作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
標題[閒聊] 四家業者在西雅圖佈局狀況
時間Wed Aug 21 16:41:42 2024
繼上週 8/16 星宇開航西雅圖之後，目前這條航線上有四家航空公司營運。
長榮作為在 SEA-TPE 經營最久的業者，目前營運班次為 7x781 + 3x77W。兩週前冬季班
表也加開 3x77W，所以基本上只有淡季的三月初到六月底及九月初到十一月底不營運。
星宇目前週三班/359，營運日為 ex-TPE/D 3 5 7
華航則是週五班/359，營運日為 ex-TPE/D12 4 67
長榮額外週三班/77W，營運日為 ex-TPE/D 2 4 6
> 所以 2467 這四天將有至少三班飛機深夜起飛。
之前 nyrnu 也有提到，華航及星宇進來這條航線後，與長榮將共用西雅圖的 The Club
貴賓室。目前星宇跟華航都沒有足夠的飛機可把這條航線拉到每日飛，所以貴賓室目前看
起來還勉強夠用。假設三家都至少天天飛，那這間貴賓室深夜應該會爆炸。
達美西雅圖用自己的貴賓室，雖然開到半夜，但遠遠不夠給兩點多才起飛的華航，且他也
沒有要跟華航更進一步合作。外網提到當初達美會來開這條是因為有拿到商務客的合約，
通常這些約大概都簽 1-3 年，所以這時間沒有結束之前，達美應該都會繼續維持營運。
那外網有人在觀察 SEA-TPE 這條航線的票價，有興趣的可以去 FT 看。單程票價在 6/21
查詢的時候，過去的兩個月經濟艙票價都穩定卡在至少 USD875/單程，暑假開始後變成最
低 USD 885-890/單程。然後同時查閱七八月的票價時，從 7/16 起最低價是 USD635、
8/1 起則是 USD565、 平日甚至是 USD521-525。
大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)
4/21- 5/20 Y/875 [約 NTD28K]
5/21- 6/13 Y/890
6/14- 6/21 Y/885
↑過去式
7/1 - 7/15 Y/843+
7/16- 7/31 Y/635+[約 NTD20K]
8/1 -11/30 Y/521+[約 NTD16.5K]
達美 6/6 (ex-SEA)、華航 7/14、星宇 8/16 開航。
同期商務艙價格並未波動。
8/3 的時候做了進一步的更新，那時再回頭去看過去兩個月經濟艙的票價時，其實那時單
程僅剩 USD525，然後慢慢降到 500、爬升回 520，又降到 460。
大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)
6/3 - 6/24 Y/525 [約 NTD16.8K]
6/25- 7/16 Y/500
7/17- 7/31 Y/520
8/1 - Y/460 [約 NTD14.7K]
而他同時當天隨便挑了一天四家都有飛又有再賣票的日子，當時最低的是 USD450/單程。
9/23
JX/450
CI/484
DL/514
BR/611
他看到長榮的票價比其他家都高，所以特別的把長榮抓出來。長榮就算是十一月的淡季，
最低票價也有 USD656，十二月更不用說，感恩節結束後先漲到 740+、美國寒假開始再漲
，依照出發日期有 909-1190/單程。或許因為去年十二月達美才宣布要飛，華航跟星宇更
是到了今年春天才確定七八月飛，所以有些旅客早早就買好了長榮的機票導致長榮最低票
價硬是比其他家高出至少 USD50/單程。
那同時也有人詢問商務艙的票價，8/6 的資料顯示商務艙也降價了(當時砍價的是達美)。
大概日期 來回
6/6 - 7/5 C/4600 [約 NTD147K]
7/6 - 7/31 C/3950
8/1 - C/3923 [約 NTD125K]
8/17 又再次更新了票價，那時查整個九到十月，達美經濟艙整個大砍。
大概日期 單程 (來回通常比雙倍少一點)
9/1 -10/31 DL/Y/367 [約 NTD11.7K]
JX/Y/461+ [約 NTD14.8K]
CI/Y/~525 [約 NTD16.8K]
BR/Y/~565 [約 NTD18K]
當時的資料不知道為什麼，都沒有星宇的，我另外去查了星宇官網的補上。
那只看台北或西雅圖發的當然不準，因為 SEA-TPE 的客人其實真的沒有多到 SFO/LAX-TPE
那樣。BR/CI 主要是做 VIP、JX 兩邊都想要、DL 則是做北美客的生意。
以九月單程為例 (不特別挑只有某一天特價的狀況)：
SEA-MNL SEA-SGN SEA-BKK DEN-TPE PHX-TPE LAS-TPE
BR/Y 564+ 565+ 546+
CI/Y 577+ 552+ 566+ 838+/DL 828+/DL 596+/DL
JX/Y 455+ 473+
DL/Y 709+ 639+ 627+
UA/Y 709+ 639+ 627+
DL/UA 最低價根本是一模模一樣樣啊 (不過都比 DL/SEA-TPE 漂亮)...
