作者eric15234 (布卡)
看板Aviation
標題[閒聊] 為什麼飛機沒辦法像高鐵那樣北中南
時間Sat Jan 11 16:41:00 2025
如果像高鐵 台鐵那樣
從桃機出發 先停高雄 再飛 其他國家
然後從其他國家飛回高雄 再回台北
不就可以減少從高雄飛出去的班次嗎？
這樣算起來會比較省嗎？
啊乘客還可以從台北到高雄下機
高雄可以上機飛到別的國家
既可以載國內線有需求的旅客
也能一班飛機完成作業
我是不是想得太簡單了？
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1F：推 liaoeddie: 然後只搭國內的要提早兩小時到機場，天才 01/11 16:51
2F：推 sammy98: 有啊 01/11 16:58
3F：→ sammy98: 華航有四班 高雄桃園的接駁機 01/11 16:59
4F：噓 erty2852: 在遙遠的以前 01/11 17:10
5F：推 edison: 國軍的 C-130 就是這樣一個機場接一個飛,不過只停軍機場 01/11 17:17
6F：→ eric15234: 我只想的到麻煩的點是 途中有人要下飛機 空姐又要來整 01/11 17:18
7F：→ eric15234: 理一次部分座位 01/11 17:18
8F：推 MarchelKaton: 還沒有高鐵以前才有可能 01/11 17:18
9F：→ MarchelKaton: 現在高鐵太方便了根本沒人要搭國內線 01/11 17:19
10F：推 SilverRH: 起降成本...... 01/11 17:29
11F：推 KW96: 贊成星宇這樣飛，造福高雄民眾 01/11 17:39
12F：→ iqeqicq: 中國很多國內串飛後續程到國外的 01/11 17:45
14F：→ dbdudsorj: 這篇不就在討論？ 01/11 17:47
15F：推 san06182003: 以前有北高航線啊 01/11 17:50
16F：→ eric15234: 對呀 但是單純北高不稀奇 先北再高 再東京首爾甚麼的 01/11 17:55
17F：→ eric15234: 好像沒有耶 01/11 17:55
18F：→ xtorker: 照你的想法 當然先高在北啊 反過來是怎麼回事 01/11 18:01
19F：推 as981134: 單一航線這樣搞沒意義，其實最簡單還是以前華航北高接 01/11 18:32
20F：→ as981134: 駁那樣，反正不要分去哪裡，全部載去TPE再轉到各個地方 01/11 18:32
21F：推 ntupeter: 以前很多航線是這樣飛的沒錯，民國80幾年的事情了 01/11 18:33
22F：→ ntupeter: 現在北高交通那麼方便，完全沒必要 01/11 18:33
23F：→ as981134: 不然老實說舉例 KHH-TPE-NRT或LAX 搞不好在KHH人就滿了 01/11 18:33
24F：→ as981134: 但北高的議題就繞不開高鐵跟台鐵，高鐵凍漲這麼久了 01/11 18:34
25F：推 marunouchi: 高鐵當初沒直接進桃機就是設計失敗 01/11 19:04
26F：推 linbryan: 有句話，你的方便建築在我們的痛苦上。這樣高雄-東京. 01/11 19:10
27F：→ linbryan: 省了三個小時.但桃園-東京旅客多3個小時. 01/11 19:10
28F：→ luther0583: 我很好奇你為什麼想要減少高雄飛出去的班次？ 01/11 19:16
29F：推 TheoEpstein: 因為高鐵讓北高國內線直接掛掉了。 01/11 19:18
30F：→ TheoEpstein: 不然以前每年過年我全家都是搭國內線回高雄。 01/11 19:18
31F：→ TheoEpstein: 還得在松山機場「排候補」 01/11 19:18
32F：推 vhygdih: 現在一個月50萬人要去日本，台北雙機場起飛佔了47萬，人 01/11 19:23
33F：→ vhygdih: 家真的沒有在乎少數怎麼想，以前很多這種航班會這樣飛是 01/11 19:23
34F：→ vhygdih: 因為每個機場搭乘人數沒拉得這麼開，出國基數也很小，為 01/11 19:23
35F：→ vhygdih: 了載客數量，維持一定密度航班，，只能兩點一起飛，但現 01/11 19:23
36F：→ vhygdih: 在基本上沒有這種問題，像是最早以前長途航班很多都是新 01/11 19:23
37F：→ vhygdih: 加坡起飛到香港再到首爾，然後再跨過太平洋，然後一個禮 01/11 19:23
38F：→ vhygdih: 拜一～二班，因為當時的能力沒有一個城市可以坐滿一台747 01/11 19:23
