https://udn.com/news/story/7241/7598511 獨家／第三航廈使用空間將與兩航廈不同 收費首採差別費率 2023-11-25 17:52 經濟日報／ 記者楊文琪／台北即時報導 桃機第三航廈電腦模擬示意圖。桃機公司提供 桃園國際機場第三航廈使用空間費用收取將有別於第一、二航廈。據悉， 因第三航廈興建費用高達千億元，且多家航空公司和商家都希望進駐第三 航廈，因此，場站使用費率桃機公司將首次採差別費率，也就是航廈內核 心區域（如商場、免稅店、航空公司貴賓室等）的使用費會高於其他區域， 至於具體收費方案，預估明年第1季可以完成，並提報交通部審核。 桃機公司主管坦言，過去第一、第二航廈的場站空間使用費，並未因不同 區域而採不同的費率，但第三航廈投資金額高達千億元，多家航空公司和 商家又都希望能夠進駐，為償還借款興建航廈的債務，且每年有足夠的資 金可維護各項服務設施，機場公司確實規畫要以不同的區域來訂定不同的 收費標準。 據了解，航廈內的核心區域，例如商場、免稅店、航空公司貴賓室等的場 站使用費，將會最高，其他區域則視其位置，來訂出不同的使用費，桃機 公司已將收費規劃方向向華航（2610）、長榮（2618）、星宇（2646）等 有意進駐第三航廈的航空公司說明，也表明即使航廈已經按圖施工，若航 空公司希望某個區域的空間大一些，也會盡量爭取，滿足業者的需求。 桃機公司相關主管表示，機場內的公司部門相當多，包括官方的移民署、 衛生福利部檢疫單位、農業部動植物檢疫單位、財政部海關、航空警察， 以及私部門的航空公司、各類店家、免稅店等，每個單位的需求都不同， 所需辦公空間、營業面積也不同，因此，將先盤點各單位的空間需求，並 會與各單位協調，再來決定各單位的空間、位置要坐落於航廈內哪個地方。 這位主管說，光是協調就是個大工程，所以會討論很多次，因航廈已按圖 施工，業者想要大一點的面積，必須在不影響旅客動線、消防安全、逃生 等基本要求下，來尋找可能的空間，希望盡量滿足業者的需求，而航空公 司都希望貴賓室要大一點、位置要好一點，這樣場站使用費就會高一點， 待詳細收費標準訂出後，機場公司會向航空公司說明。 == 以量計價？這樣就不會爭來爭去了？ XD 不過前主任說動線差？ https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1616987 自由廣場》桃機三航廈動線不友善 2023/11/23 05:30 ◎ 周文軍 桃園機場三航廈入境動線規劃不便、費時，易讓來台旅客一入國門就留下 壞印象： 首先，入境登機門。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓，與機艙門同 一樓層高度。三航廈因機坪交通道僅於機坪前設置，為使超高作業機具通 過，必須提高空橋固定段高度，使得空橋長度較一二航廈，增加逾卅公尺、 入境登機門設三樓。旅客下機後需走長又陡的空橋至三樓登機門。 其次，入境証照查驗。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓，旅客離機 後在同一樓層高度，証照查驗後再下至一樓提領行李。三航廈因設計理念， 將入境證照查驗設於航廈四樓。航廈機坪旅客需由三樓登機門，上四樓入 境廊廳至航廈；衛星廊廳入境旅客，需由一樓電聯車站上四樓，證照查驗 後，下至一樓提領行李。大幅增加旅客步行距離、時間。旅客多有隨身行 李，且有十五％年齡逾六五歲、小於十五歲，規劃極不便利。 第三、聯外交通設施。三航廈入境尖峰旅客量約六千人次，為二航廈的 二．四倍。因將停車場地面層以上空間，全部提供非旅客使用，限制停車 位、上下車路緣設置。僅於地下一二層設置小客車停車場，停車位只有二 航廈的三分之二。入境路緣二八○公尺，為二航廈三分之一。入境小客車 無法配置路緣，須到地下停車場上車。 停車場進口於航廈B2層、出口於B1層，被捷運設施分為南北兩區，僅B1層 最東側有通道聯通，動線複雜，使用不便。依一般停車場規劃，無法因應 尖峰小時上千輛、瞬間三十—五十輛接客車輛通過、臨停上客。因停車位 不足，常因無車位而須等待才能進入。 停車場既分南北兩部分，又分B1、B2層，旅客與接機者不好約定上車點。 迎客大廳面積又不及二航廈半數，接客難度高。旅客步行遠，設施不實用。 三航廈建設服務，遠不如一二航廈、國際機場普遍設置，應務實檢討修正。 （作者是前中正航空站主任） -- 要上上下下的話真的會讓人抱怨印象差就是了 --

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