※ 引述《ttyyrruu (東東)》之銘言： : 因為疫情太久沒有搭飛機了，上週終於搭乘酷航787-9跑一趟澳洲長程線，發現一些飛行 : 時的問題想和各位專家請教 : 1. 這次飛行途中亂流不斷，因此好奇，在遭遇亂流的時候，機長可以自行轉換路線“稍 : 微避開”嗎？還是一定要地面塔台同意，這樣會不會遇到上空明明很晃，但是卻硬要飛過 : 去的狀況 : 2. 一般飛行的時候，同路線上有很多班機排排列隊飛行，那麼前方的飛機，會和後面的 : 飛機打pass說前面的亂流狀況嗎？還是統一都有地面塔台告知 : 3. 有時候遇到安全帶燈亮，可是不能上廁所的狀況，因此不知道實際規定是什麼？ : 例如，安全帶燈亮，可是空服員正常服務，這種通常還是可以上廁所 : 另一種狀況，安全帶燈亮，機長同時廣播“空服請回座”，這樣好像就是不能上廁所 : 因為這次幾乎2/3航程安全帶燈都亮著，乘客實在搞不清楚那時後可以上廁所，導致一堆 : 人被趕回去 : 4. 有一次遇到很大亂流，剛好空服員在送餐，機長馬上廣播大家坐下，這時候餐車直接 : 被推到逃生們旁邊放，空服員隨便找個乘客位置就坐下了，所以餐車可以不用退回去嗎？ : 晃好大好怕餐車都要飛走了 : 抱歉問題比較多，不知道有沒有實際執勤的專家解惑，謝謝 首先要知道亂流發生的原因，有可能是飛機飛進空氣對流旺盛的積雨雲，或是飛進噴射 氣流附近的晴空亂流(CAT,Clear Air Turbulence)，一般而言飛在赤道附近的航線，比 較容易遇到積雨雲，這時候機長處置比較簡單，直接跟航管要求偏航幾海浬從左或右邊 穿過積雨雲即可。不過飛進噴射氣流附近的晴空亂流，就比較不好處置。 原因有1.晴空亂流是無法偵測或肉眼看見的，所以當飛機開始晃動的時候，才會知道身 處亂流區域。2. 噴射氣流是一個寬且薄的一道氣流，也就是說左右偏航可能需要幾百 海浬才能離開噴射氣流的區域，但上下也許幾千呎的高度就可以避開。 因此機長通常會申請爬升或下降其他的高度來避開噴射氣流，但實際上有時候可能前後 都有飛機，高度互卡的結果也使得無法改變高度。這就是遇到噴射氣流造成的晴空亂流 很難避免的原因。當然，第一個選項一定是盡量避免飛進亂流的區域，但如果無法避免 的話，只能先預告空服員，然後請組員、乘客坐下繫好安全帶。「組員請就坐」，就是 機長與空服員的密語，前方有非常嚴重的亂流，請先做好安全檢查並坐下。 至於機長怎麼知道前方有嚴重的亂流？通常是來自於其他飛機的PIREP，(Pilot Report) 也就是透過VHF123.45這個頻道告知，或是來收到自地面航管的SIGMET，(Significant meteorological information)，會告知在哪一個經緯度範圍內的哪一個高度會有亂流。 如果有收到訊息，機長會有時間通知組員，讓他們先做好準備(收好餐車)，如果沒有收到 訊息，就會比較匆促，組員通常先把餐車擺在一旁直接坐下比較安全。 那麼為什麼不直接在規劃航路的時候就開噴射氣流呢？只要不接近噴射氣流就不會有 晴空亂流不是嗎？原因是取道噴射氣流的話，飛機可以順風飛行，節省飛行時間，也就 節省油料，對航空公司而言是最經濟的航線，唯一的壞處就是氣流會比較不穩定，不過 在安全無虞的條件下，犧牲一點點舒適的氣流來換取時間與金錢，是一般航空公司會採 用的作法。 最後是機長的想法，因為如果能精準預測飛行中發生的每一件事，並且提前做好準備， 那就是超開心的一件事，但是實際上要做到極不容易！所以我們只能做保守的計畫並 做好隨機應變的處置。即使我們在飛行之前就已經拿到航路天氣資訊，但那只是「預 報」，真實天空上的氣流狀況會隨時間而有所改變，我只能說目前科技相當進步，預報 的準確度有提升，但還是會有不準的時候。 常常發生我們繫緊安全帶燈號打開的時候，氣流風平浪靜；而關閉繫緊安全帶燈號的時候 ，飛機又開始晃了起來。因此有些比較謹慎的機長就會一路把繫緊安全帶的燈號打開， 若是真的想上廁所的話，就直接去吧，除非是有聽到「組員請就座」的廣播再回來。 希望有回答到您的問題，謝謝。 -- --

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