作者taxlaw1991 (taxlaw91)
看板Aviation
標題[閒聊] 星宇A359運用&5/6事件
時間Mon May 8 16:13:12 2023
以下就5/6當天運用來談，資料來自Flightradar24
B-58501:JX800-801-205-206-隔天繼續
B-58503:JX802-803-2-(跨日)-1-820-821-繼續
B-58502:同上，但從JX1開始
所以至少看這一週資料，58501全部在飛區域線，LAX由502/503二機輪替
大家都知道那天這個循環中，801爆了，如果當天選擇犧牲這班，影響到當天的205/206和
隔天開始的800/801循環
然後選擇了803接801旅客延遲起飛，加上503發脾氣，導致501/503全部滯留NRT
2個運用直接爆炸
那回去看當天運用被影響，但沒有爆出意外的2個來回班是誰代打？
JX205/206(TPE-MFM):B-58303(A339)
JX820/821(5/7;TPE-KIX):B-58211(A21N)
目前A339每日就是TPE-KIX/BKK/SIN打1趟來回，在桃園地停時間夠久可以調度救援
A21N的班表也相對鬆，沒有繼續連環車禍
只能說A359的運用非常硬，又卡著只能由A359執飛的JX1/2
原排班看起來是保留一架出問題的餘裕(可以由A339/A21N救援)
結果選擇用影響另外一個運用的方式補救補出大洞
以上，純閒聊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.8.106 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1683533594.A.4D9.html
1F：推 virtualcell: 關鍵就是當天至少要救一架359回台灣 但沒救成功導致05/08 16:19
2F：→ virtualcell: 後面連鎖炸。不過三架359就有兩架壓在同一個航點也05/08 16:19
3F：→ virtualcell: 是蠻大膽的排法就是了，這不就單點故障的概念嗎w05/08 16:19
4F：推 t21: 可以飛當然拿出來賺錢呀。多賺一趟是一趟05/08 16:22
5F：推 cpylislv: 星宇目前339有4架結果只跑3個來回沒05/08 16:23
其實是4個，BKK有兩組（741/742&745/746)
6F：→ cpylislv: 然後記得321調度也很鬆05/08 16:24
7F：推 t21: 講白了凹不過就GG 。05/08 16:25
※ 編輯: taxlaw1991 (39.10.8.106 臺灣), 05/08/2023 16:27:33
8F：→ birdy590: 因為要等人造成飛機困住是最蠢蠢的 洞會愈來愈大05/08 16:26
9F：→ birdy590: 最後卡一堆人兩架飛機 而且還不能載人回來05/08 16:27
10F：推 Lindbergh: 這大概是要拼350 training腿數05/08 17:02
11F：推 abyssa1: 張董的真愛的還是A359才會全自購，A32N/A339都租的05/08 17:09
12F：推 abyssa1: 32N看起來就養航線初期過渡期用，不在長遠規劃05/08 17:12
13F：→ abyssa1: 東京票價太香捨不得換小05/08 17:12
14F：推 t21: 東京現在就最賺錢的航線呀，飛一趟賺一趟。05/08 17:21
15F：推 astushi: 我覺得奇怪的就是為何501從NGO回到NRT後，為何不趕快回05/08 17:30
16F：→ astushi: 來當JX2的backup. 看起來管理階層完全沒考慮到503飛不回05/08 17:30
17F：→ astushi: 來的狀況…不知道501是沒組員可以飛，還說管理階層真的認05/08 17:30
18F：→ astushi: 為503不會出問題05/08 17:30
19F：→ TSMCfabXX: 因為 crew 超時 然後沒人了05/08 17:32
20F：推 astushi: 了解，那我真的覺得這樣的調度槓桿太大了，而且以後再發 05/08 17:36
21F：→ astushi: 生的機會不低。飛機會壞，人也不夠，不飛還不了貸款…太 05/08 17:36
22F：→ astushi: 緊繃了…. 05/08 17:36
23F：推 leopika: 為什麼不派兩組crew一組開501一組開503 05/08 17:36
24F：→ astushi: 可能真的人不夠，連前艙都湊不出來…. 05/08 17:37
25F：推 as981134: 正常法律下 員工在休假 你不是不可以強制要他回來上班 05/08 17:43
26F：→ as981134: 的05/08 17:43
27F：→ as981134: 先有這個認知 再來 星宇備用飛機一台都沒有 05/08 17:43
28F：→ as981134: 那需要養幾組備用人員 這樣想答案就有了 05/08 17:43
29F：推 birdy590: 最低限度 飛機絕對不能卡在外站05/08 17:44
30F：→ birdy590: 又不是有罷工 飛機在台灣 人手用擠的一定也擠的出來05/08 17:45
31F：→ birdy590: 派人過去救 光是飛過去工時就用掉一半了 愈卡愈多人05/08 17:47
32F：推 t21: 501 的人不是超時?05/08 17:55
33F：→ birdy590: 還專降加油當然超時 沒有卡在NGO算運氣好了05/08 18:01
34F：推 argenttw: 從轉降開始就應該要有救援準備了，機隊小根本無法容錯05/08 18:31
35F：推 a5mg4n: 即使腿不夠長，339中停安克拉治之類也比放生好吧？05/08 18:34
不會
1、來回都要中停，工時更容易爆，需要更多組員
2、航線規劃要重新申請，不能飛A359原本的航路
3、A339運用跟著一起亂
※ 編輯: taxlaw1991 (1.161.179.16 臺灣), 05/08/2023 18:43:04
36F：→ t19960512: 不是你說想停就能停的欸 05/08 18:41
37F：推 Lindbergh: 339飛到ANC就要換一組三個人耶 載客的話還要換後艙 05/08 18:52
38F：→ nyrnu: 不可能臨時改派一架沒飛過目的地的機型,何況330neo也沒bunk 05/08 19:04
39F：推 Downloadlin: 如果801簽轉他航或讓這批人等原來800那台 就不會出事 05/08 19:49
40F：→ Downloadlin: 了 至少803能正常回來（吧？ 05/08 19:49
41F：→ birdy590: 如果是因為要等人等到超時 那叫自己找死 05/08 19:52
42F：推 Leconte: 為什麼503發脾氣的時候不直接去開501就好 05/09 14:41
43F：→ taxlaw1991: 501到港時已經沒有組員用了 全部超時 05/09 15:19