作者ahodes (宇宙護衛隊)
看板Aviation
標題[閒聊] 長榮BR5引擎故障時和各機場的距離及天氣
時間Wed Jul 17 20:37:37 2024
強者在網路上分享的距離、天氣資訊；
https://i.imgur.com/yGQZ1LE.jpeg
這個位置和另外查得的位置相符，所以應該可信：
https://i.imgur.com/tJsyohj.jpeg
（時間是美東時間，EDT)
已經超過西經150度（150W),
線上的機師應該都有感覺大概是什麼樣的距離。
（西經150度是更換通訊頻道的位置）
查看各個機場的天氣，
回到美國西岸的時間，洛杉磯機場天氣是裡面
最差的，
這個季節每天下午平流霧開始形成，晚上能見度會降很低，
（但仍然在可以降落的範圍）
所以洛杉磯機場不是天氣考量的最佳選項。
就這個看來，如果以盡快降落、乘客和飛機的安全性為最重要考量的話，
洛杉磯不是第二選擇，而是第四選擇。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.93.145 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1721219859.A.E52.html
1F：推 seazilicy: 不讓星粉拿到一樓07/17 21:06
哈哈.. 別這樣，
這資料我是以高度下降時點，當作位置點的核實方法，
但往後看就會發現：不再有Oakland Oceanic 的資料，
且接下來很久一段時間的資料是錯的。
所以才有人在質疑ADS-B被關掉？？
個人是猜也許因為一顆引擎關車，造成某些電子系統被shedding,
但接近美國西岸就又有ADS-B資訊，代表系統正常運作不是嗎？
一切都很怪..
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:29:31
2F：推 ClarinetWork: 推客觀專業分析07/17 21:26
想聽聽大家的意見.
媒體提到的是「沒有關ADS-B」,
但跨洋飛行，和CPDLC 搭配的，應該是ADS-C 沒錯吧？！
Oakland Oceanic 取得到飛機位置資訊是來自ADS-C ?
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 21:39:09
3F：推 chocho55: PHNL 陣風30節，這對單一引擎會不會有難度? KSFO跟KLAX07/17 22:47
https://i.imgur.com/eDqM3Ns.jpeg
是大頂風，
GUST 沒差.
4F：→ chocho55: 兩個的角度差不多，只是KSFO 風速快7海浬，是不是考量的07/17 22:48
5F：→ chocho55: 的重點就不清楚了07/17 22:48
6F：推 kei1823: 光最後才關俥就知道考量的重點是什麼了吧XD07/17 22:51
7F：推 edison: 所以是撐到lax變最近機場才關機,尚書大人真機靈07/17 22:53
所以那個 AD 04:03 ... ENG SHUT DOWN CASE,
是指拖到 UTC 04:03 才關車的意思？
（事發時間應該是UTC 23:27 )
是的話，還真的是一切合法！
合法就夠了（攤手）.
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:03:24
※ 編輯: ahodes (49.216.93.145 臺灣), 07/17/2024 23:04:28
8F：→ TSMCfabXX: 灰色地帶 07/18 00:17
9F：推 GaryMatthews: 古早時代華航的大怒神事件最後好像也是轉降舊金山 07/18 00:27
10F：→ GaryMatthews: 沒有硬撐到洛杉磯 07/18 00:27
11F：推 k5253XLMz: 華航大怒神事件是油撐不到lax吧 07/18 02:01
12F：推 ClarinetWork: 只能說地球牌很會很專業 一切合法謝謝指教 07/18 02:36
13F：推 KW96: 里維拉登板救援失敗，牛棚熱身中 07/18 06:49
14F：推 qwe753951: 一切合法，不爽別搭 07/18 09:16
15F：→ VisaInfinite: 隨便一位鍵盤鄉民都比長榮機師專業 07/18 09:37
16F：推 wefan: 查無不法 嘻嘻 07/18 09:38
17F：→ wefan: 醫療上有所謂形式上留一口氣回家的概念 可以了解看看 07/18 09:52
18F：推 TsukimiyaAyu: 不必去查 07/18 10:20