39F：→ vhygdih: ，二～三十年前很多外籍航空不斷退出台灣的原因其實也是 01/11 19:23
40F：→ vhygdih: 因為周邊經濟發展比台灣好太多，直接飛一點就能載到滿 就 01/11 19:23
41F：→ vhygdih: 直接把你捨棄掉了，幸好台灣的本土航空也算是爭氣維持著 01/11 19:23
42F：→ vhygdih: 台灣一定程度的空運能力 01/11 19:23
43F：推 fman: 台灣一個月50萬去日本，北部雙機場47萬，高雄只有3萬？這數 01/11 19:57
44F：→ fman: 字肯定有問題，看日旅版整理資料，光高雄飛關西或成田就超過 01/11 19:57
45F：→ fman: 了 01/11 19:58
46F：推 glenn920: 飛機起飛降落風險都很大 01/11 20:04
47F：推 vhygdih: 回覆一下樓上，剛剛再次看了11月的資料，出境高雄往日本 01/11 20:06
48F：→ vhygdih: 的載客數大約是6萬多，7成乘客為台灣人計算 ，40,000多 01/11 20:06
49F：→ vhygdih: 左右, 的確是我計算失誤，但其實占比真的不是很高 ，不 01/11 20:06
50F：→ vhygdih: 太可能能為了這樣來多接，更何況光是台北出發就九成載客 01/11 20:06
51F：→ vhygdih: 率 01/11 20:06
52F：推 k123123: 十一月資料，高雄日本航線11萬6千人左右，大概占台灣50 01/11 20:07
53F：→ k123123: 萬的23.2% 01/11 20:07
54F：→ k123123: 單論出境的話應減半，忘記了 01/11 20:08
55F：→ k123123: 不過高雄日本線的話，我覺得台客應該占八成以上，甚至很 01/11 20:09
56F：→ k123123: 多航班可能有九成 01/11 20:09
57F：→ k123123: 因為高雄日本線太貴了，日本客都選松山桃園進出 01/11 20:10
58F：→ enjoyyou: 不說其他的 那等同要兩次機場作業費 誰買單? XD 01/11 20:16
59F：噓 ewayne: 七十年前的飛機都這麼飛，怎麼這七十年來就沒人這麼飛了? 01/11 20:35
60F：推 ciswww: KHH0720-0810TSA0900-1250HND 01/11 20:48
61F：→ ciswww: 假設CI220如上延長，乘客的接受度...？下面是現有CI102： 01/11 20:48
62F：→ ciswww: KHH0800-1215NRT 01/11 20:48
63F：推 chenyei: TPE-KHH-SIN或KHH-TPE-LAX做得起來嗎 01/11 21:02
64F：推 chenyei: 古早以前搭過LHR-PEN-KUL航線，檳城飛英國不必轉機很方 01/11 21:05
65F：→ chenyei: 便，高雄說不定可行 01/11 21:05
66F：→ starbuckser0: 想到松山=花蓮=石垣島 01/11 21:06
67F：→ ciswww: 去LAX是半夜起飛比較受歡迎... 01/11 21:17
68F：→ ciswww: 這樣白天有很多時間從南部搭高鐵去桃園機場 01/11 21:18
69F：推 vhygdih: 回一下樓上K 大，日本來高雄差價跟台北應該是1000左右而 01/11 21:43
70F：→ vhygdih: 已，最近有客戶大阪過來，跟他聊天才發現搭華航才10,000 01/11 21:43
71F：→ vhygdih: 多不過人家已經覺得蠻貴的，我開sky scanner給他看高雄去 01/11 21:43
72F：→ vhygdih: 隨便一天都是18000他傻眼XD 01/11 21:43
73F：→ eric15234: 所以我講的那個方法其實也是可行 只是航空公司想法不同 01/11 21:48
74F：→ eric15234: 吧 01/11 21:48
75F：推 fman: 問行不行當然是可行，但是航空公司不想就是因為評估缺乏經濟 01/11 21:55
76F：→ fman: 效益啦，最主要就是高雄旅客還要中轉台北，那有直飛的幹嘛搭 01/11 21:56
77F：→ fman: 那種，轉機總是很麻煩，小港桃機這段不會有人搭 01/11 21:57
78F：推 emu1200: 收支有賺航空公司現在還會留著航班；個人覺得與其經台灣 01/11 22:00
79F：→ emu1200: 境內，高雄應該用第五航權串飛兩個城市，以前有高雄-新加 01/11 22:00
80F：→ emu1200: 坡-吉隆坡(檳城)這種航線 01/11 22:00
