作者jim19911126 (Jim)
看板Aviation
標題[新聞] 達美航空明年重啟台灣航線
時間Thu Dec 7 22:45:45 2023
剛剛宣布的消息，DELTA要回來啦！
睽違七年，Delta正式重返台灣，而且是以直飛的方式復航，從2024年6月6日起開始西雅圖
（SEA）到台北（TPE）之間的Daily直飛航班。
以A330-900neo執飛，提供29 個 Delta One Suites, 28 個 Premium Select recliners, 5
6 個Comfort+ 經濟艙與168 個標準經濟艙座位。
SEA-TPE: 11:15 AM - 3:15 PM (+1)
TPE-SEA: 5:25 PM - 2:05 PM
時間也挺不錯，到美國後還有時間能轉國內線
台美之間選擇更多啦！
補上新聞來源：
https://news.delta.com/delta-fly-taipei-seattle-hub
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.191.189 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1701960347.A.B1C.html
1F：推 lovecut: 結果339是可以飛SEA的12/07 22:48
2F：推 anajal: 沒有中停成田喔12/07 22:50
3F：推 en5421: 可是三艙等其實有減載吧12/07 22:52
※ 編輯: jim19911126 (111.241.191.189 臺灣), 12/07/2023 22:53:04
4F：→ abyssa1: 339！12/07 22:56
5F：推 MIKEmike07: 竟然是SEA12/07 23:01
6F：推 nyrnu: 結果華航停飛N年的西雅圖航線這幾年的含金量越來越高 12/07 23:04
7F：→ iqeqicq: 有頭等艙啊，環宇商務中心又要忙了12/07 23:05
8F：→ iqeqicq: 星宇航空跟環宇合作提供頭等艙禮遇通關12/07 23:06
9F：→ odkmse: Delta One Suites是商務艙, Premium Select recliners豪經 12/07 23:10
10F：→ odkmse: Comfort+是經濟艙椅距加長12/07 23:11
11F：推 iqeqicq: 謝謝指正12/07 23:13
12F：→ odkmse: SEA=TPE 339冬季要限制載重,長榮781也是12/07 23:16
13F：→ odkmse: 不過以Delta只載281人的339來說應該不用拉掉太多12/07 23:18
14F：推 GaryMatthews: DL至少十年沒直飛台北了吧？現在三雄只缺亞洲線不12/07 23:19
15F：→ GaryMatthews: 強的AA了12/07 23:19
16F：推 mellopaw: 期待AC 溫哥華也回來台北吧12/07 23:24
17F：推 senju: AA若沒放棄SJC 就很有機會返台12/07 23:39
18F：→ weas5755: 想請問o大冬季要限重是因為什麼原因嗎12/07 23:53
19F：推 AuroraSky: DL應該先是沒飛過台北直飛美國本土的航班，很久以前好12/07 23:54
20F：→ AuroraSky: 像有飛過經首爾到台北。NW倒是有飛過LAX-TPE，當然也12/07 23:54
21F：→ AuroraSky: 收掉很久了，板上對DL/NW最有印象的應該還是經NRT/KI 12/07 23:54
22F：→ AuroraSky: X前往美國 12/07 23:54
23F：推 edison: 冬天的風很大 12/07 23:55
24F：推 taxlaw1991: 其實Delta museum官網有寫 1988/7/1開航PDX-TPE 當然 12/08 00:02
25F：→ taxlaw1991: 後來收掉了12/08 00:02
26F：→ taxlaw1991: 還是用經典的L-1011-50012/08 00:02
27F：推 GaryMatthews: L1011可能要中停anc加油吧？12/08 00:06
28F：推 ting445: 發現太賺了趕快跑回來囉XD 12/08 00:08
29F：推 cityport: VS換起來！12/08 00:09
30F：→ cityport: Delta One可是有門的，BR再繼續混嘛12/08 00:11
31F：→ taxlaw1991: 找了一下網路上的DL歷史航網圖 正確的航線應該是PDX-S 12/08 00:14
