作者eric15234 (布卡)
看板Aviation
标题[闲聊] 为什麽飞机没办法像高铁那样北中南
时间Sat Jan 11 16:41:00 2025
如果像高铁 台铁那样
从桃机出发 先停高雄 再飞 其他国家
然後从其他国家飞回高雄 再回台北
不就可以减少从高雄飞出去的班次吗？
这样算起来会比较省吗？
啊乘客还可以从台北到高雄下机
高雄可以上机飞到别的国家
既可以载国内线有需求的旅客
也能一班飞机完成作业
我是不是想得太简单了？
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1F：推 liaoeddie: 然後只搭国内的要提早两小时到机场，天才 01/11 16:51
2F：推 sammy98: 有啊 01/11 16:58
3F：→ sammy98: 华航有四班 高雄桃园的接驳机 01/11 16:59
4F：嘘 erty2852: 在遥远的以前 01/11 17:10
5F：推 edison: 国军的 C-130 就是这样一个机场接一个飞,不过只停军机场 01/11 17:17
6F：→ eric15234: 我只想的到麻烦的点是 途中有人要下飞机 空姐又要来整 01/11 17:18
7F：→ eric15234: 理一次部分座位 01/11 17:18
8F：推 MarchelKaton: 还没有高铁以前才有可能 01/11 17:18
9F：→ MarchelKaton: 现在高铁太方便了根本没人要搭国内线 01/11 17:19
10F：推 SilverRH: 起降成本...... 01/11 17:29
11F：推 KW96: 赞成星宇这样飞，造福高雄民众 01/11 17:39
12F：→ iqeqicq: 中国很多国内串飞後续程到国外的 01/11 17:45
14F：→ dbdudsorj: 这篇不就在讨论？ 01/11 17:47
15F：推 san06182003: 以前有北高航线啊 01/11 17:50
16F：→ eric15234: 对呀 但是单纯北高不稀奇 先北再高 再东京首尔甚麽的 01/11 17:55
17F：→ eric15234: 好像没有耶 01/11 17:55
18F：→ xtorker: 照你的想法 当然先高在北啊 反过来是怎麽回事 01/11 18:01
19F：推 as981134: 单一航线这样搞没意义，其实最简单还是以前华航北高接 01/11 18:32
20F：→ as981134: 驳那样，反正不要分去哪里，全部载去TPE再转到各个地方 01/11 18:32
21F：推 ntupeter: 以前很多航线是这样飞的没错，民国80几年的事情了 01/11 18:33
22F：→ ntupeter: 现在北高交通那麽方便，完全没必要 01/11 18:33
23F：→ as981134: 不然老实说举例 KHH-TPE-NRT或LAX 搞不好在KHH人就满了 01/11 18:33
24F：→ as981134: 但北高的议题就绕不开高铁跟台铁，高铁冻涨这麽久了 01/11 18:34
25F：推 marunouchi: 高铁当初没直接进桃机就是设计失败 01/11 19:04
26F：推 linbryan: 有句话，你的方便建筑在我们的痛苦上。这样高雄-东京. 01/11 19:10
27F：→ linbryan: 省了三个小时.但桃园-东京旅客多3个小时. 01/11 19:10
28F：→ luther0583: 我很好奇你为什麽想要减少高雄飞出去的班次？ 01/11 19:16
29F：推 TheoEpstein: 因为高铁让北高国内线直接挂掉了。 01/11 19:18
30F：→ TheoEpstein: 不然以前每年过年我全家都是搭国内线回高雄。 01/11 19:18
31F：→ TheoEpstein: 还得在松山机场「排候补」 01/11 19:18
32F：推 vhygdih: 现在一个月50万人要去日本，台北双机场起飞占了47万，人 01/11 19:23
33F：→ vhygdih: 家真的没有在乎少数怎麽想，以前很多这种航班会这样飞是 01/11 19:23
34F：→ vhygdih: 因为每个机场搭乘人数没拉得这麽开，出国基数也很小，为 01/11 19:23
35F：→ vhygdih: 了载客数量，维持一定密度航班，，只能两点一起飞，但现 01/11 19:23
36F：→ vhygdih: 在基本上没有这种问题，像是最早以前长途航班很多都是新 01/11 19:23
37F：→ vhygdih: 加坡起飞到香港再到首尔，然後再跨过太平洋，然後一个礼 01/11 19:23
38F：→ vhygdih: 拜一～二班，因为当时的能力没有一个城市可以坐满一台747 01/11 19:23