而做 VIP 轉機客的 BR/CI 其實票價並沒有比西雅圖的高，大概持平。
不過 BR/CI/JX 可能能夠在這航段攬比較多的貨去亞洲中轉，這是 DL 沒有辦法做到的。
目前看觀察狀況就是長榮老神在在，華航好像也不怎麼砍價(可能本身成本就高)，星宇是
經濟艙有砍，達美則是商務經濟都砍。想去美國的人或許可以考慮淡季的時候出發，搭達
美可以買到十幾年前的兩萬出頭便宜票價... 明年星宇如果把 SEA 加成天天飛，那票價
大概會更殺。
看圖 FT 傳送門
https://reurl.cc/pvZnoe 外網上沒有的就是我自己手動查的。
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1F：推 ray0208: 有整理有推 08/21 17:56
2F：推 jordan1204: 推 08/21 18:23
3F：推 Renoir: DL商務艙前陣子看都是幾十萬的天價 但座位都是空的 不知道 08/21 19:03
4F：→ Renoir: 是什麼操作 08/21 19:03
可能那些剩下的位置是留給合約的商務客，客人可能臨時要飛都不會售出。
5F：推 lajji: 商務客合約 微軟? AMZN? 08/21 20:40
沒有提到，應該也不可以洩漏吧？
對於達美來說，開 DTW-TPE 比開 SEA-TPE 好理解，他在 SEA 並非最大的，要轉機
也不是有那麼多的選擇。選擇開 SEA 除了想要建立這個 HUB 之外大家的推測都是達
美有得到約。
6F：推 KW96: 這根本紅海吧，四家聯手造福消費者取得低價台美機票給推 08/21 21:19
7F：→ KW96: 星宇與其在紅海增班賠更多錢，不如把飛機移到高雄爽賺 08/21 21:21
高雄越洋線是找死嗎？之前長榮飛過洛杉磯都做不起來了。
8F：推 Pujols5566: 西雅圖轉機到美國其他城市方便嗎？ 08/21 23:19
透過 AS 其實還算方便，他比 DL 多近一倍的接駁。
9F：推 kei1823: 偶爾現場來一個就賺回來了 08/21 23:44
10F：推 yanzistart: 紅海？ SFO一樣四家 班次更多 08/21 23:52
目前票價淡季已經可以找到兩萬出頭來回了，這已經是十年前才會出現的票價了。
SFO 不能這樣比，矽谷就在旁邊且灣區本來就很多有錢的華裔。但是多了 SEA-TPE
這個選擇一定會影響整體美西的各航點票價，包含 YVR。
11F：推 KW96: SFO 市場是西雅圖能比的？ 08/22 00:06
12F：推 WilGregor: 不知道CX接下來會不會復航西雅圖 那邊也滿多廣東香港 08/22 00:27
13F：→ WilGregor: 裔吧？ 08/22 00:27
外網認為 CX 可能不會選擇會來 SEA 大亂鬥，實在太多東亞的航班，而且他組員也
不夠，短時間沒有運能可以開。十月 PR 也要開 MNL-SEA，PR 的飛機跟服務也相對
次等，加上 MNL 也不是大家很喜歡轉機的地方(不過聽說近期有做好聯通)，可能連
PR 都會被臺籍這三家搞死。
14F：→ MarchelKaton: 市場做大很好啊，26年世界盃和28年奧運還等著要去 08/22 00:47
15F：→ MarchelKaton: 美國西岸呢 08/22 00:47
2028 奧運期間我絕對會避開在 LAX 通關。
16F：推 cyc800715: 認真說我比較喜歡日航西雅圖航線回到東京下午 08/22 01:32
日班華航在 LAX、長榮在 LAX/SFO 都有提供，SEA 感覺可能撐不起來日班。
17F：推 paselalps: SEA市場怎麼能跟SFO比 08/22 03:33
18F：推 KW96: SEA市場怎麼能跟SEA比 +1 08/22 06:59
19F：→ KW96: SEA市場怎麼能跟SFO比 +1 08/22 07:00
