金航線是 LAX，其他都是假的。
北美線現在都受惠於中美跟中加航班受限，不然疫情前也不是這樣。
沒看中國業者現在把飛機丟去歐洲飛，結果就是歐洲一堆航空公司停飛 XDD
14F：推 nyrnu: 長榮YYZ-TPE比國泰的YYZ-HKG要多飛約1.5hrs=燒$,故票價... 04/23 21:25
CX 爽用俄羅斯空域，唯一沒被制裁的 XD
15F：推 williechen: 竟然是給卡加利 我以為如果有第三個航點 會是蒙特婁 04/23 21:31
或許 AC 不同意給 YUL，YYC 也不是他的本陣。
16F：→ cityport: YYC很難做生意，BR不能搶YYZ的話，這7班估計會暫時空著 04/23 21:40
CI/JX 不會放給她空著，這七班不比歐洲的航權一定會全部掃光。
就算是犧牲晚點飛 IAH/JFK 有機會 JX 也會拿下來。不過依照台灣齊頭式平等的分
配方式，JX 已經拿了七班溫哥華，不太可能參與剩下的航權分配。
17F：推 fd298: 想不到加方會答應擴充航權 04/23 21:41
18F：推 whocare96: 卡加利進班夫方便，還能去黃刀鎮看，應該有不少旅行團 04/23 21:41
Banff 滿漂亮的，出差時去過。
19F：→ fd298: 目前狀況來看 YVR daily 應該可行 04/23 21:41
20F：→ whocare96: *看極光 04/23 21:42
21F：→ fd298: LAX/SFO/SEA/YVR daily 8 台，外加 ONT 1 台，剩一台備用 04/23 21:42
22F：推 william8403: 卡加利華人多啊 04/23 21:42
23F：→ fd298: 當然，如果去拿 35K 去填美西，就更有空間了 04/23 21:43
JX 6/5 砍掉可以放大 JX 2/1。
不過現在問題應該是多開 YVR/YYZ 那北美票價就得繼續下探了。
24F：→ cityport: 加拿大下個禮拜大選，不太可能這幾天公告任何事情 04/23 21:43
25F：推 williechen: ONT冬季班表沒開賣 jx5/6冬季班表3班減為2班 明年2/1 04/23 21:48
26F：→ williechen: 後顯示無航班 如果ONT後續沒開賣 搞不好10/26就開航 04/23 21:48
27F：→ williechen: 溫哥華每週五班了 明年2/1 daily 維持每天4趟北美 04/23 21:48
原來冬季班表就縮成兩班了？那就是洛杉磯只剩七班。
28F：→ myai3: 1.指定業者是台方民航局的權責2.完全沒有加籍業者營運台加 04/23 21:49
29F：→ myai3: 航線，要擴增航權應該是比較少見的狀況（可參考台法） 04/23 21:49
所以 CAA 要指定誰呢？下好離手 XDD
30F：推 chewie: 卡加利滑雪去~ 04/23 21:51
31F：推 williechen: 其實星宇高層先前受訪 35k不見得只開美東喔 也可能la 04/23 21:58
32F：→ williechen: x 因為明年插旗的歐洲看起來計畫由359執飛 04/23 21:58
33F：推 t21: 溫哥華很多華人 04/23 21:59
34F：推 TsukimiyaAyu: 怎麼會圖利星宇 04/23 22:11
圖利廠商不是天經地義嗎 XD
35F：→ tndh: 增加是好事 YVR價格很硬 04/23 22:16
36F：推 fd298: 可以理解越來越多人開航美國，會造成票價下降 04/23 22:55
37F：→ fd298: 但加拿大的供給量有限，票價下降幅度應該不比美國 (?! 04/23 22:56
SEA 離 YVR 很近，會影響啊！有加拿大人跑來 SEA 轉機的。
38F：推 abyssa1: YYC一週兩三班搭配YVR做觀光客還可以 daily不可能吧 04/23 22:57
39F：推 Borey: 如果是真的？不知道台灣給了啥做交換……目前加籍也沒飛… 04/23 23:03
40F：→ Borey: …還這樣讓步也太大方？！？！ 04/23 23:03
41F：→ js52666: 跟美國鬧翻吧 空出來的大放送 04/23 23:05
42F：→ odkmse: 真要開YYC只有789適合，BR如果要卡YYC，只能抽77A去換78P 04/23 23:14
假設我在外網文章讀到 WS/789 沒辦法飛太遠的資訊是正確的，BR/789 要落 YYC 應
該也是有問題？不過 YYC 應該是假議題，能飛 YYZ 誰要飛 YYC XDDD
43F：→ odkmse: 華航就更不用講了，接收789第1架前都是空想 04/23 23:15
