作者jim19911126 (Jim)
看板Aviation
标题[新闻] 达美航空明年重启台湾航线
时间Thu Dec 7 22:45:45 2023
刚刚宣布的消息，DELTA要回来啦！
睽违七年，Delta正式重返台湾，而且是以直飞的方式复航，从2024年6月6日起开始西雅图
（SEA）到台北（TPE）之间的Daily直飞航班。
以A330-900neo执飞，提供29 个 Delta One Suites, 28 个 Premium Select recliners, 5
6 个Comfort+ 经济舱与168 个标准经济舱座位。
SEA-TPE: 11:15 AM - 3:15 PM (+1)
TPE-SEA: 5:25 PM - 2:05 PM
时间也挺不错，到美国後还有时间能转国内线
台美之间选择更多啦！
补上新闻来源：
https://news.delta.com/delta-fly-taipei-seattle-hub
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.241.191.189 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1701960347.A.B1C.html
1F：推 lovecut: 结果339是可以飞SEA的12/07 22:48
2F：推 anajal: 没有中停成田喔12/07 22:50
3F：推 en5421: 可是三舱等其实有减载吧12/07 22:52
※ 编辑: jim19911126 (111.241.191.189 台湾), 12/07/2023 22:53:04
4F：→ abyssa1: 339！12/07 22:56
5F：推 MIKEmike07: 竟然是SEA12/07 23:01
6F：推 nyrnu: 结果华航停飞N年的西雅图航线这几年的含金量越来越高 12/07 23:04
7F：→ iqeqicq: 有头等舱啊，环宇商务中心又要忙了12/07 23:05
8F：→ iqeqicq: 星宇航空跟环宇合作提供头等舱礼遇通关12/07 23:06
9F：→ odkmse: Delta One Suites是商务舱, Premium Select recliners豪经 12/07 23:10
10F：→ odkmse: Comfort+是经济舱椅距加长12/07 23:11
11F：推 iqeqicq: 谢谢指正12/07 23:13
12F：→ odkmse: SEA=TPE 339冬季要限制载重,长荣781也是12/07 23:16
13F：→ odkmse: 不过以Delta只载281人的339来说应该不用拉掉太多12/07 23:18
14F：推 GaryMatthews: DL至少十年没直飞台北了吧？现在三雄只缺亚洲线不12/07 23:19
15F：→ GaryMatthews: 强的AA了12/07 23:19
16F：推 mellopaw: 期待AC 温哥华也回来台北吧12/07 23:24
17F：推 senju: AA若没放弃SJC 就很有机会返台12/07 23:39
18F：→ weas5755: 想请问o大冬季要限重是因为什麽原因吗12/07 23:53
19F：推 AuroraSky: DL应该先是没飞过台北直飞美国本土的航班，很久以前好12/07 23:54
20F：→ AuroraSky: 像有飞过经首尔到台北。NW倒是有飞过LAX-TPE，当然也12/07 23:54
21F：→ AuroraSky: 收掉很久了，板上对DL/NW最有印象的应该还是经NRT/KI 12/07 23:54
22F：→ AuroraSky: X前往美国 12/07 23:54
23F：推 edison: 冬天的风很大 12/07 23:55
24F：推 taxlaw1991: 其实Delta museum官网有写 1988/7/1开航PDX-TPE 当然 12/08 00:02
25F：→ taxlaw1991: 後来收掉了12/08 00:02
26F：→ taxlaw1991: 还是用经典的L-1011-50012/08 00:02
27F：推 GaryMatthews: L1011可能要中停anc加油吧？12/08 00:06
28F：推 ting445: 发现太赚了赶快跑回来罗XD 12/08 00:08
29F：推 cityport: VS换起来！12/08 00:09
30F：→ cityport: Delta One可是有门的，BR再继续混嘛12/08 00:11
31F：→ taxlaw1991: 找了一下网路上的DL历史航网图 正确的航线应该是PDX-S 12/08 00:14
