作者nyrnu (just a soubriquet)
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標題[情報] 國泰航空北美航線客源分析(simplyflying)
時間Sat Sep 28 11:02:04 2024
國泰航空北美航線客源分析(simplyflying)
這一篇報導算是詳細的分析國泰航空北美航線客源屬性及來源
https://simpleflying.com/
cathay-pacific-8-routes-up-to-16-daily-flights-us-canada-next-summer/
摘錄此報告的北美航線重點
1. 疫情前(2019)每周126班 vs 現行的88班(2024/9)
2. 2025年將達到每周109班 (15~16 daily)
45%旅客抵香港後,轉機至其他城市 (China, 菲律賓, 泰國, else..)
39%旅客為點對點, 如LAX-HKG, JFK-HKG
10%旅客為 "橋接" 型, 如 曼谷-HKG-LAX-達拉斯, 北京-HKG-SFO-休士頓
6%旅客為起迄點在香港, 但須在北美航點轉機至其他城市, 如HKG-SFO-LAS/PHX(鳳凰城)
4, 上述45%亞洲轉機客, 前10大客源(北美航點-香港-亞洲其他城市)如下
1. JFK-HKG-福州
2. JFK-HKG-上海浦東
3. JFK-HKG-廣州
4. JFK-HKG-北京
5. YYZ-HKG-上海浦東
6. YYZ-HKG-馬尼拉
7. YYZ-HKG-北京
8. SFO-HKG-廣州
9. JFK-HKG-馬尼拉
10. LAX-HKG-馬尼拉
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心得:
國泰航空放棄西雅圖/華盛頓DC, 卻新開闢達拉斯航線, 個人猜測基於
1. 中美關係不佳,美東的中國裔旅客減少,美東客源不若以往豐厚
2. 西雅圖已經有長榮/華航/...都在拉轉機客了, 菲航也即將開航西雅圖.
國泰再進來已嫌晚.
3. 達拉斯也有不少中裔客源, 先一步卡位搶在長榮開航達拉斯(if any)前鞏固客源
4. 北美航線不能讓長榮超越. 危機感加深
長榮現在約每周85班上下 vs. 國泰88班. 長榮要是再一發力, 總班次就超越國泰了.
國泰應該也感受到不小的威脅.
現在算是開始要積極增班於2025年, 鞏固其地位.
5.國籍航空在美東航線,應該是拚不過國泰有基本的中國裔旅客打底.
美西/美南IAH/DFW, 及其他如拉斯維加斯/鳳凰城等美西航點應該是可以努力的目標.
國泰 vs. 長榮 大約可以用瘦弱的駱駝還是比馬大來看待.
以上供參
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.128.93 (臺灣)
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1F：推 abian746: 2025年夏 將會達到每週108 09/28 11:15
原文中稱引述OAG資料為每周109班. 國泰航空新聞則是每周108班.
兩者應該些微差異而已.
2F：→ abian746: 三大航點每天都會有三班 09/28 11:15
3F：推 abian746: 美東EWR 紐澤西華裔其實也不少，IAD是在中美貿易戰之下 09/28 11:19
4F：→ abian746: 還能開出來的航線，但現在惡化應該回不來 09/28 11:19
5F：推 GaryMatthews: DFW 就美航的老巢 轉中部美東都很方便不怕載不滿 09/28 12:29
6F：→ ewayne: 日航最近一直在YT上狂打JFK/DFW-HND，看起來比較像是OW想 09/28 12:43
7F：→ ewayne: 整體提昇東亞連結 09/28 12:43
8F：→ cityport: 紐約福州人搭國泰的真的多..不能搭飛機的福州人更多 09/28 13:56
9F：→ cityport: 39%裡面很多其實也是往大陸的..深圳珠海甚至廣州會坐船 09/28 13:58
10F：→ cityport: 很多廣州人坐動車到西九龍..甚至福州人廈門人也有 09/28 14:03
11F：→ cityport: EWR別說華裔..台灣人也一堆..還能吃到費城市場 09/28 14:05
12F：→ cityport: CX遲早是要回EWR的 09/28 14:10
13F：→ coolfish1103: 其實中美關係不佳個人覺得經港轉的中國客應該是比以 09/28 14:28
14F：→ coolfish1103: 前增加，反而是往返香港的旅客應該是變少了，畢竟許 09/28 14:28
15F：→ coolfish1103: 多亞太總部設在香港的現在都跑去新加坡或撤點，沒有 09/28 14:29
16F：→ coolfish1103: 外籍白領的需求導致更需要其他市場的轉機客來補足。 09/28 14:30
還有另一種新客源, 那就是這幾年香港往北美/歐洲/台灣移居的外流新移民.
這些人還是有定期回香港探親的需求.
PS-國泰航空｜機場貴賓室「玉衡堂」早上一度起火
https://topick.hket.com/article/3834436?r=cpsdlc
※ 編輯: nyrnu (36.228.128.93 臺灣), 09/28/2024 15:27:56
17F：推 abyssa1: 原來長榮已經逼到旅遊國泰這麼近了 09/28 20:58
18F：推 vhygdih: 長榮20年前基本上就是以國泰為目標，否則台灣根本沒有航 09/29 00:19
19F：→ vhygdih: 空公司有hub概念 ，都是隨便加減做，華航以前溫哥華做很 09/29 00:19
20F：→ vhygdih: 多印度人，後來阿聯酋變強就放棄了印度航線也沒了，長榮 09/29 00:19
21F：→ vhygdih: 能有今天的成績真的不簡單 ，以前跟野雞車一樣很難想像 09/29 00:19
22F：→ vhygdih: 的到 09/29 00:19
23F：→ cityport: ME3直飛印度二三線..CI只飛DEL完全無法競爭 09/29 00:28
24F：→ cityport: 很多印度人痛很國內線..又髒又亂..寧可當地直飛中東轉機 09/29 00:29
25F：→ coolfish1103: 台港我相信可能滿頻繁飛，可是歐/美港一年能貢獻的 09/29 01:03
26F：→ coolfish1103: 次數應該十分有限，CX還是得在中國跟東南亞撈客人。 09/29 01:04
國泰應該也從印度/南亞撈了不少轉機客源. 但隨著印度航空逐漸直航,
中東三雄的耕耘印度轉機客的強勁競爭力. 這部份疫情後應該表現頂多平盤.
倒是台籍航空無人使用德里客運航權,及其延遠權.
等印度移工陸真的陸續引進後,或許會有台籍航空覺得客源足以支撐其開航了.
※ 編輯: nyrnu (36.228.156.15 臺灣), 09/29/2024 17:07:51
27F：→ coolfish1103: 現在就可以用窄體飛啊，就沒人想要飛 XD 等到哪天印 09/29 21:32
28F：→ coolfish1103: 度回到接駁雷達上就代表北美線真的需要更多的 VIP。 09/29 21:33