44F：→ odkmse: YYZ目前除了長榮增班外另2家沒有適合的機材可以卡位 04/23 23:16
JX 都是明年二月之後才抽 JX 6/5，沒有要求要馬上開航吧？
CI/YVR 換成 789 把 77W 抽出來飛 YYZ 不就好了？
甚至還可以 SEA/ONT 的 359 換成 789、YVR 用 359、YYZ 用 77W。
45F：→ abyssa1: 華航可以卡吧 只是要把澳洲抽換 04/23 23:19
46F：→ odkmse: 華航359飛YYZ Payload不夠，飛YYC太大 04/23 23:25
CI 應該對 YYC 不會有太大興趣。
47F：推 iluvolsen: 西捷爛死了不要來對大家都好 04/23 23:54
48F：→ cityport: 如果加方有給第5航權, CI的權宜之計是TPE-JFK-YYZ或反過 04/24 00:02
49F：→ cityport: 來TPE-YYZ-JFK..不過我想不太可能這樣亂搞 04/24 00:03
加拿大網友並沒有提到有中停航權。
50F：推 moulinrouge: 拜託跪求YYC直飛！！！ 04/24 00:19
51F：推 dragon9487: WS YYC-TPE 04/24 01:01
52F：推 Kohler5566: YVR增加供給是好事，AC/WS就不要了謝謝 04/24 01:41
53F：→ SILee: YYC要靠觀光客撐吧？！台灣人這十幾年不流行美加旅遊，這樣 04/24 03:20
54F：→ SILee: 客源夠嗎？ 04/24 03:20
55F：→ cityport: 我是比較好奇到底JX跟AC會如何合作..切一半座位給AC? 04/24 05:34
56F：→ cityport: 幫AC接駁東南亞? 04/24 05:37
他不就跟 BR 在合作嗎？為什麼要去跟 JX 合作？
57F：推 alexsh: AC沒想回來台北吧，看BKK跟SIN幾乎daily 04/24 07:14
58F：→ alexsh: 17年到疫情前飛的那期間就要操作GIT才有載客率 04/24 07:16
如果連 SGN 這種都開了那就可能真的不想回台北，BKK 至少還是旅遊勝地，SIN 的
票價更是不會輸 TPE。
59F：→ paimin: AC自己都不復飛要怎麼保護 04/24 07:51
60F：推 xvited945: 居然有人期望westjet來，是多喜歡爛服務啊 04/24 08:39
61F：噓 Wa7995: 夢裡什麼都有 航權怎麼可能這樣分配 04/24 08:59
這位網友大概在一個多月前就有提到台加因為星宇的要求要飛 YVR 再討論航權，那
時候好像是剛報導台灣與芬蘭的航權簽訂。當然在協議中指定他方的航權給誰用好
像也沒有看過，不相信就當小道消息等雙方政府公告就好。
62F：推 ilnba: 希望真的可以快點成真，想搭星宇飛溫哥華啊～ 04/24 09:00
63F：推 dragon9487: AC飛BKK應該有payload問題,還是飛得很開心 04/24 09:41
64F：推 AuroraSky: AC不是因為美加鬧翻了現在只好積極用美國轉機客填滿美 04/24 10:18
65F：→ AuroraSky: 加線的空位嗎？搞不好最後真的SGN和HAN都飛，但是TPE 04/24 10:18
66F：→ AuroraSky: 因為有UA和DL在低價攬美國旅客，索性就不飛了。 04/24 10:18
67F：推 AuroraSky: 另外我認為航權應該不會寫那麼直白寫「新增航班必須是 04/24 10:29
68F：→ AuroraSky: JX」，太明顯圖利了，但有可能限制「新增航班必須優先 04/24 10:29
69F：→ AuroraSky: 分配給未經營台加航線的業者」，這樣可以說是增加競爭 04/24 10:30
70F：→ AuroraSky: ，但實務上就是給JX保證班。 04/24 10:30
對方剛剛解釋 JX/7xYVR 是 CAA 給的跟加拿大無關，至於怎麼給的到時候看台灣這
邊發新聞稿囉？然後他說是新增 14 班到 YYC/YYZ 不是 7 班，所以 YYZ 總計可以
增到 21 班 (等於這次加方給了 21 班、其中 7 班是 YVR、14 班 YYC/YYZ)。
71F：推 williechen: 星宇純民營 至少就少了對岸政治干擾 單純很多 如果之 04/24 10:35
72F：→ williechen: 後民航局長飛去加拿大可能就是要正式簽了 話說星宇的 04/24 10:35
73F：→ williechen: 芬蘭航權已經拿到了 義大利也是3個航點都有興趣 明年 04/24 10:35