32F：→ taxlaw1991: EL 变成PDX-SEL-TPE 最後再变成PDX-SEL-TPE-BKK12/08 00:14
33F：推 yokomata: 没有顺路成田喔12/08 00:15
34F：→ taxlaw1991: 继续搜寻发现1993夏季把SEL拿掉变成PDX-TPE-BKK12/08 00:18
35F：→ cityport: 这下子谁还要说大妹子在SEA发展不起来！12/08 00:18
36F：→ taxlaw1991: 1996版本就消失了12/08 00:20
37F：→ iqeqicq: SEL是首尔旧代号，现在是GMP金浦12/08 00:21
38F：嘘 t340081231: 红明显 339可以飞那麽远吗12/08 00:23
39F：→ iqeqicq: BR美东线也混得还行，包含纽约、休士顿、芝加哥12/08 00:23
40F：→ cityport: CI可以考虑复航DEL共挂DL接驳去SEA，空服就辛苦点吧12/08 00:24
41F：→ cityport: IAH/ORD不在美东好吗12/08 00:25
42F：→ cityport: 不是加州以外都叫美东好吗12/08 00:25
43F：→ taxlaw1991: DL 339越太平洋飞爽爽 只是里面装多少东西的问题 12/08 00:25
44F：→ taxlaw1991: 那个id可以直接黑单不用认真 12/08 00:26
45F：→ iqeqicq: 华航既然能开安大略，看要不要试试圣荷西？ 12/08 00:26
46F：→ iqeqicq: 之前有一个探讨能否开航华府的讨论12/08 00:27
47F：→ taxlaw1991: CI倒是有机会多收一些东南亚转机客 东南亚线几乎都有12/08 00:27
48F：→ taxlaw1991: 和DL共挂12/08 00:27
49F：→ iqeqicq: 没能飞DL大本营亚特兰大倒是有点伤 12/08 00:28
50F：→ iqeqicq: 以前北美线都还能靠侨胞和留学生支撑12/08 00:29
51F：推 AuroraSky: ATL对东亚转美国来说太东边，转东岸还好，转美中就不12/08 00:36
52F：→ AuroraSky: 太有竞争力了，SEA才是东亚进美国的最佳解，所以SEA就 12/08 00:36
53F：→ AuroraSky: 算绩效普普，DL说什麽也要撑起来12/08 00:36
54F：→ taxlaw1991: 不过DL CI联程票不用共挂也能买就是了12/08 00:37
55F：推 t7101271328: DL终於回来了QQ 可以在SEA中转JFK/EWR也是不错12/08 00:37
56F：→ taxlaw1991: 现在官网还能开TSA-HND-MSP的票12/08 00:38
57F：→ t7101271328: 不然现在只有靠KE或是要转到两个点真的太累12/08 00:38
58F：→ t7101271328: DL的359好像都派出去飞了 只剩339可以用12/08 00:39
59F：推 bb101: ORD不能算美东吗 那算什麽？12/08 00:39
60F：推 cs0001cs: 达美自从之前744飞桃园成田之後就没搭过了12/08 00:41
61F：→ cs0001cs: 比较希望达美能用A359开ATL12/08 00:41
62F：→ cs0001cs: 然後北美希望加航回归12/08 00:41
63F：推 cs0001cs: 是说安大略市场不够吗，这麽久只有CI飞，BR的LAX daily12/08 00:44
64F：→ cs0001cs: 都不知道多少班了 12/08 00:44
※ 编辑: jim19911126 (111.241.191.189 台湾), 12/08/2023 00:48:28
65F：推 meatballisme: OTF在的伊利诺州用美国中部时间，简称美中？ 12/08 00:51
66F：→ meatballisme: 打太快.. ORD 12/08 00:51
67F：推 AuroraSky: 一般认为ORD算中西部，阿帕拉契山脉以东才算美东，细 12/08 00:52
68F：→ AuroraSky: 分的话还有商务客很多的东北和讨论度比较低的东南 12/08 00:52
69F：→ taxlaw1991: ORD最广义是美中 12/08 00:57
70F：推 darren6492: 西！雅！图！ 12/08 00:59
72F：→ iqeqicq: 我以为LAX、SFO才是东亚进美国的传统优良门户 12/08 01:01
73F：→ iqeqicq: 因为有广大的亚裔侨民和聚落 12/08 01:02
