作者ahodes (宇宙护卫队)
看板Aviation
标题[闲聊] 长荣BR5引擎故障时和各机场的距离及天气
时间Wed Jul 17 20:37:37 2024
强者在网路上分享的距离、天气资讯；
https://i.imgur.com/yGQZ1LE.jpeg
这个位置和另外查得的位置相符，所以应该可信：
https://i.imgur.com/tJsyohj.jpeg
（时间是美东时间，EDT)
已经超过西经150度（150W),
线上的机师应该都有感觉大概是什麽样的距离。
（西经150度是更换通讯频道的位置）
查看各个机场的天气，
回到美国西岸的时间，洛杉矶机场天气是里面
最差的，
这个季节每天下午平流雾开始形成，晚上能见度会降很低，
（但仍然在可以降落的范围）
所以洛杉矶机场不是天气考量的最佳选项。
就这个看来，如果以尽快降落、乘客和飞机的安全性为最重要考量的话，
洛杉矶不是第二选择，而是第四选择。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.93.145 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1721219859.A.E52.html
1F：推 seazilicy: 不让星粉拿到一楼07/17 21:06
哈哈.. 别这样，
这资料我是以高度下降时点，当作位置点的核实方法，
但往後看就会发现：不再有Oakland Oceanic 的资料，
且接下来很久一段时间的资料是错的。
所以才有人在质疑ADS-B被关掉？？
个人是猜也许因为一颗引擎关车，造成某些电子系统被shedding,
但接近美国西岸就又有ADS-B资讯，代表系统正常运作不是吗？
一切都很怪..
※ 编辑: ahodes (49.216.93.145 台湾), 07/17/2024 21:29:31
2F：推 ClarinetWork: 推客观专业分析07/17 21:26
想听听大家的意见.
媒体提到的是「没有关ADS-B」,
但跨洋飞行，和CPDLC 搭配的，应该是ADS-C 没错吧？！
Oakland Oceanic 取得到飞机位置资讯是来自ADS-C ?
※ 编辑: ahodes (49.216.93.145 台湾), 07/17/2024 21:39:09
3F：推 chocho55: PHNL 阵风30节，这对单一引擎会不会有难度? KSFO跟KLAX07/17 22:47
https://i.imgur.com/eDqM3Ns.jpeg
是大顶风，
GUST 没差.
4F：→ chocho55: 两个的角度差不多，只是KSFO 风速快7海里，是不是考量的07/17 22:48
5F：→ chocho55: 的重点就不清楚了07/17 22:48
6F：推 kei1823: 光最後才关俥就知道考量的重点是什麽了吧XD07/17 22:51
7F：推 edison: 所以是撑到lax变最近机场才关机,尚书大人真机灵07/17 22:53
所以那个 AD 04:03 ... ENG SHUT DOWN CASE,
是指拖到 UTC 04:03 才关车的意思？
（事发时间应该是UTC 23:27 )
是的话，还真的是一切合法！
合法就够了（摊手）.
※ 编辑: ahodes (49.216.93.145 台湾), 07/17/2024 23:03:24
※ 编辑: ahodes (49.216.93.145 台湾), 07/17/2024 23:04:28
8F：→ TSMCfabXX: 灰色地带 07/18 00:17
9F：推 GaryMatthews: 古早时代华航的大怒神事件最後好像也是转降旧金山 07/18 00:27
10F：→ GaryMatthews: 没有硬撑到洛杉矶 07/18 00:27
11F：推 k5253XLMz: 华航大怒神事件是油撑不到lax吧 07/18 02:01
12F：推 ClarinetWork: 只能说地球牌很会很专业 一切合法谢谢指教 07/18 02:36
13F：推 KW96: 里维拉登板救援失败，牛棚热身中 07/18 06:49
14F：推 qwe753951: 一切合法，不爽别搭 07/18 09:16
15F：→ VisaInfinite: 随便一位键盘乡民都比长荣机师专业 07/18 09:37
16F：推 wefan: 查无不法 嘻嘻 07/18 09:38
17F：→ wefan: 医疗上有所谓形式上留一口气回家的概念 可以了解看看 07/18 09:52
18F：推 TsukimiyaAyu: 不必去查 07/18 10:20