32F：→ taxlaw1991: EL 變成PDX-SEL-TPE 最後再變成PDX-SEL-TPE-BKK12/08 00:14
33F：推 yokomata: 沒有順路成田喔12/08 00:15
34F：→ taxlaw1991: 繼續搜尋發現1993夏季把SEL拿掉變成PDX-TPE-BKK12/08 00:18
35F：→ cityport: 這下子誰還要說大妹子在SEA發展不起來！12/08 00:18
36F：→ taxlaw1991: 1996版本就消失了12/08 00:20
37F：→ iqeqicq: SEL是首爾舊代號，現在是GMP金浦12/08 00:21
38F：噓 t340081231: 紅明顯 339可以飛那麼遠嗎12/08 00:23
39F：→ iqeqicq: BR美東線也混得還行，包含紐約、休士頓、芝加哥12/08 00:23
40F：→ cityport: CI可以考慮復航DEL共掛DL接駁去SEA，空服就辛苦點吧12/08 00:24
41F：→ cityport: IAH/ORD不在美東好嗎12/08 00:25
42F：→ cityport: 不是加州以外都叫美東好嗎12/08 00:25
43F：→ taxlaw1991: DL 339越太平洋飛爽爽 只是裡面裝多少東西的問題 12/08 00:25
44F：→ taxlaw1991: 那個id可以直接黑單不用認真 12/08 00:26
45F：→ iqeqicq: 華航既然能開安大略，看要不要試試聖荷西？ 12/08 00:26
46F：→ iqeqicq: 之前有一個探討能否開航華府的討論12/08 00:27
47F：→ taxlaw1991: CI倒是有機會多收一些東南亞轉機客 東南亞線幾乎都有12/08 00:27
48F：→ taxlaw1991: 和DL共掛12/08 00:27
49F：→ iqeqicq: 沒能飛DL大本營亞特蘭大倒是有點傷 12/08 00:28
50F：→ iqeqicq: 以前北美線都還能靠僑胞和留學生支撐12/08 00:29
51F：推 AuroraSky: ATL對東亞轉美國來說太東邊，轉東岸還好，轉美中就不12/08 00:36
52F：→ AuroraSky: 太有競爭力了，SEA才是東亞進美國的最佳解，所以SEA就 12/08 00:36
53F：→ AuroraSky: 算績效普普，DL說什麼也要撐起來12/08 00:36
54F：→ taxlaw1991: 不過DL CI聯程票不用共掛也能買就是了12/08 00:37
55F：推 t7101271328: DL終於回來了QQ 可以在SEA中轉JFK/EWR也是不錯12/08 00:37
56F：→ taxlaw1991: 現在官網還能開TSA-HND-MSP的票12/08 00:38
57F：→ t7101271328: 不然現在只有靠KE或是要轉到兩個點真的太累12/08 00:38
58F：→ t7101271328: DL的359好像都派出去飛了 只剩339可以用12/08 00:39
59F：推 bb101: ORD不能算美東嗎 那算什麼？12/08 00:39
60F：推 cs0001cs: 達美自從之前744飛桃園成田之後就沒搭過了12/08 00:41
61F：→ cs0001cs: 比較希望達美能用A359開ATL12/08 00:41
62F：→ cs0001cs: 然後北美希望加航回歸12/08 00:41
63F：推 cs0001cs: 是說安大略市場不夠嗎，這麼久只有CI飛，BR的LAX daily12/08 00:44
64F：→ cs0001cs: 都不知道多少班了 12/08 00:44
※ 編輯: jim19911126 (111.241.191.189 臺灣), 12/08/2023 00:48:28
65F：推 meatballisme: OTF在的伊利諾州用美國中部時間，簡稱美中？ 12/08 00:51
66F：→ meatballisme: 打太快.. ORD 12/08 00:51
67F：推 AuroraSky: 一般認為ORD算中西部，阿帕拉契山脈以東才算美東，細 12/08 00:52
68F：→ AuroraSky: 分的話還有商務客很多的東北和討論度比較低的東南 12/08 00:52
69F：→ taxlaw1991: ORD最廣義是美中 12/08 00:57
70F：推 darren6492: 西！雅！圖！ 12/08 00:59
72F：→ iqeqicq: 我以為LAX、SFO才是東亞進美國的傳統優良門戶 12/08 01:01
73F：→ iqeqicq: 因為有廣大的亞裔僑民和聚落 12/08 01:02