20F：→ paimin: 19年的價格才真的香 NH、AC TPE-SEA來回才13-14k 08/22 07:03
你不能拿轉機的價格來跟直飛比啊，現在是直飛都兩萬出頭了。
21F：推 xvited945: 國煒96對於星宇的言論基本上可以無視沒關係，反串居多 08/22 08:15
22F：→ cityport: CX現在只能選利潤高的復航..缺人缺的太誇張了 08/22 08:51
23F：推 CHRush: CX缺人缺到擴大招收中國籍的組員 08/22 09:02
大概到 2027 CX 才會比較正常一點。
24F：推 minifriend85: 那再來搭CX的話不會講英文也沒關係囉？ 08/22 09:25
25F：→ cityport: 如果碰到菲菲阿三還是要講英文阿 08/22 09:34
26F：推 MarchelKaton: 我今年奧運都在CDG入關了，LAX不會更多人吧，奧運 08/22 09:37
27F：→ MarchelKaton: 兩周也不是所有人都擠同一天進來 08/22 09:37
LAX 平常就很塞了，多奧運那些人應該只會更恐怖。
28F：→ cityport: LAX只要有假期就爆炸..進出是以小時為單位 08/22 10:09
29F：→ cityport: 平常轉機就要3小時..奧運期間等於天天假期人流 08/22 10:09
30F：推 jefflin555: Global Entry辦好就免煩惱 08/22 10:46
除非你不帶行李，不然等行李也是會爆炸。
31F：→ fuzzycool: 飛西雅圖再road trip to LA 08/22 11:05
32F：→ cityport: 不用啦..CI的ONT就很方便了..沒幾條國際線 08/22 11:25
ONT 有 Global Entry 跟沒有差不多，碰到 VIP 移民官也會叫你過來問話。
33F：推 MarchelKaton: 那這樣看來CDG大勝LAX啊，我今年奧運開幕當天進巴 08/22 12:05
34F：→ MarchelKaton: 黎入境到拿行李頂多40分鐘 08/22 12:05
35F：推 ripmelo: SEA入境也是很慢… 08/22 16:52
36F：推 fuzzycool: LA跟巴黎不能相比吧... 08/22 16:59
37F：→ ccworker: 蝦圖的安檢才是災難 08/22 23:43
SEA 那個先拿行李再過移民官的流程真的黑人問號...
38F：→ cityport: 應該是原本航廈設計沒考慮國際線..只考慮下機趕緊到轉盤 08/24 00:44
39F：→ cityport: 後來隔出國際線..結果候機室到轉盤的縱深不夠CIQ 08/24 00:45
40F：→ cityport: 才會變成先領行李再過移民官 08/24 00:46
41F：→ cityport: 不過至少比CVG好多了..CVG也是先領行李再過移民官..但是 08/24 00:46
42F：→ cityport: 過完移民官後要把行李送回去才能搭巴士去航廈 08/24 00:47
43F：→ cityport: 有朋友的行李就在最後一段從移民官到轉盤中間搞丟了 08/24 00:48
44F：→ cityport: 然後BA叫他隔天回CVG領行李..他們不送XDD 很BA 08/24 00:50
外網貼 Port of Seattle 七月數據：BR/91.8 CI/84.6。
※ 編輯: coolfish1103 (71.80.169.13 美國), 08/24/2024 06:59:51
45F：推 leofu100: CDG不問話直接蓋不能比啊XDDD 08/26 11:49
46F：推 Serger: 剛用DL在西雅圖轉機，覺得起飛時間、轉機，比起LAX SFO， 09/16 19:04
47F：→ Serger: 舒服好多！ 09/16 19:04