74F：→ iqeqicq: SFO、LAX是UA的Hub吧，对同联盟BR有利 12/08 01:03
75F：推 t7101271328: ORD算中部啦 但是中部亚裔比例真的少了不少 我妹以前 12/08 01:08
76F：→ t7101271328: 在WI的时候很少遇到亚裔的 更别说遇到华人了 12/08 01:08
77F：推 AuroraSky: SFO是UA的hub，LAX不是。 12/08 01:11
78F：推 acomp: Delta 成田 hub 早就收掉了. 现在的策略是和 KE 在 ICN 合 12/08 01:23
79F：→ acomp: 作或者直飞美国的 hub 12/08 01:23
80F：推 cruise: SEA!!!!终於阿终於，现在WA跟台湾的紧密关系终於被看见了 12/08 01:33
81F：推 quit777777: LAX也有UA的HUB喔 12/08 01:41
82F：→ cityport: 芝加哥是中西部..美东一般指的是VA到NY这段沿海州..又叫 12/08 01:57
83F：→ cityport: Mid-Atlantic..VA南部到FL是东南..CT到ME是新英格兰 12/08 01:58
84F：→ cityport: 不是整个大西洋沿岸都叫east coast 12/08 01:59
85F：→ cityport: ATL只会有韩籍飞或DL飞ICN..因为ATL是韩国人的大本营 12/08 02:01
86F：→ cityport: 其实除了西岸/西北..进入美国最好的门户是MSP..绝佳位置 12/08 02:07
87F：→ cityport: 从麻州到德州几乎都只要3小时上下 12/08 02:09
88F：推 jonathanK: 还在等AC…不知道为何都不开 12/08 02:24
89F：→ cityport: AC应该跟CI一样的原因..没飞机没机师 12/08 03:22
90F：推 zzzz8931: Microsoft 跟 Amazon 台湾员工回家更方便了 12/08 04:58
91F：→ shawnfu: 可惜VS换DL涨价了 12/08 05:06
92F：→ cityport: 3000 mi以上的商务舱没涨欧..Delta One不香吗 12/08 06:11
93F：推 ewayne: MSP就做不大阿，delta单独玩…要不然它也不会在美国最忙机 12/08 06:32
94F：→ ewayne: 场名单中一直跌排名… 12/08 06:32
95F：→ cityport: 去过一次MSP你就知道原因了..那奇葩的T1走到你怀疑人生 12/08 06:48
96F：→ cityport: 电车老是塞满人..上次去还坏掉..登机室又太小常常满出来 12/08 06:49
97F：→ cityport: 一样航厦小道靠北的CLT至少走路距离没那麽靠杯 12/08 06:50
98F：→ cityport: 州政府不想花钱在基础建设..MSP就只能这样..DL又不合群 12/08 06:55
99F：推 KW96: 西雅图 长荣10班+达美7班，这是在制造红海堵星宇吗？ 12/08 06:55
100F：推 KW96: 星宇飞机还是拿来高雄爽赚日本线比较实际 12/08 06:59
101F：→ cityport: DL不是堵JX..是堵AS..DL哪会把JX放在眼里 12/08 07:04
102F：推 tom3333: 楼上的你每篇都在讨星宇去飞高雄不累吗？有市场星宇就会 12/08 07:05
103F：→ tom3333: 去了 12/08 07:05
104F：→ lions402: 到底多爱星宇和高雄 12/08 07:05
105F：→ tom3333: 是楼楼上 12/08 07:05
106F：→ Dimitre: 想问Delta One有比United Polris香吗 12/08 07:43
107F：→ cityport: 有门就高一个档次 12/08 07:57
108F：→ taxlaw1991: JX现在规模多大 这种国际顶尖业者才看不起好吗 12/08 08:03
109F：推 zzzz8931: 达美堵星宇？认真吗？ 12/08 08:09
110F：→ abyssa1: 反串招黑的星黑吧，黑单比较轻松，每篇都在那里乱 12/08 08:13
111F：→ abyssa1: SEA当门户最适合，西北角转机不用走回头路 12/08 08:14
112F：→ abyssa1: 不过美国入境转机麻烦一点 所以YVR境外转又更适合 12/08 08:15
113F：推 bzkid: 这篇也能讨到星宇高雄，到底关高雄什麽事， 12/08 08:16
