作者nyrnu (just a soubriquet)
看板Aviation
标题[情报] 国泰航空北美航线客源分析(simplyflying)
时间Sat Sep 28 11:02:04 2024
国泰航空北美航线客源分析(simplyflying)
这一篇报导算是详细的分析国泰航空北美航线客源属性及来源
https://simpleflying.com/
cathay-pacific-8-routes-up-to-16-daily-flights-us-canada-next-summer/
摘录此报告的北美航线重点
1. 疫情前(2019)每周126班 vs 现行的88班(2024/9)
2. 2025年将达到每周109班 (15~16 daily)
45%旅客抵香港後,转机至其他城市 (China, 菲律宾, 泰国, else..)
39%旅客为点对点, 如LAX-HKG, JFK-HKG
10%旅客为 "桥接" 型, 如 曼谷-HKG-LAX-达拉斯, 北京-HKG-SFO-休士顿
6%旅客为起迄点在香港, 但须在北美航点转机至其他城市, 如HKG-SFO-LAS/PHX(凤凰城)
4, 上述45%亚洲转机客, 前10大客源(北美航点-香港-亚洲其他城市)如下
1. JFK-HKG-福州
2. JFK-HKG-上海浦东
3. JFK-HKG-广州
4. JFK-HKG-北京
5. YYZ-HKG-上海浦东
6. YYZ-HKG-马尼拉
7. YYZ-HKG-北京
8. SFO-HKG-广州
9. JFK-HKG-马尼拉
10. LAX-HKG-马尼拉
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心得:
国泰航空放弃西雅图/华盛顿DC, 却新开辟达拉斯航线, 个人猜测基於
1. 中美关系不佳,美东的中国裔旅客减少,美东客源不若以往丰厚
2. 西雅图已经有长荣/华航/...都在拉转机客了, 菲航也即将开航西雅图.
国泰再进来已嫌晚.
3. 达拉斯也有不少中裔客源, 先一步卡位抢在长荣开航达拉斯(if any)前巩固客源
4. 北美航线不能让长荣超越. 危机感加深
长荣现在约每周85班上下 vs. 国泰88班. 长荣要是再一发力, 总班次就超越国泰了.
国泰应该也感受到不小的威胁.
现在算是开始要积极增班於2025年, 巩固其地位.
5.国籍航空在美东航线,应该是拚不过国泰有基本的中国裔旅客打底.
美西/美南IAH/DFW, 及其他如拉斯维加斯/凤凰城等美西航点应该是可以努力的目标.
国泰 vs. 长荣 大约可以用瘦弱的骆驼还是比马大来看待.
以上供参
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1727492535.A.6DC.html
1F：推 abian746: 2025年夏 将会达到每周108 09/28 11:15
原文中称引述OAG资料为每周109班. 国泰航空新闻则是每周108班.
两者应该些微差异而已.
2F：→ abian746: 三大航点每天都会有三班 09/28 11:15
3F：推 abian746: 美东EWR 纽泽西华裔其实也不少，IAD是在中美贸易战之下 09/28 11:19
4F：→ abian746: 还能开出来的航线，但现在恶化应该回不来 09/28 11:19
5F：推 GaryMatthews: DFW 就美航的老巢 转中部美东都很方便不怕载不满 09/28 12:29
6F：→ ewayne: 日航最近一直在YT上狂打JFK/DFW-HND，看起来比较像是OW想 09/28 12:43
7F：→ ewayne: 整体提昇东亚连结 09/28 12:43
8F：→ cityport: 纽约福州人搭国泰的真的多..不能搭飞机的福州人更多 09/28 13:56
9F：→ cityport: 39%里面很多其实也是往大陆的..深圳珠海甚至广州会坐船 09/28 13:58
10F：→ cityport: 很多广州人坐动车到西九龙..甚至福州人厦门人也有 09/28 14:03
11F：→ cityport: EWR别说华裔..台湾人也一堆..还能吃到费城市场 09/28 14:05
12F：→ cityport: CX迟早是要回EWR的 09/28 14:10
13F：→ coolfish1103: 其实中美关系不佳个人觉得经港转的中国客应该是比以 09/28 14:28
14F：→ coolfish1103: 前增加，反而是往返香港的旅客应该是变少了，毕竟许 09/28 14:28
15F：→ coolfish1103: 多亚太总部设在香港的现在都跑去新加坡或撤点，没有 09/28 14:29
16F：→ coolfish1103: 外籍白领的需求导致更需要其他市场的转机客来补足。 09/28 14:30
还有另一种新客源, 那就是这几年香港往北美/欧洲/台湾移居的外流新移民.
这些人还是有定期回香港探亲的需求.
PS-国泰航空｜机场贵宾室「玉衡堂」早上一度起火
https://topick.hket.com/article/3834436?r=cpsdlc
※ 编辑: nyrnu (36.228.128.93 台湾), 09/28/2024 15:27:56
17F：推 abyssa1: 原来长荣已经逼到旅游国泰这麽近了 09/28 20:58
18F：推 vhygdih: 长荣20年前基本上就是以国泰为目标，否则台湾根本没有航 09/29 00:19
19F：→ vhygdih: 空公司有hub概念 ，都是随便加减做，华航以前温哥华做很 09/29 00:19
20F：→ vhygdih: 多印度人，後来阿联酋变强就放弃了印度航线也没了，长荣 09/29 00:19
21F：→ vhygdih: 能有今天的成绩真的不简单 ，以前跟野鸡车一样很难想像 09/29 00:19
22F：→ vhygdih: 的到 09/29 00:19
23F：→ cityport: ME3直飞印度二三线..CI只飞DEL完全无法竞争 09/29 00:28
24F：→ cityport: 很多印度人痛很国内线..又脏又乱..宁可当地直飞中东转机 09/29 00:29
25F：→ coolfish1103: 台港我相信可能满频繁飞，可是欧/美港一年能贡献的 09/29 01:03
26F：→ coolfish1103: 次数应该十分有限，CX还是得在中国跟东南亚捞客人。 09/29 01:04
国泰应该也从印度/南亚捞了不少转机客源. 但随着印度航空逐渐直航,
中东三雄的耕耘印度转机客的强劲竞争力. 这部份疫情後应该表现顶多平盘.
倒是台籍航空无人使用德里客运航权,及其延远权.
等印度移工陆真的陆续引进後,或许会有台籍航空觉得客源足以支撑其开航了.
※ 编辑: nyrnu (36.228.156.15 台湾), 09/29/2024 17:07:51
27F：→ coolfish1103: 现在就可以用窄体飞啊，就没人想要飞 XD 等到哪天印 09/29 21:32
28F：→ coolfish1103: 度回到接驳雷达上就代表北美线真的需要更多的 VIP。 09/29 21:33