[媒體名稱] ETtoday新聞雲 [新聞日期] 2023年07月18日 15:51 [網址] https://www.ettoday.net/news/20230718/2542552.htm [內文] 記者李宜秦／台北報導 長榮航空一名機師遭爆料，執行美國紐約飛往安克拉治的貨機航班時，報到酒測值達0.23 ，航班延誤3小時以上，最終測了8次酒測值才為0。長榮航空表示，該員未於執勤前12小 時內飲酒，而是在14小時前飲酒，目前已自請離職，且在班機起飛前，機師酒測值確實為 0，沒有飛安問題。 爆料人表示，長榮航空於今年5月6日紐約場站依公司規定執行BR625紐約-安克拉治貨運航 班飛行員酒測作業時，一名持有美國護照的日本機長遭測出酒測值0.23，據了解，當時因 無其他機長執飛，導致航班延誤3小時以上，後續讓該機長每20分鐘酒測一次，經過8次以 後才終於測得酒測值0。 長榮航空表示，該員表示確實依公司規定未於執勤前12小時內飲酒，但有於14小時前飲酒 ，推測是身體代謝較慢，導致酒測值未過關，後續要求再次執行酒測，不過並沒有8次這 麼多，有幾次是儀器測試失敗，才會重測。 該機師於起飛前最終的酒測值為0，始放行執行BR625，長榮航空也表示，紐約當地亦有機 長可以派遣執勤，並非如爆料人所言「無機長執飛導致延誤」。 長榮航空指出，事件發生後便展開調查，對經手本事件之相關當事人進行約談，並要求撰 寫事件過程報告，以釐清責任歸屬及檢討作業流程。 針對該名飛行員首次酒測值非零檢出之情形，長榮航空通知當事人說明事件當日情況，並 準備召開人評會為後續懲處，不過該名機師在人評會召開前、今年6月底時已自請離職。 長榮航空表示，針對本事件流程未完全遵照標準作業程序，公司已進行內部檢討，對內重 申公司酒測執行及通報程序，並增列酒測執行及通報要點置於酒測器箱內，以利施測人員 即時遵照參考。 [心得] 長榮航空真是幸福企業, 想必對於台灣國籍機師、空服員、外籍機師一視同仁, 只要報到時間酒測數值不是0, 都可以每20分鐘測一次、測到數字是0為止, 飛機、航班本來就該等組員一切READY, 相信呈給民航局核備的酒測計劃、方式, 就是等組員測到0為止。 相較之下華航簡直沒天良, 結婚(訂婚?)當日被灌酒翌天早上被抓飛, 驗出來不是0, 就直接開除, 對嗎?! 人家妻子、父母不用顧嗎? 讓人多上個一個月的班、找好工作再自行離職不行嗎？ 有必要開除嗎? 不能驗到0 再開飛機嗎? 拜託，請多學一下人家幸福企業。 人體呼氣酒精濃度每小時可以代謝(降低)約0.0628是法院認證的(詳下), 本以為是教授、法官鬼扯, 現在算一算: 0.0628 x 3小時 = 0.1884 0.23-0.1884= 0.0416 , 很低, 把誤差值(體重、3個"多"小時、儀器誤差)考慮進去, 真的差不多就是零, 讚啦!! 幸福企業幫這個酒精代謝理論做了一次驗證, 我的心情, 就跟廣義相對論預言的黑洞被驗證一樣興奮。 「交通部運輸研究所針對國人進行「駕駛人行為反應之研究-酒精對駕駛人生理影響之實 驗 分析」研究（詳見該實驗分析第45「4.2結果分析」以下）及陳高村副教授所著「論酒後 駕車對交通安全影響與其衍生的法律責任」一文為據，認得以每小時每公升0.0628毫克回 推被告駕車時之酒精濃度，被告酒後駕車之始至發生車禍後接受酒測，已相隔5小時12分 鐘，回溯計算其騎乘車輛時之吐氣所含酒精濃度達0.4765mg/l（計算式：0.15+0.0628? 〔5+12/60〕=0.4765，小數點第5位以下無條件捨去）」 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.225.133 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1689673782.A.652.html 本來就是, 就算是客機, 從報到到起飛, 超過1.5小時(各家航空公司不同), 0.0628 x 1.5 = 0.0942, 換句話說, 機師報到時酒測值如果是0.1, 即便是客機, 都不會延遲起飛, 根本沒有道理在航空器飛航作業管理規則裏要求0檢出。 客機的slot time 也是有tolerance, 慢個半小時就長程線而言根本沒差, 這樣 0.0628 x2 = 0.1256, 干脆就可以直接用酒駕的0.15 當標準。 換言之, 如果這件民航局認為合法, 這幾年來報到時酒測值在0.1以內的, 其實都可以要求平反。 ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/18/2023 18:21:00 沒啦我只是喜歡吃長粉, 和研究相對論。 ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/18/2023 18:23:11 我會推薦華航， 因為他們是以「報到時」作為酒測的認定時點， 民航局也是這麼要求華航， 俗話說嚴格的父母小孩不會變壞，所以他們會比較安全。 ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/18/2023 18:58:26 同感， 本來就應該一直驗、驗到0，然後放飛， 而且8次太少了，至少要能驗個72次，每次相隔20分鐘， 不過個人是建議沒有上限、驗到隔天、隔隔天都可以。 ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/18/2023 21:35:51 要不要大家來幫個忙、提醒一下民航局， 下面兩個對飛行員的處分，事件時間分別是106年3月、4月， 對於遠東航空、中華航空機師「飛行前」酒測未通過事件重罰廢止檢定證， 真的是罰錯了！ 其實驗個72次自然就會過，怎麼可以這樣驗1次、2次沒過就拔掉執照呢？ 這真的太荒唐了！ https://i.imgur.com/mD0ZT9E.jpg https://i.imgur.com/d4Hmh2B.jpg 這絕對沒有可能是民航局愛長榮、舔長榮， 一定是哪裡搞錯了。 ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/18/2023 22:30:08 對不起，我愛洋腸 @@ 只是日本只算是東洋，這樣還算洋腸嗎？ 看不出來是公司自己測的，還是到機場航務處測的， 但無論如何，都不是在飛機後推的前1秒所測。 另外，處分條文裡面已經提到第199條第3項第2款， 同條第1項則明文該條適用的時間範圍為「執勤期間」， 「執勤期間」則立法定義在第2條第20款，也就是班表上的報到時間。 這整個看下來，就是從你報到迄報離，酒測值呼氣均不能大於0.1， 而只要在這段期間發生呼気酒測值大於0.1， 就會落入第199條第4項「第一項或第二項之檢測有不合格或吐氣中酒精濃度超過每公升零 毫克而未超過規定標準者」的文義內。 換言之，本件在表定報到時間後呼氣酒測0.23， 立刻就是第199條第1項的「檢測不合格」， 跟著立刻就有「不得從事相關飛航作業」的法律效果。 所以其實一點都不模糊。 這些公關只是想置換概念、把「執勤期間」置換成「飛航時間」（第2條第18款）而已。 https://i.imgur.com/TmySkSj.jpg https://i.imgur.com/rZUuv7t.jpg ※ 編輯: ahodes (49.216.225.133 臺灣), 07/19/2023 00:45:40 你說的有道理耶， 如果要酒後開飛機才有處分， 那整個條文都應該廢除嘛因為沒有一個酒測不為0的有去開飛機， 一個都沒有 ！！ (不小心證明了長榮的回應真的是廢話真害～） ※ 編輯: ahodes (101.12.93.129 臺灣), 07/19/2023 01:27:47