19F：→ Guis: 这我只能说神操作… 07/18 10:25
20F：推 sulichun: 地球牌真的懂玩 列入购票黑名单~~~ 07/18 10:54
21F：推 cgy: 没看到飞航数据就在键盘，发动机发生什麽问题，是不是马上需 07/18 11:06
22F：→ cgy: 要关车？ 那大概只有飞航记录器能提供，或是发动机数据，一 07/18 11:07
23F：→ cgy: 堆未审先判？ 如果发动机能持续以较小出力运作，当然还是会 07/18 11:07
24F：→ cgy: 持续开着，至少比起全没还好，也减缓另一颗负荷。 07/18 11:07
25F：推 edison: 我也只是吃个瓜看戏,还是对舍HNL,改SFO到LAX的决定很好奇 07/18 11:42
26F：→ skypilot: 一堆键盘飞行员，什麽数据都没有还可以说的一嘴好飞行 07/18 11:52
27F：→ bockychen727: 推CHG大大 07/18 12:19
28F：→ bockychen727: CGY 07/18 12:19
29F：推 YummyPig: 法理上，把发动机油门拉到空车，又不算（关车且单发飞 07/18 12:36
30F：→ YummyPig: 行）假如真是快到机场才关车，才会开始算ETOPS的时间， 07/18 12:36
31F：→ YummyPig: 一切法理合法。 07/18 12:36
32F：→ YummyPig: 至於为什麽要舍近求远，如果你是老板，当然会求最低成 07/18 12:36
33F：→ YummyPig: 本来解决问题吧？ 07/18 12:36
34F：→ YummyPig: 情理上，都挂一颗发动机了还不赶快落地，我家人如果在 07/18 12:38
35F：→ YummyPig: 机上我也会抓狂 07/18 12:38
36F：→ YummyPig: 万一在舍近求远的途中，另一颗也GG那就真没救，这种时 07/18 12:38
37F：→ YummyPig: 候乘客及家属都马希望能尽快落地 07/18 12:38
38F：→ TSMCfabXX: 它这个机型 ETOPS 时数不够回 LAX 07/18 12:39
39F：→ YummyPig: 情理上长荣应该要出来对乘客负责 07/18 12:39
40F：→ YummyPig: 至於法理上就看NTSB或TTSB调查吧 07/18 12:40
41F：→ TSMCfabXX: 所以要让引擎飞一会儿 最後时间够才关 07/18 12:40
42F：→ YummyPig: ETOPS的定义是单发延程飞行，他没关引擎（Shutdown ）， 07/18 12:40
43F：→ YummyPig: 都叫双发飞行吧？ 07/18 12:40
44F：推 edison: 以下转自长荣官网 追求安全 绝不妥协 07/18 12:44
45F：推 t340081231: 肠粉：我们有让旅客睡机场吗？没有嘛 我们继续检讨睡 07/18 13:17
46F：→ t340081231: 袋航空 07/18 13:17
47F：推 fuzzycool: 肠粉XDDDD 突然好饿 07/18 14:47
48F：推 baile001: 已经修好要飞回来了 07/18 14:50
49F：推 sulichun: 不想被未审先判，那你地球牌就公开数据 07/18 15:30
50F：→ sulichun: 要钱不要命，长荣航空不是第一次 07/18 15:31
51F：推 ray0208: 一堆嘴上说不要搭绿地球的，身体要诚实点啊！呵呵 07/18 19:18
52F：→ akira30: 看起来很厉害没有在相关单位工作还真是可惜 07/18 19:22
53F：推 Pilger: 这资料分析是顾问等级吧 07/18 21:14
54F：→ chocho55: 其实想也知道为什麽，当然是後续安排的简单考量。 07/18 22:10
55F：→ chocho55: 其他只是藉口 07/18 22:20
56F：推 aa00788: 两颗引擎都在 查无不法 谢谢指教 07/19 03:29
57F：推 shun01: YummyPig 求最低成本难道不是飞SEA?更近不说,要从台湾派接 07/20 03:57
58F：→ shun01: 驳机的话,也能少飞一段... 07/20 03:58
59F：推 danielchen: 感谢说明 会买入长荣股票 07/20 09:12
60F：→ Whelsper: 因为一开始引擎问题没严重到要关车拼ETOPS 吧?虽然到後 07/21 07:58
61F：→ Whelsper: 来还是撑不住了,不知道是不是那个滑油滤心塞住的问题 07/21 07:58