https://udn.com/news/story/7241/7598511 独家／第三航厦使用空间将与两航厦不同 收费首采差别费率 2023-11-25 17:52 经济日报／ 记者杨文琪／台北即时报导 桃机第三航厦电脑模拟示意图。桃机公司提供 桃园国际机场第三航厦使用空间费用收取将有别於第一、二航厦。据悉， 因第三航厦兴建费用高达千亿元，且多家航空公司和商家都希望进驻第三 航厦，因此，场站使用费率桃机公司将首次采差别费率，也就是航厦内核 心区域（如商场、免税店、航空公司贵宾室等）的使用费会高於其他区域， 至於具体收费方案，预估明年第1季可以完成，并提报交通部审核。 桃机公司主管坦言，过去第一、第二航厦的场站空间使用费，并未因不同 区域而采不同的费率，但第三航厦投资金额高达千亿元，多家航空公司和 商家又都希望能够进驻，为偿还借款兴建航厦的债务，且每年有足够的资 金可维护各项服务设施，机场公司确实规画要以不同的区域来订定不同的 收费标准。 据了解，航厦内的核心区域，例如商场、免税店、航空公司贵宾室等的场 站使用费，将会最高，其他区域则视其位置，来订出不同的使用费，桃机 公司已将收费规划方向向华航（2610）、长荣（2618）、星宇（2646）等 有意进驻第三航厦的航空公司说明，也表明即使航厦已经按图施工，若航 空公司希望某个区域的空间大一些，也会尽量争取，满足业者的需求。 桃机公司相关主管表示，机场内的公司部门相当多，包括官方的移民署、 卫生福利部检疫单位、农业部动植物检疫单位、财政部海关、航空警察， 以及私部门的航空公司、各类店家、免税店等，每个单位的需求都不同， 所需办公空间、营业面积也不同，因此，将先盘点各单位的空间需求，并 会与各单位协调，再来决定各单位的空间、位置要坐落於航厦内哪个地方。 这位主管说，光是协调就是个大工程，所以会讨论很多次，因航厦已按图 施工，业者想要大一点的面积，必须在不影响旅客动线、消防安全、逃生 等基本要求下，来寻找可能的空间，希望尽量满足业者的需求，而航空公 司都希望贵宾室要大一点、位置要好一点，这样场站使用费就会高一点， 待详细收费标准订出後，机场公司会向航空公司说明。 == 以量计价？这样就不会争来争去了？ XD 不过前主任说动线差？ https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1616987 自由广场》桃机三航厦动线不友善 2023/11/23 05:30 ◎ 周文军 桃园机场三航厦入境动线规划不便、费时，易让来台旅客一入国门就留下 坏印象： 首先，入境登机门。一、二航厦、国际机场普遍设置於二楼，与机舱门同 一楼层高度。三航厦因机坪交通道仅於机坪前设置，为使超高作业机具通 过，必须提高空桥固定段高度，使得空桥长度较一二航厦，增加逾卅公尺、 入境登机门设三楼。旅客下机後需走长又陡的空桥至三楼登机门。 其次，入境证照查验。一、二航厦、国际机场普遍设置於二楼，旅客离机 後在同一楼层高度，证照查验後再下至一楼提领行李。三航厦因设计理念， 将入境证照查验设於航厦四楼。航厦机坪旅客需由三楼登机门，上四楼入 境廊厅至航厦；卫星廊厅入境旅客，需由一楼电联车站上四楼，证照查验 後，下至一楼提领行李。大幅增加旅客步行距离、时间。旅客多有随身行 李，且有十五％年龄逾六五岁、小於十五岁，规划极不便利。 第三、联外交通设施。三航厦入境尖峰旅客量约六千人次，为二航厦的 二．四倍。因将停车场地面层以上空间，全部提供非旅客使用，限制停车 位、上下车路缘设置。仅於地下一二层设置小客车停车场，停车位只有二 航厦的三分之二。入境路缘二八○公尺，为二航厦三分之一。入境小客车 无法配置路缘，须到地下停车场上车。 停车场进口於航厦B2层、出口於B1层，被捷运设施分为南北两区，仅B1层 最东侧有通道联通，动线复杂，使用不便。依一般停车场规划，无法因应 尖峰小时上千辆、瞬间三十—五十辆接客车辆通过、临停上客。因停车位 不足，常因无车位而须等待才能进入。 停车场既分南北两部分，又分B1、B2层，旅客与接机者不好约定上车点。 迎客大厅面积又不及二航厦半数，接客难度高。旅客步行远，设施不实用。 三航厦建设服务，远不如一二航厦、国际机场普遍设置，应务实检讨修正。 （作者是前中正航空站主任） -- 要上上下下的话真的会让人抱怨印象差就是了 --

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