74F：→ williechen: 首航歐洲應該是芬蘭義大利其中一個 04/24 10:35
75F：推 pegaso: 芬蘭的客流量可能很難撐得住 04/24 10:47
76F：推 abyssa1: 芬蘭不走俄羅斯領空不可行吧 04/24 10:54
77F：推 Lindbergh: 有卡家裡真的厲害了，好想去Banff 04/24 10:54
78F：→ abyssa1: YVR其實很適合當美國轉機點 04/24 10:55
79F：→ myai3: 有YYZ 一定是搶 YYZ YYC量差很多的 04/24 10:57
80F：推 kshieh: YYC旅遊很讚但是商務不行啊～～ 04/24 11:14
81F：推 fd298: HEL 要跟 AY 合作接駁去飛其他國家才有辦法撐起客源吧 04/24 12:00
82F：推 williechen: 對 開芬蘭除非芬蘭航空的合作簽好 作為星宇進入歐洲 04/24 12:22
83F：→ williechen: 的門戶 不然會很快就收起來；能不能走俄羅斯航線現在 04/24 12:22
84F：→ williechen: 說還太早 現在不行年底搞不好可以 世界局勢變化很快 04/24 12:22
85F：→ williechen: 俄羅斯甚至要求波音賣他飛機作為停戰籌碼勒 04/24 12:22
86F：推 ting445: AC就是沒有要飛TPE啦...周邊都開回來了 TPE就是放啦 04/24 12:34
87F：推 n12555g: 好奇談航權會由航空公司去談嗎，如果是政府去談的話為什 04/24 12:57
88F：→ n12555g: 麼會指定給星宇航空 04/24 12:57
89F：推 williechen: 因為這次是星宇跟民航局申請想飛一週7班溫哥華 華航 04/24 13:21
90F：→ williechen: 長榮是想維持現狀最好永遠不修航約 那如果談回來的航 04/24 13:21
91F：→ williechen: 約又分給華航長榮 星宇申請不就無法結案 難道要再談 04/24 13:21
92F：→ williechen: 一遍無限輪迴？ 04/24 13:21
93F：→ Jsyc241008: 肯定句愛用者 04/24 13:23
94F：推 DoutzenKroes: CI的法蘭克福、BR的巴黎，航權最後的分配結果與一 04/24 14:24
95F：→ DoutzenKroes: 開始的申請公司好像不一樣耶…. 04/24 14:24
現在變成 14 班，那 BR/CI 平分各七班好像很正常？
96F：推 senju: 這兩個城市互換似乎不錯？ 04/24 14:26
97F：推 DoutzenKroes: 還是不正常，有借有還 再借不難呀 04/24 14:58
笑死，BR 哪會認為他是借的，如果要這樣算那這次要給 CI 9 班耶...
BR 一定主張是 CI 占著茅坑不拉屎，基於公眾利益請民航局道德勸說拿來飛。
98F：推 DoutzenKroes: CI:9、JX:7、BR:5，好像也還可以，至少表面上權 04/24 15:22
99F：→ DoutzenKroes: 一下各方且避免BR一家市場佔比過大。當然這只是我 04/24 15:22
100F：→ DoutzenKroes: 毫無眉目的意測而已……XD 04/24 15:22
這樣也不是不行，BR/14+5、CI/7+9、JX/0+7 反正都在亂猜 XD
比例 BR 67% > 45%、CI 33% > 38%、JX 0% > 17%
101F：推 fd298: 如果 YYZ+YYC 可以再多 14 的話，若要平衡各家的總數 04/24 15:50
102F：→ fd298: 應該是 CI/BR/JX YYZ+YYC 各七班 (?! 04/24 15:51
103F：→ fd298: 這樣會不會比較有大家公平的味道 04/24 15:51
104F：→ nyrnu: 台加航約上次修約是2013年. CI這次應該會抽調長程機去搶YYC 04/24 16:02
105F：→ nyrnu: ,而且其實貨機也開航多倫多了.再開客運航點也不算是從無到 04/24 16:02
106F：→ nyrnu: 有. 04/24 16:02
107F：→ nyrnu: 至於美國航點各家航空隨時可開可減,時間上反而有彈性. 04/24 16:05
不過雲出來的可能性也不是沒有，原本 14x 我就覺得很多，現在變 21x 更是顛覆
我對加拿大的保護印象。
108F：推 fd298: 美東 JFK/YYZ 只能飛 77W，除非華航要把美西的 77W 抽走 04/24 16:17