114F：→ t7101271328: 不过多三小时航程 应给会给两正餐了吧 TYO往返SEA是 12/08 08:22
115F：→ t7101271328: 给一正餐一简餐 中间外加点心而已 12/08 08:22
117F：推 taxlaw1991: 最近航空版就ik双宝餐 12/08 08:30
118F：→ taxlaw1991: 黑名单舒服多了 12/08 08:30
119F：推 CHRush: 某粉可能有被害妄想症 觉得都是其他航空在针对他们 12/08 08:31
120F：推 shawnfu: Delta one 放给夥伴航空的不多吧。不过多个选择也很好， 12/08 08:32
121F：→ shawnfu: 希望CI也来，越多竞争越好。 12/08 08:32
122F：推 nyrnu: 星宇进来西雅图应该是没甚意外.倒是缺机的华航要如何面对达 12/08 08:42
123F：→ nyrnu: 美/星宇的市场分食？等sas租机进来抢先开航西雅图？ 12/08 08:42
124F：→ taxlaw1991: 烂招：拿333减载卡位 12/08 09:01
125F：→ cityport: CI跟DL应该是相互喂食的规划..不是相互竞争..航班时段会 12/08 09:10
126F：→ cityport: 错开来相互接驳..不然SEA的出发时间对东岸来的人太赶 12/08 09:11
127F：→ abyssa1: SEA-TPE达美开了华航可能就不开了吧,帮接驳就好 12/08 09:16
128F：→ abyssa1: SAS我猜会拿去飞比较没竞争的纽澳，比较随便 12/08 09:17
129F：推 bbbb25487: 如果中停个NRT或KIX就好了 12/08 09:23
130F：推 tim6319: 达美在成田全部撤退了 通通移到羽田 所以经由成田不可能 12/08 09:26
131F：→ tim6319: 要开也是看看会不会有TPE-HND-美国 只是桃园羽田也没人飞 12/08 09:26
132F：推 iqeqicq: 不意外的话会跟以前一样在T2登机 12/08 09:30
133F：→ taxlaw1991: DL还是能开台美票啊...... 不一定要共挂 甚至还可以开 12/08 09:38
134F：→ taxlaw1991: 更美的TSA出发 TPE出发就ICN转 TSA可以搭CI 12/08 09:39
135F：→ taxlaw1991: 昨天查到MSP的票 从TSA出发还比较便宜 12/08 09:42
136F：→ taxlaw1991: 没中停就是评估台美运量就养得起这条航线 12/08 09:43
137F：→ taxlaw1991: 然後美籍应该是不能从HND延远 slot有限制还要经过美 12/08 09:47
138F：→ taxlaw1991: 国TSA核准 DL前阵子想把没用的HND-HNL slot挪用被拒 12/08 09:47
139F：→ abyssa1: 长荣北美那麽多班当然养得起 DL後面还可以转各大城市 12/08 09:47
140F：→ abyssa1: 目的地若是长荣没直飞的点，DL应该都有竞争力 12/08 09:49
141F：→ cityport: DL放弃的是PDX-HND..当初就应该直接申请JFK-HND 12/08 09:57
142F：推 t7101271328: 当初DL自己砍NRT-JFK航线也代表不太可能申请HND-JFK 12/08 10:21
143F：→ t7101271328: 虽然不太懂为何当初要砍 明明载客率算好看 12/08 10:22
144F：推 ewayne: 长荣的问题是UA没配合吧... 12/08 10:37
145F：→ acomp: Delta当年完全撤出成田.只留1条航线意思不大 12/08 10:47
146F：→ acomp: 核准羽田slot的是 DOT(运输部). TSA 是管安检那个 12/08 10:48
147F：→ acomp: DL和CI关系没有KE紧密.他们和KE跨太平洋航线联营 12/08 10:52
148F：→ acomp: SEA往亚洲集中在中午前就表示不考虑东岸转机客 12/08 10:56
149F：→ acomp: 东岸就靠KE联营航班或 DTW MSP 转机 12/08 10:57
150F：→ suntex01: 今年飞过tsa-hnd-atl. 蛮爽的，小孩超爱的，可惜这票 12/08 10:57
151F：→ suntex01: 很难买。 12/08 10:57
152F：→ coolfish1103: 笑死，达美是有在看航空板吗？JX/339运用真的差！ 12/08 11:14