74F：→ iqeqicq: SFO、LAX是UA的Hub吧，對同聯盟BR有利 12/08 01:03
75F：推 t7101271328: ORD算中部啦 但是中部亞裔比例真的少了不少 我妹以前 12/08 01:08
76F：→ t7101271328: 在WI的時候很少遇到亞裔的 更別說遇到華人了 12/08 01:08
77F：推 AuroraSky: SFO是UA的hub，LAX不是。 12/08 01:11
78F：推 acomp: Delta 成田 hub 早就收掉了. 現在的策略是和 KE 在 ICN 合 12/08 01:23
79F：→ acomp: 作或者直飛美國的 hub 12/08 01:23
80F：推 cruise: SEA!!!!終於阿終於，現在WA跟台灣的緊密關係終於被看見了 12/08 01:33
81F：推 quit777777: LAX也有UA的HUB喔 12/08 01:41
82F：→ cityport: 芝加哥是中西部..美東一般指的是VA到NY這段沿海州..又叫 12/08 01:57
83F：→ cityport: Mid-Atlantic..VA南部到FL是東南..CT到ME是新英格蘭 12/08 01:58
84F：→ cityport: 不是整個大西洋沿岸都叫east coast 12/08 01:59
85F：→ cityport: ATL只會有韓籍飛或DL飛ICN..因為ATL是韓國人的大本營 12/08 02:01
86F：→ cityport: 其實除了西岸/西北..進入美國最好的門戶是MSP..絕佳位置 12/08 02:07
87F：→ cityport: 從麻州到德州幾乎都只要3小時上下 12/08 02:09
88F：推 jonathanK: 還在等AC…不知道為何都不開 12/08 02:24
89F：→ cityport: AC應該跟CI一樣的原因..沒飛機沒機師 12/08 03:22
90F：推 zzzz8931: Microsoft 跟 Amazon 台灣員工回家更方便了 12/08 04:58
91F：→ shawnfu: 可惜VS換DL漲價了 12/08 05:06
92F：→ cityport: 3000 mi以上的商務艙沒漲歐..Delta One不香嗎 12/08 06:11
93F：推 ewayne: MSP就做不大阿，delta單獨玩…要不然它也不會在美國最忙機 12/08 06:32
94F：→ ewayne: 場名單中一直跌排名… 12/08 06:32
95F：→ cityport: 去過一次MSP你就知道原因了..那奇葩的T1走到你懷疑人生 12/08 06:48
96F：→ cityport: 電車老是塞滿人..上次去還壞掉..登機室又太小常常滿出來 12/08 06:49
97F：→ cityport: 一樣航廈小道靠北的CLT至少走路距離沒那麼靠杯 12/08 06:50
98F：→ cityport: 州政府不想花錢在基礎建設..MSP就只能這樣..DL又不合群 12/08 06:55
99F：推 KW96: 西雅圖 長榮10班+達美7班，這是在製造紅海堵星宇嗎？ 12/08 06:55
100F：推 KW96: 星宇飛機還是拿來高雄爽賺日本線比較實際 12/08 06:59
101F：→ cityport: DL不是堵JX..是堵AS..DL哪會把JX放在眼裡 12/08 07:04
102F：推 tom3333: 樓上的你每篇都在討星宇去飛高雄不累嗎？有市場星宇就會 12/08 07:05
103F：→ tom3333: 去了 12/08 07:05
104F：→ lions402: 到底多愛星宇和高雄 12/08 07:05
105F：→ tom3333: 是樓樓上 12/08 07:05
106F：→ Dimitre: 想問Delta One有比United Polris香嗎 12/08 07:43
107F：→ cityport: 有門就高一個檔次 12/08 07:57
108F：→ taxlaw1991: JX現在規模多大 這種國際頂尖業者才看不起好嗎 12/08 08:03
109F：推 zzzz8931: 達美堵星宇？認真嗎？ 12/08 08:09
110F：→ abyssa1: 反串招黑的星黑吧，黑單比較輕鬆，每篇都在那裡亂 12/08 08:13
111F：→ abyssa1: SEA當門戶最適合，西北角轉機不用走回頭路 12/08 08:14
112F：→ abyssa1: 不過美國入境轉機麻煩一點 所以YVR境外轉又更適合 12/08 08:15
113F：推 bzkid: 這篇也能討到星宇高雄，到底關高雄什麼事， 12/08 08:16