109F：→ fd298: 華航最近這幾天 ONT 77W daily，原本每週還會 2 天有 359 04/24 16:19
110F：→ fd298: 如果要抽我也蠻好奇華航要先抽哪，不知道會不會是 SFO 04/24 16:19
111F：→ Jsyc241008: 說到77w 04/24 16:26
112F：→ Jsyc241008: 花沒有考慮也把77w改艙一下嗎..？ 04/24 16:26
113F：→ Jsyc241008: 機齡也沒大多、改一下可以再戰10年 04/24 16:26
114F：→ nyrnu: 更正一下: 抽調長程機去搶YYZ(多倫多) 04/24 16:54
115F：推 williechen: 多倫多如果3家都開會崩盤吧 真的有飛機還不如開紐約 04/24 16:58
116F：→ williechen: CI/JX誰開第二班多倫多 第三家業者可能寧願不飛或去 04/24 16:58
117F：→ williechen: 卡加利 04/24 16:58
118F：推 mongolian: 華航JFK一直沒辦法開到daily , 會去搶YYZ嗎？ 04/24 17:07
如果是依照現在旺季的票價他應該是可以開 daily，但這票價就不可能長久。
119F：→ taxlaw1991: CI就打算77W約滿不續 不會改 04/24 17:13
120F：推 nyrnu: 依照華航這幾年不成文的操作文化,你給他7班額度,他可能（ 04/24 17:19
121F：→ nyrnu: 平日）就只會飛4-5班. 04/24 17:19
以前 LAX CI6/5 常常淡季只有 10-12，旺季才飛滿。
122F：推 abyssa1: 星宇YVR 7 華航YYZ 7 長榮YYC 3 差不多 04/24 17:33
那這樣 21 班用不完耶，JX 看到有 YYZ 會不去飛嗎？
123F：推 ray0208: YYC基本上直飛的客源不夠，機會渺茫 04/24 17:49
124F：推 williechen: 我覺得 就是星宇溫哥華+7 華航長榮暫時都不會動 北美 04/24 17:57
125F：→ williechen: 主要戰場還是在美國 04/24 17:57
126F：推 khtwman: 加拿大不是原本差點要開放天空了嗎？後來不知為何沒談成 04/24 19:37
127F：→ lawrence7373: 先別當真，這貼文寫法很怪，航約有一國指定另一國航 04/24 19:59
128F：→ lawrence7373: 空的？ 04/24 20:00
是滿奇怪的，質疑後他又改口 CAA XDD
129F：推 weijinsusu: 上面樓主不是有回答了是台灣的民航局指定的，可能是 04/24 20:53
130F：→ weijinsusu: 溫哥華是星宇委託民航局去談的所以溫哥華給他，多談 04/24 20:54
131F：→ weijinsusu: 到YYZ,YYC 14班另外分配 04/24 20:54
132F：推 nyrnu: 航約當然會寫由民航局指定某家飛航.但實際上談的時候就會討 04/24 21:00
133F：→ nyrnu: 論到由新或既有業者飛,及如何飛等.考量則是多層面,如讓該航 04/24 21:03
134F：→ nyrnu: 線更開放符合公共利益,或特定考量等(如華信高雄-香港) 04/24 21:04
假設爆料為真，或許怎麼談的我們永遠都不會知道，我們只會知道最後分給誰了。
135F：→ cityport: JX委託民航局去談？？？ 哇哈哈哈笑死人 04/24 21:13
136F：→ lawrence7373: 實際討論是一回事，航約怎麼寫是另一回事。可能只是 04/24 21:20
137F：→ lawrence7373: 外網網友文筆不好。但去看原始討論串，會發現那個帳 04/24 21:20
138F：→ lawrence7373: 號搞不清楚加拿大對誰開放天空。所以可信度打折。 04/24 21:20
其實不是剛好 BR/DFW 從 5 >> 3 加上 JX/LAX 如此早取消 6/5，我應該不會轉貼
他的文，因為一切都太巧了。把 JX 6/5 砍掉一定是有別的地方需要，這麼早就砍
明年二月後航班跟航線銷售狀況關係不大。
139F：推 nyrnu: 此外,台灣早期的航約還真的是由航空公司出面簽約,如華航- 04/24 21:22
140F：→ nyrnu: 泰航; 長榮-泰航...等. 04/24 21:23
141F：→ nyrnu: 早期的某些航約 04/24 21:24
142F：推 abian746: AC跟亞洲地區業者JV的只有國航耶... 04/24 21:36
143F：→ dbdudsorj: 正常的航約不會寫給誰飛 那是你國內分配的事 頂多只會 04/24 22:09