81F：推 dunkylu: 以前日亞航的年代有這樣飛過啊，高雄-桃園-成田 01/11 22:05
82F：→ abyssa1: 重點是有高鐵競爭 飛機成本沒競爭力 01/11 22:57
83F：→ abyssa1: 沒高鐵的年代很多 有高鐵就沒了 01/11 22:58
84F：→ ssccg: 以前有啊，現在沒有顯然是這樣不賺 01/11 22:59
85F：推 abyssa1: 因為加報到安檢會比高鐵慢 票價也不可能高 班次不可能密 01/11 23:01
86F：→ abyssa1: 飛個一樣時間的廈門好賺多了 01/11 23:01
87F：噓 busgoer: 活在上個世紀前半期就有這樣飛的喔，請參閱神岡空難 01/11 23:03
88F：推 dragon9487: 高鐵5分鐘準班率99.5% 01/12 00:29
89F：推 ihl123456: 依照目前規定，到了一個地方所有人員必須下飛機走轉機 01/12 00:43
90F：→ ihl123456: 通道再過一次安檢再到登機口等待上機，超級麻煩 01/12 00:43
91F：→ NCC1305: 以前日亞航有阿,高雄出發的航班會降桃園中停載客再飛日本 01/12 00:54
92F：推 CORSA: 以前的飛機續航力短 所以短航程頻繁起降是常態 01/12 04:39
93F：→ CORSA: 而且若是要這樣飛 通常都是高雄起飛中停桃園再飛其他國家 01/12 04:41
94F：→ CORSA: 另外讓北高航線其實在高鐵通車前就已經萎縮了 而萎縮主因是 01/12 04:45
95F：→ CORSA: 因瑞聯航空的因素讓國內線機票千元有找的好時機走入歷史 01/12 04:46
96F：→ CORSA: 就算台灣現在沒有高鐵 北高航線也會成為歷史並不會有所改變 01/12 04:48
97F：→ Chungli28: 萎縮主因是高油價，高鐵通車前反而是國道客運鼎盛期 01/12 07:32
98F：推 sammy98: 第一次聽到 高鐵這麼高成本可以和飛機競爭 單純特許行業 01/12 07:50
99F：→ sammy98: 交通部取消航權而已 01/12 07:50
100F：噓 aiko6576: 大陸地區都這麼玩啊 當地政府要直飛洲際但客流不足 就XX 01/12 10:35
101F：→ aiko6576: X-CAN/PEK等等樞紐-LHR等洲際航點 前提是他們幅員廣大 01/12 10:35
102F：→ aiko6576: 你高雄上來台北不到3小時 客流也不多 如果我是航空公司 01/12 10:35
103F：→ aiko6576: 一定all in桃園啊 至少飛機有問題調機方便 你高雄不爽上 01/12 10:35
104F：→ aiko6576: 來就不要搭 01/12 10:35
105F：推 domago: 沒利潤 01/12 12:20
106F：推 alinwang: 一樓以為是搭國際線哩? 01/12 16:57
107F：→ forcetrain: 你覺得有搞頭就自己開航空公司 01/12 17:06
108F：→ alinwang: 喔是轉搭 01/12 17:39
109F：→ jobba: 以前有類似的國內線，但現在是因為高鐵啊 航空票跟高鐵也 01/12 21:19
110F：→ jobba: 有合作折扣 01/12 21:19
111F：推 atana: 七八年前吧忘記去哪，還有搭過華航小港飛桃園的，現在還有 01/12 21:51
112F：→ atana: 嗎？ 01/12 21:51
113F：→ eric15234: 沒啦～剩下飛離島的 01/12 22:35
114F：推 longkiss0618: 搭高鐵就好啦 01/13 09:57
115F：噓 blackstyles: 光起降就多一個小時 不包含滑行等人補給什麼的 誰要 01/13 16:10
116F：→ blackstyles: 搭? 直接高鐵台北見了好嗎 01/13 16:10
117F：→ cyclohexane: 北高我搭高鐵兩小時 搭國內線兩小時前到機場 哈哈哈 01/13 16:29
118F：推 lyi33tw: 起降的作業時間，旅客選直飛的班機已達原目的地了，加上 01/13 19:59
119F：→ lyi33tw: 高鐵時間和空間更優。沒旅客群可以養活北高線 01/13 19:59
120F：→ atana: 感謝回答 01/14 10:50
121F：→ siowan135: 為啥要減少高雄飛出去的航班？ 01/14 16:33
122F：→ SuLiaen: 航空不是單純的公益問題，也要看航空公司願不願意這樣做 01/15 13:58
123F：→ SuLiaen: 啊 01/15 13:58