114F：→ t7101271328: 不過多三小時航程 應給會給兩正餐了吧 TYO往返SEA是 12/08 08:22
115F：→ t7101271328: 給一正餐一簡餐 中間外加點心而已 12/08 08:22
117F：推 taxlaw1991: 最近航空版就ik雙寶餐 12/08 08:30
118F：→ taxlaw1991: 黑名單舒服多了 12/08 08:30
119F：推 CHRush: 某粉可能有被害妄想症 覺得都是其他航空在針對他們 12/08 08:31
120F：推 shawnfu: Delta one 放給夥伴航空的不多吧。不過多個選擇也很好， 12/08 08:32
121F：→ shawnfu: 希望CI也來，越多競爭越好。 12/08 08:32
122F：推 nyrnu: 星宇進來西雅圖應該是沒甚意外.倒是缺機的華航要如何面對達 12/08 08:42
123F：→ nyrnu: 美/星宇的市場分食？等sas租機進來搶先開航西雅圖？ 12/08 08:42
124F：→ taxlaw1991: 爛招：拿333減載卡位 12/08 09:01
125F：→ cityport: CI跟DL應該是相互餵食的規劃..不是相互競爭..航班時段會 12/08 09:10
126F：→ cityport: 錯開來相互接駁..不然SEA的出發時間對東岸來的人太趕 12/08 09:11
127F：→ abyssa1: SEA-TPE達美開了華航可能就不開了吧,幫接駁就好 12/08 09:16
128F：→ abyssa1: SAS我猜會拿去飛比較沒競爭的紐澳，比較隨便 12/08 09:17
129F：推 bbbb25487: 如果中停個NRT或KIX就好了 12/08 09:23
130F：推 tim6319: 達美在成田全部撤退了 通通移到羽田 所以經由成田不可能 12/08 09:26
131F：→ tim6319: 要開也是看看會不會有TPE-HND-美國 只是桃園羽田也沒人飛 12/08 09:26
132F：推 iqeqicq: 不意外的話會跟以前一樣在T2登機 12/08 09:30
133F：→ taxlaw1991: DL還是能開台美票啊...... 不一定要共掛 甚至還可以開 12/08 09:38
134F：→ taxlaw1991: 更美的TSA出發 TPE出發就ICN轉 TSA可以搭CI 12/08 09:39
135F：→ taxlaw1991: 昨天查到MSP的票 從TSA出發還比較便宜 12/08 09:42
136F：→ taxlaw1991: 沒中停就是評估台美運量就養得起這條航線 12/08 09:43
137F：→ taxlaw1991: 然後美籍應該是不能從HND延遠 slot有限制還要經過美 12/08 09:47
138F：→ taxlaw1991: 國TSA核准 DL前陣子想把沒用的HND-HNL slot挪用被拒 12/08 09:47
139F：→ abyssa1: 長榮北美那麼多班當然養得起 DL後面還可以轉各大城市 12/08 09:47
140F：→ abyssa1: 目的地若是長榮沒直飛的點，DL應該都有競爭力 12/08 09:49
141F：→ cityport: DL放棄的是PDX-HND..當初就應該直接申請JFK-HND 12/08 09:57
142F：推 t7101271328: 當初DL自己砍NRT-JFK航線也代表不太可能申請HND-JFK 12/08 10:21
143F：→ t7101271328: 雖然不太懂為何當初要砍 明明載客率算好看 12/08 10:22
144F：推 ewayne: 長榮的問題是UA沒配合吧... 12/08 10:37
145F：→ acomp: Delta當年完全撤出成田.只留1條航線意思不大 12/08 10:47
146F：→ acomp: 核准羽田slot的是 DOT(運輸部). TSA 是管安檢那個 12/08 10:48
147F：→ acomp: DL和CI關係沒有KE緊密.他們和KE跨太平洋航線聯營 12/08 10:52
148F：→ acomp: SEA往亞洲集中在中午前就表示不考慮東岸轉機客 12/08 10:56
149F：→ acomp: 東岸就靠KE聯營航班或 DTW MSP 轉機 12/08 10:57
150F：→ suntex01: 今年飛過tsa-hnd-atl. 蠻爽的，小孩超愛的，可惜這票 12/08 10:57
151F：→ suntex01: 很難買。 12/08 10:57
152F：→ coolfish1103: 笑死，達美是有在看航空板嗎？JX/339運用真的差！ 12/08 11:14