144F：→ dbdudsorj: 寫可飛行的家數 至於航空公司出面簽約 華航只是權宜下 04/24 22:09
145F：→ dbdudsorj: 的代用主詞 並不是"華航"去談 (那幾個華航出面的航約 04/24 22:09
146F：→ dbdudsorj: 也幾乎都失效/被新版本更新) 04/24 22:09
147F：→ dbdudsorj: ‘’台北市航空運輸商業同業公會‘’也曾是代用主詞 04/24 22:09
148F：→ dbdudsorj: 最著名的案例即過去的台灣-香港/澳門航約 04/24 22:09
是，所以他後來改口 CAA 配的。但這也不合理，航約都還沒拿回來內部討論就直接
分 JX/YVR/7x 也是從未看過的狀況。反正先當小道消息看看，我也只敢用閒聊 XD"
149F：→ cityport: 還真的有可能是那個人搞錯,加方21班AC曾經用過7班剩下14 04/24 22:22
150F：→ cityport: 班沒用過,該不會他以為那7+14班可以給台籍用吧 04/24 22:23
151F：→ cityport: 他甚至還說 TPE will overtake HKG 他可能沒來過亞洲吧 04/24 22:25
搞錯雖然不是沒有可能，但以前的航約有 YYC？所以有些人說夢裡什麼都有 XD
152F：→ odkmse: 加拿大航權不知道能不能以前QF澳洲航權轉賣交易給長榮一樣 04/24 22:46
153F：→ odkmse: 早年航約有航空公司名義簽沒錯，但在現都改政府或代理單位 04/24 22:47
154F：→ taxlaw1991: 之前就有看到這篇 但原文語法太像鄉民幻想文又沒有給 04/24 23:51
155F：→ taxlaw1991: 來源 04/24 23:51
156F：→ cityport: 確實有一點像出口轉內銷 04/25 00:00
157F：推 zoizupas: 台灣跟澳洲不是開放天空嗎而且航權也要對等，為什麼澳航 04/25 00:39
158F：→ zoizupas: 要賣航權給長榮？ 04/25 00:39
159F：推 abian746: 早期沒有開放天空啊 04/25 04:30
160F：→ abian746: 台灣 中國大陸有開放天空 香港沒有QQ 04/25 04:30
161F：推 williechen: 澳航現在對台灣沒興趣 長榮是飛一個BNE其他自己轉機 04/25 12:29
162F：→ williechen: 星宇短期沒規劃澳洲 華航在這塊真的沒敵人 04/25 12:29
163F：推 bockychen727: 星宇沒想飛澳洲可見澳洲多沒賺頭 04/25 16:10
164F：推 nyrnu: 華航在前任董座擔任高層期間,投入太多長程機隊資源在紐澳 04/25 19:28
165F：→ nyrnu: 甚至雪梨一度還2*daily.然而現實卻是很打臉.營收也不討喜. 04/25 19:30
167F：→ nyrnu: 與其A333抽抽樂,不如就乾脆排某一天用A333,票價95折of A359 04/25 19:33
墨爾本應該算是有養起來，不過紐澳市場除了布里斯本台灣人比較多其他幾個都不是
很好做，一天一班感覺也就是極限了。
168F：推 AuroraSky: CI一開始引進A333就知道這款可以拿來飛長程，實務上也 04/26 00:46
169F：→ AuroraSky: 拿來飛好幾次長程（像紐澳還有TPE-DEL-FCO），但好像 04/26 00:46
170F：→ AuroraSky: 很堅持A333不可以放長程的硬體，印象中唯一一次「改艙 04/26 00:46
171F：→ AuroraSky: 」就是把幾架的C椅距拉大而已，不知道在堅持什麼。拜 04/26 00:46
172F：→ AuroraSky: 託最後不要腦袋燒壞像當年744一樣，花大錢改艙結果沒 04/26 00:46
173F：→ AuroraSky: 用幾年就退役 04/26 00:46
反正現在就是等 789 進來汰換了，飛機再換小一點會更好操作。紐澳旺季的時間也
跟其他地方是反過來，有需求那段時間再換 359 過來飛就好。
174F：→ NipponKitano: YVR與YYZ今年票價都降滿多的 外籍許多都出現破盤價 04/26 03:23
175F：→ NipponKitano: 卡加利最多是菲律賓印度香港人 但多在YVR或加州轉機 04/26 03:27
其他地方航班越多大家就越多選擇，不會被直飛的航空公司噱。
※ 編輯: coolfish1103 (111.249.22.26 臺灣), 04/26/2025 08:53:56