39F：→ vhygdih: ，二～三十年前很多外籍航空不断退出台湾的原因其实也是 01/11 19:23
40F：→ vhygdih: 因为周边经济发展比台湾好太多，直接飞一点就能载到满 就 01/11 19:23
41F：→ vhygdih: 直接把你舍弃掉了，幸好台湾的本土航空也算是争气维持着 01/11 19:23
42F：→ vhygdih: 台湾一定程度的空运能力 01/11 19:23
43F：推 fman: 台湾一个月50万去日本，北部双机场47万，高雄只有3万？这数 01/11 19:57
44F：→ fman: 字肯定有问题，看日旅版整理资料，光高雄飞关西或成田就超过 01/11 19:57
45F：→ fman: 了 01/11 19:58
46F：推 glenn920: 飞机起飞降落风险都很大 01/11 20:04
47F：推 vhygdih: 回覆一下楼上，刚刚再次看了11月的资料，出境高雄往日本 01/11 20:06
48F：→ vhygdih: 的载客数大约是6万多，7成乘客为台湾人计算 ，40,000多 01/11 20:06
49F：→ vhygdih: 左右, 的确是我计算失误，但其实占比真的不是很高 ，不 01/11 20:06
50F：→ vhygdih: 太可能能为了这样来多接，更何况光是台北出发就九成载客 01/11 20:06
51F：→ vhygdih: 率 01/11 20:06
52F：推 k123123: 十一月资料，高雄日本航线11万6千人左右，大概占台湾50 01/11 20:07
53F：→ k123123: 万的23.2% 01/11 20:07
54F：→ k123123: 单论出境的话应减半，忘记了 01/11 20:08
55F：→ k123123: 不过高雄日本线的话，我觉得台客应该占八成以上，甚至很 01/11 20:09
56F：→ k123123: 多航班可能有九成 01/11 20:09
57F：→ k123123: 因为高雄日本线太贵了，日本客都选松山桃园进出 01/11 20:10
58F：→ enjoyyou: 不说其他的 那等同要两次机场作业费 谁买单? XD 01/11 20:16
59F：嘘 ewayne: 七十年前的飞机都这麽飞，怎麽这七十年来就没人这麽飞了? 01/11 20:35
60F：推 ciswww: KHH0720-0810TSA0900-1250HND 01/11 20:48
61F：→ ciswww: 假设CI220如上延长，乘客的接受度...？下面是现有CI102： 01/11 20:48
62F：→ ciswww: KHH0800-1215NRT 01/11 20:48
63F：推 chenyei: TPE-KHH-SIN或KHH-TPE-LAX做得起来吗 01/11 21:02
64F：推 chenyei: 古早以前搭过LHR-PEN-KUL航线，槟城飞英国不必转机很方 01/11 21:05
65F：→ chenyei: 便，高雄说不定可行 01/11 21:05
66F：→ starbuckser0: 想到松山=花莲=石垣岛 01/11 21:06
67F：→ ciswww: 去LAX是半夜起飞比较受欢迎... 01/11 21:17
68F：→ ciswww: 这样白天有很多时间从南部搭高铁去桃园机场 01/11 21:18
69F：推 vhygdih: 回一下楼上K 大，日本来高雄差价跟台北应该是1000左右而 01/11 21:43
70F：→ vhygdih: 已，最近有客户大阪过来，跟他聊天才发现搭华航才10,000 01/11 21:43
71F：→ vhygdih: 多不过人家已经觉得蛮贵的，我开sky scanner给他看高雄去 01/11 21:43
72F：→ vhygdih: 随便一天都是18000他傻眼XD 01/11 21:43
73F：→ eric15234: 所以我讲的那个方法其实也是可行 只是航空公司想法不同 01/11 21:48
74F：→ eric15234: 吧 01/11 21:48
75F：推 fman: 问行不行当然是可行，但是航空公司不想就是因为评估缺乏经济 01/11 21:55
76F：→ fman: 效益啦，最主要就是高雄旅客还要中转台北，那有直飞的干嘛搭 01/11 21:56
77F：→ fman: 那种，转机总是很麻烦，小港桃机这段不会有人搭 01/11 21:57
78F：推 emu1200: 收支有赚航空公司现在还会留着航班；个人觉得与其经台湾 01/11 22:00
79F：→ emu1200: 境内，高雄应该用第五航权串飞两个城市，以前有高雄-新加 01/11 22:00
80F：→ emu1200: 坡-吉隆坡(槟城)这种航线 01/11 22:00