153F：推 bockychen727: AC目前787運能不足所以無法復航，可參考之前的新聞 12/08 11:55
154F：推 Mulsanne: 至少是新飛機 比UA的77W新 12/08 12:27
155F：→ dbdudsorj: 運能不足這種話術看看就好 順位不夠前面才是真的 12/08 12:51
156F：→ dbdudsorj: 加航香港曼谷增班 東京首爾放大機型 4月開航新加坡 12/08 12:51
157F：→ dbdudsorj: 大阪即將復航 運能不夠真的別鬧 12/08 12:51
158F：推 JHENGKUNLIN: 桃園羽田有啊 樂桃 虎航紅眼班 12/08 13:04
159F：→ cityport: DL的MSP-HND也是中午前起飛..東岸只有DTW比較適合 12/08 13:05
160F：→ coolfish1103: DL在SEA的MCT是30分D>I，1045到的了的航班都能轉。 12/08 13:16
161F：推 william8403: 先開SEA有點意外 12/08 14:13
162F：推 eugene0315: 台灣到美西的人流量本來就不少了 不然各家把舊金山洛 12/08 14:18
163F：→ eugene0315: 杉磯的航班增到變長途巴士幹嘛 西雅圖好歹也是西岸另 12/08 14:18
164F：→ eugene0315: 一個科技中心 多開西雅圖也算是正常 台灣有飛的點就 12/08 14:18
165F：→ eugene0315: 剩溫哥華沒增班而已 12/08 14:18
166F：→ acomp: SEA離亞洲比較近啊. 美中/西到SEA中轉沒有特別繞 12/08 14:21
167F：→ acomp: LAX-TPE BR+CI+JX太競爭, CI班次也多, DL沒必要加入戰局 12/08 14:23
168F：→ cityport: SEA要搭配大陸跟印度服用 12/08 14:31
169F：推 Retangle: 看維尼要不要讓美中復航 12/08 14:48
170F：→ Retangle: 不然現在蠻明顯沒中國航班不夠扛越洋人數 12/08 14:48
171F：→ lions402: 加航感覺就是桃園賺的不夠多才不復飛 12/08 14:58
172F：→ taxlaw1991: DL的359目前數量也不夠 TPE-SEA航程幾乎把339合理運 12/08 15:05
173F：→ taxlaw1991: 用榨到極限 12/08 15:05
174F：推 Herodotus: 很好笑，人家公司規劃就是用359或35K飛，結果還有人覺 12/08 15:11
175F：→ Herodotus: 得別人可以用339飛，所以沒用好用滿的339就應該也拿來 12/08 15:11
176F：→ Herodotus: 跟著飛，否則就是「別人都做得到就你不行」 12/08 15:11
177F：→ Herodotus: 我是乘客的話要是有359跟339能選，我也一定選359 12/08 15:13
178F：推 Metro123Star: 話說用339甚至可以飛松山…？不過松山吃不了轉機 12/08 15:19
179F：→ Metro123Star: 然後那個turnaround time超短 12/08 15:19
180F：→ taxlaw1991: 不行 339翼展太大 12/08 15:38
181F：→ taxlaw1991: 339寬度和359幾乎一樣 12/08 15:39
182F：推 yuzuki: 我一直納悶為什麼AS不用ANC和SEA來經營東亞的國際線呢 12/08 15:44
183F：→ taxlaw1991: 沒飛機啊 目前AS最大的飛機是B739/3M9 12/08 15:53
184F：推 weijinsusu: 不過339經濟艙座位2-4-2長途比3-3-3舒服，各有優缺 12/08 16:00
185F：推 nyrnu: 阿拉斯加航空已跟日航於美日航班上共掛.看看（某）台籍航 12/08 16:07
186F：→ nyrnu: 空日後是否也會跟上共掛 12/08 16:07
187F：→ coolfish1103: 笑死，339運用效率極差也要來護航，根本沒人要求星 12/08 16:55
188F：→ coolfish1103: 宇拿來開SEA，只是提出可以開到SEA被其他板友質疑， 12/08 16:56
189F：→ coolfish1103: 結果隔天達美就告訴你339飛的到而已。星宇想用什麼 12/08 16:56
190F：→ coolfish1103: 飛機飛SEA都行，越晚開就越多家競爭。然後現在SEA根 12/08 16:57
191F：→ coolfish1103: 本沒有任何航空用359飛，乘客還是乖乖挑781/77W吧！ 12/08 16:57