153F：推 bockychen727: AC目前787运能不足所以无法复航，可参考之前的新闻 12/08 11:55
154F：推 Mulsanne: 至少是新飞机 比UA的77W新 12/08 12:27
155F：→ dbdudsorj: 运能不足这种话术看看就好 顺位不够前面才是真的 12/08 12:51
156F：→ dbdudsorj: 加航香港曼谷增班 东京首尔放大机型 4月开航新加坡 12/08 12:51
157F：→ dbdudsorj: 大阪即将复航 运能不够真的别闹 12/08 12:51
158F：推 JHENGKUNLIN: 桃园羽田有啊 乐桃 虎航红眼班 12/08 13:04
159F：→ cityport: DL的MSP-HND也是中午前起飞..东岸只有DTW比较适合 12/08 13:05
160F：→ coolfish1103: DL在SEA的MCT是30分D>I，1045到的了的航班都能转。 12/08 13:16
161F：推 william8403: 先开SEA有点意外 12/08 14:13
162F：推 eugene0315: 台湾到美西的人流量本来就不少了 不然各家把旧金山洛 12/08 14:18
163F：→ eugene0315: 杉矶的航班增到变长途巴士干嘛 西雅图好歹也是西岸另 12/08 14:18
164F：→ eugene0315: 一个科技中心 多开西雅图也算是正常 台湾有飞的点就 12/08 14:18
165F：→ eugene0315: 剩温哥华没增班而已 12/08 14:18
166F：→ acomp: SEA离亚洲比较近啊. 美中/西到SEA中转没有特别绕 12/08 14:21
167F：→ acomp: LAX-TPE BR+CI+JX太竞争, CI班次也多, DL没必要加入战局 12/08 14:23
168F：→ cityport: SEA要搭配大陆跟印度服用 12/08 14:31
169F：推 Retangle: 看维尼要不要让美中复航 12/08 14:48
170F：→ Retangle: 不然现在蛮明显没中国航班不够扛越洋人数 12/08 14:48
171F：→ lions402: 加航感觉就是桃园赚的不够多才不复飞 12/08 14:58
172F：→ taxlaw1991: DL的359目前数量也不够 TPE-SEA航程几乎把339合理运 12/08 15:05
173F：→ taxlaw1991: 用榨到极限 12/08 15:05
174F：推 Herodotus: 很好笑，人家公司规划就是用359或35K飞，结果还有人觉 12/08 15:11
175F：→ Herodotus: 得别人可以用339飞，所以没用好用满的339就应该也拿来 12/08 15:11
176F：→ Herodotus: 跟着飞，否则就是「别人都做得到就你不行」 12/08 15:11
177F：→ Herodotus: 我是乘客的话要是有359跟339能选，我也一定选359 12/08 15:13
178F：推 Metro123Star: 话说用339甚至可以飞松山…？不过松山吃不了转机 12/08 15:19
179F：→ Metro123Star: 然後那个turnaround time超短 12/08 15:19
180F：→ taxlaw1991: 不行 339翼展太大 12/08 15:38
181F：→ taxlaw1991: 339宽度和359几乎一样 12/08 15:39
182F：推 yuzuki: 我一直纳闷为什麽AS不用ANC和SEA来经营东亚的国际线呢 12/08 15:44
183F：→ taxlaw1991: 没飞机啊 目前AS最大的飞机是B739/3M9 12/08 15:53
184F：推 weijinsusu: 不过339经济舱座位2-4-2长途比3-3-3舒服，各有优缺 12/08 16:00
185F：推 nyrnu: 阿拉斯加航空已跟日航於美日航班上共挂.看看（某）台籍航 12/08 16:07
186F：→ nyrnu: 空日後是否也会跟上共挂 12/08 16:07
187F：→ coolfish1103: 笑死，339运用效率极差也要来护航，根本没人要求星 12/08 16:55
188F：→ coolfish1103: 宇拿来开SEA，只是提出可以开到SEA被其他板友质疑， 12/08 16:56
189F：→ coolfish1103: 结果隔天达美就告诉你339飞的到而已。星宇想用什麽 12/08 16:56
190F：→ coolfish1103: 飞机飞SEA都行，越晚开就越多家竞争。然後现在SEA根 12/08 16:57
191F：→ coolfish1103: 本没有任何航空用359飞，乘客还是乖乖挑781/77W吧！ 12/08 16:57