19F：→ Guis: 這我只能說神操作… 07/18 10:25
20F：推 sulichun: 地球牌真的懂玩 列入購票黑名單~~~ 07/18 10:54
21F：推 cgy: 沒看到飛航數據就在鍵盤，發動機發生什麼問題，是不是馬上需 07/18 11:06
22F：→ cgy: 要關車？ 那大概只有飛航記錄器能提供，或是發動機數據，一 07/18 11:07
23F：→ cgy: 堆未審先判？ 如果發動機能持續以較小出力運作，當然還是會 07/18 11:07
24F：→ cgy: 持續開著，至少比起全沒還好，也減緩另一顆負荷。 07/18 11:07
25F：推 edison: 我也只是吃個瓜看戲,還是對捨HNL,改SFO到LAX的決定很好奇 07/18 11:42
26F：→ skypilot: 一堆鍵盤飛行員，什麼數據都沒有還可以說的一嘴好飛行 07/18 11:52
27F：→ bockychen727: 推CHG大大 07/18 12:19
28F：→ bockychen727: CGY 07/18 12:19
29F：推 YummyPig: 法理上，把發動機油門拉到空車，又不算（關車且單發飛 07/18 12:36
30F：→ YummyPig: 行）假如真是快到機場才關車，才會開始算ETOPS的時間， 07/18 12:36
31F：→ YummyPig: 一切法理合法。 07/18 12:36
32F：→ YummyPig: 至於為什麼要捨近求遠，如果你是老闆，當然會求最低成 07/18 12:36
33F：→ YummyPig: 本來解決問題吧？ 07/18 12:36
34F：→ YummyPig: 情理上，都掛一顆發動機了還不趕快落地，我家人如果在 07/18 12:38
35F：→ YummyPig: 機上我也會抓狂 07/18 12:38
36F：→ YummyPig: 萬一在捨近求遠的途中，另一顆也GG那就真沒救，這種時 07/18 12:38
37F：→ YummyPig: 候乘客及家屬都馬希望能盡快落地 07/18 12:38
38F：→ TSMCfabXX: 它這個機型 ETOPS 時數不夠回 LAX 07/18 12:39
39F：→ YummyPig: 情理上長榮應該要出來對乘客負責 07/18 12:39
40F：→ YummyPig: 至於法理上就看NTSB或TTSB調查吧 07/18 12:40
41F：→ TSMCfabXX: 所以要讓引擎飛一會兒 最後時間夠才關 07/18 12:40
42F：→ YummyPig: ETOPS的定義是單發延程飛行，他沒關引擎（Shutdown ）， 07/18 12:40
43F：→ YummyPig: 都叫雙發飛行吧？ 07/18 12:40
44F：推 edison: 以下轉自長榮官網 追求安全 絕不妥協 07/18 12:44
45F：推 t340081231: 腸粉：我們有讓旅客睡機場嗎？沒有嘛 我們繼續檢討睡 07/18 13:17
46F：→ t340081231: 袋航空 07/18 13:17
47F：推 fuzzycool: 腸粉XDDDD 突然好餓 07/18 14:47
48F：推 baile001: 已經修好要飛回來了 07/18 14:50
49F：推 sulichun: 不想被未審先判，那你地球牌就公開數據 07/18 15:30
50F：→ sulichun: 要錢不要命，長榮航空不是第一次 07/18 15:31
51F：推 ray0208: 一堆嘴上說不要搭綠地球的，身體要誠實點啊！呵呵 07/18 19:18
52F：→ akira30: 看起來很厲害沒有在相關單位工作還真是可惜 07/18 19:22
53F：推 Pilger: 這資料分析是顧問等級吧 07/18 21:14
54F：→ chocho55: 其實想也知道為什麼，當然是後續安排的簡單考量。 07/18 22:10
55F：→ chocho55: 其他只是藉口 07/18 22:20
56F：推 aa00788: 兩顆引擎都在 查無不法 謝謝指教 07/19 03:29
57F：推 shun01: YummyPig 求最低成本難道不是飛SEA?更近不說,要從台灣派接 07/20 03:57
58F：→ shun01: 駁機的話,也能少飛一段... 07/20 03:58
59F：推 danielchen: 感謝說明 會買入長榮股票 07/20 09:12
60F：→ Whelsper: 因為一開始引擎問題沒嚴重到要關車拼ETOPS 吧?雖然到後 07/21 07:58
61F：→ Whelsper: 來還是撐不住了,不知道是不是那個滑油濾心塞住的問題 07/21 07:58