192F：推 KR07: 我是乘客會選339，2-4-2怎樣都比3-3-3舒服 12/08 17:27
193F：→ taxlaw1991: 酷魚大不要和星粉認真 在他們眼中K董不容質疑 12/08 17:49
194F：→ crooked: 會又是華航代理嗎？ 12/08 20:52
196F：→ arenawu: OWXHq.jpg 12/08 21:25
197F：→ coolfish1103: 不會啦，只是看到一堆飛機在TPE卡外籍過夜的位置。 12/08 21:35
198F：→ coolfish1103: 別國是歷史時間帶的航司優先，TPE是要短途別過夜... 12/08 21:36
199F：→ coolfish1103: 自己沒效率也技術性卡別人的位置，佔著茅坑不拉屎。 12/08 21:37
200F：→ sinohara: 某精品嗎? 12/08 21:43
201F：→ cityport: AS如果真的是要跟JX合作，早就把SEA的slot讓給JX飛，人 12/08 22:59
202F：→ cityport: 家就沒有要跟你做朋友，還一堆腦粉以為JX成功攀附上了AS 12/08 22:59
203F：推 chocho55: Great!!! 12/09 00:27
204F：推 tom86814: 長榮獨佔西雅圖這麼久，終於有人跳下來競爭了。 12/09 07:22
205F：→ acomp: AS只有窄體機啊, 開不了東亞航線. 今秋開始回到全737機隊 12/09 08:07
206F：→ acomp: 過幾年後和HA合併成功倒是有可能用789開航 12/09 08:08
207F：→ acomp: DL目前西岸出發的東亞航班都是A339 基本上航程也夠用 12/09 08:16
208F：→ acomp: 2018前SEA-HKG用A332執飛 12/09 08:16
209F：→ acomp: 據聞1991時Delta曾想在TPE建立MD-11的小型東亞hub 12/09 08:19
210F：→ acomp: 類似當時NW在NRT的操作. 可惜最後不了了之 12/09 08:19
211F：→ acomp: 當年的東亞霸主是NW, UA剛接手PANAM遺留的太平洋航線 12/09 08:25
212F：→ taxlaw1991: 當年就是把PDX-TPE-BKK拿掉中停的SEL 不過就一直維持 12/09 10:12
213F：→ taxlaw1991: 只有延遠BKK到停飛 12/09 10:12
214F：→ acomp: 90年代後期遇到亞洲金融風暴, Delta 到2000年就收掉當時的 12/09 11:34
215F：→ acomp: 波特蘭這個Asian Gateway.911後更慘,2005還進入破產保護 12/09 11:39
216F：→ taxlaw1991: 剛在A.net看到 原本是打算以TPE建立L-1011-500&MD-11 12/09 11:48
217F：→ taxlaw1991: 混合Hub對打NW 從PDX/HNL/DFW-LAX來 續接BKK/JKT/SIN/ 12/09 11:48
218F：→ taxlaw1991: KUL 還打算買40x MD-11 結果先是吃了PA的歐洲線和機 12/09 11:48
219F：→ taxlaw1991: 隊和負資產 飛機買不了 後續不了了之 12/09 11:48
220F：→ taxlaw1991: UA吃PA的太平洋部門是1985 TPE在包裹內 SFO Hub的基 12/09 11:56
221F：→ taxlaw1991: 礎也是這筆交易建立 12/09 11:56
222F：推 kabor: 330本來就跟777同級啊 12/09 18:23
223F：推 callmelanpa: 不同吧-.- 12/10 11:44
224F：→ taxlaw1991: 載客類似航程有差 12/10 15:31
225F：推 astushi: 330跟772差不多啊 12/10 22:49
226F：→ acomp: A333比較接近早期的772(non-ER). 但MTOW都不如772 12/12 14:01
227F：→ acomp: 772ER航程多了2000nm.跨太平洋A333頂多到美西 12/12 14:05
228F：→ acomp: A333在亞洲主要用在區域航線.772ER大多用在洲際航線 12/12 14:06
229F：→ driver0811: 直飛,便宜的日本機票不見了 12/29 11:03
230F：推 taxlaw1991: 現在還是有啊 臺灣買DL還是能買CI HND轉 02/20 20:25