192F：推 KR07: 我是乘客会选339，2-4-2怎样都比3-3-3舒服 12/08 17:27
193F：→ taxlaw1991: 酷鱼大不要和星粉认真 在他们眼中K董不容质疑 12/08 17:49
194F：→ crooked: 会又是华航代理吗？ 12/08 20:52
196F：→ arenawu: OWXHq.jpg 12/08 21:25
197F：→ coolfish1103: 不会啦，只是看到一堆飞机在TPE卡外籍过夜的位置。 12/08 21:35
198F：→ coolfish1103: 别国是历史时间带的航司优先，TPE是要短途别过夜... 12/08 21:36
199F：→ coolfish1103: 自己没效率也技术性卡别人的位置，占着茅坑不拉屎。 12/08 21:37
200F：→ sinohara: 某精品吗? 12/08 21:43
201F：→ cityport: AS如果真的是要跟JX合作，早就把SEA的slot让给JX飞，人 12/08 22:59
202F：→ cityport: 家就没有要跟你做朋友，还一堆脑粉以为JX成功攀附上了AS 12/08 22:59
203F：推 chocho55: Great!!! 12/09 00:27
204F：推 tom86814: 长荣独占西雅图这麽久，终於有人跳下来竞争了。 12/09 07:22
205F：→ acomp: AS只有窄体机啊, 开不了东亚航线. 今秋开始回到全737机队 12/09 08:07
206F：→ acomp: 过几年後和HA合并成功倒是有可能用789开航 12/09 08:08
207F：→ acomp: DL目前西岸出发的东亚航班都是A339 基本上航程也够用 12/09 08:16
208F：→ acomp: 2018前SEA-HKG用A332执飞 12/09 08:16
209F：→ acomp: 据闻1991时Delta曾想在TPE建立MD-11的小型东亚hub 12/09 08:19
210F：→ acomp: 类似当时NW在NRT的操作. 可惜最後不了了之 12/09 08:19
211F：→ acomp: 当年的东亚霸主是NW, UA刚接手PANAM遗留的太平洋航线 12/09 08:25
212F：→ taxlaw1991: 当年就是把PDX-TPE-BKK拿掉中停的SEL 不过就一直维持 12/09 10:12
213F：→ taxlaw1991: 只有延远BKK到停飞 12/09 10:12
214F：→ acomp: 90年代後期遇到亚洲金融风暴, Delta 到2000年就收掉当时的 12/09 11:34
215F：→ acomp: 波特兰这个Asian Gateway.911後更惨,2005还进入破产保护 12/09 11:39
216F：→ taxlaw1991: 刚在A.net看到 原本是打算以TPE建立L-1011-500&MD-11 12/09 11:48
217F：→ taxlaw1991: 混合Hub对打NW 从PDX/HNL/DFW-LAX来 续接BKK/JKT/SIN/ 12/09 11:48
218F：→ taxlaw1991: KUL 还打算买40x MD-11 结果先是吃了PA的欧洲线和机 12/09 11:48
219F：→ taxlaw1991: 队和负资产 飞机买不了 後续不了了之 12/09 11:48
220F：→ taxlaw1991: UA吃PA的太平洋部门是1985 TPE在包裹内 SFO Hub的基 12/09 11:56
221F：→ taxlaw1991: 础也是这笔交易建立 12/09 11:56
222F：推 kabor: 330本来就跟777同级啊 12/09 18:23
223F：推 callmelanpa: 不同吧-.- 12/10 11:44
224F：→ taxlaw1991: 载客类似航程有差 12/10 15:31
225F：推 astushi: 330跟772差不多啊 12/10 22:49
226F：→ acomp: A333比较接近早期的772(non-ER). 但MTOW都不如772 12/12 14:01
227F：→ acomp: 772ER航程多了2000nm.跨太平洋A333顶多到美西 12/12 14:05
228F：→ acomp: A333在亚洲主要用在区域航线.772ER大多用在洲际航线 12/12 14:06
229F：→ driver0811: 直飞,便宜的日本机票不见了 12/29 11:03
230F：推 taxlaw1991: 现在还是有啊 台湾买DL还是能买CI HND转 02/20 20:25