81F：推 dunkylu: 以前日亚航的年代有这样飞过啊，高雄-桃园-成田 01/11 22:05
82F：→ abyssa1: 重点是有高铁竞争 飞机成本没竞争力 01/11 22:57
83F：→ abyssa1: 没高铁的年代很多 有高铁就没了 01/11 22:58
84F：→ ssccg: 以前有啊，现在没有显然是这样不赚 01/11 22:59
85F：推 abyssa1: 因为加报到安检会比高铁慢 票价也不可能高 班次不可能密 01/11 23:01
86F：→ abyssa1: 飞个一样时间的厦门好赚多了 01/11 23:01
87F：嘘 busgoer: 活在上个世纪前半期就有这样飞的喔，请参阅神冈空难 01/11 23:03
88F：推 dragon9487: 高铁5分钟准班率99.5% 01/12 00:29
89F：推 ihl123456: 依照目前规定，到了一个地方所有人员必须下飞机走转机 01/12 00:43
90F：→ ihl123456: 通道再过一次安检再到登机口等待上机，超级麻烦 01/12 00:43
91F：→ NCC1305: 以前日亚航有阿,高雄出发的航班会降桃园中停载客再飞日本 01/12 00:54
92F：推 CORSA: 以前的飞机续航力短 所以短航程频繁起降是常态 01/12 04:39
93F：→ CORSA: 而且若是要这样飞 通常都是高雄起飞中停桃园再飞其他国家 01/12 04:41
94F：→ CORSA: 另外让北高航线其实在高铁通车前就已经萎缩了 而萎缩主因是 01/12 04:45
95F：→ CORSA: 因瑞联航空的因素让国内线机票千元有找的好时机走入历史 01/12 04:46
96F：→ CORSA: 就算台湾现在没有高铁 北高航线也会成为历史并不会有所改变 01/12 04:48
97F：→ Chungli28: 萎缩主因是高油价，高铁通车前反而是国道客运鼎盛期 01/12 07:32
98F：推 sammy98: 第一次听到 高铁这麽高成本可以和飞机竞争 单纯特许行业 01/12 07:50
99F：→ sammy98: 交通部取消航权而已 01/12 07:50
100F：嘘 aiko6576: 大陆地区都这麽玩啊 当地政府要直飞洲际但客流不足 就XX 01/12 10:35
101F：→ aiko6576: X-CAN/PEK等等枢纽-LHR等洲际航点 前提是他们幅员广大 01/12 10:35
102F：→ aiko6576: 你高雄上来台北不到3小时 客流也不多 如果我是航空公司 01/12 10:35
103F：→ aiko6576: 一定all in桃园啊 至少飞机有问题调机方便 你高雄不爽上 01/12 10:35
104F：→ aiko6576: 来就不要搭 01/12 10:35
105F：推 domago: 没利润 01/12 12:20
106F：推 alinwang: 一楼以为是搭国际线哩? 01/12 16:57
107F：→ forcetrain: 你觉得有搞头就自己开航空公司 01/12 17:06
108F：→ alinwang: 喔是转搭 01/12 17:39
109F：→ jobba: 以前有类似的国内线，但现在是因为高铁啊 航空票跟高铁也 01/12 21:19
110F：→ jobba: 有合作折扣 01/12 21:19
111F：推 atana: 七八年前吧忘记去哪，还有搭过华航小港飞桃园的，现在还有 01/12 21:51
112F：→ atana: 吗？ 01/12 21:51
113F：→ eric15234: 没啦～剩下飞离岛的 01/12 22:35
114F：推 longkiss0618: 搭高铁就好啦 01/13 09:57
115F：嘘 blackstyles: 光起降就多一个小时 不包含滑行等人补给什麽的 谁要 01/13 16:10
116F：→ blackstyles: 搭? 直接高铁台北见了好吗 01/13 16:10
117F：→ cyclohexane: 北高我搭高铁两小时 搭国内线两小时前到机场 哈哈哈 01/13 16:29
118F：推 lyi33tw: 起降的作业时间，旅客选直飞的班机已达原目的地了，加上 01/13 19:59
119F：→ lyi33tw: 高铁时间和空间更优。没旅客群可以养活北高线 01/13 19:59
120F：→ atana: 感谢回答 01/14 10:50
121F：→ siowan135: 为啥要减少高雄飞出去的航班？ 01/14 16:33
122F：→ SuLiaen: 航空不是单纯的公益问题，也要看航空公司愿不愿意这样做 01/15 13:58
123F：→ SuLiaen: 啊 01/15 13:58