※ 引述《ttyyrruu (东东)》之铭言： : 因为疫情太久没有搭飞机了，上周终於搭乘酷航787-9跑一趟澳洲长程线，发现一些飞行 : 时的问题想和各位专家请教 : 1. 这次飞行途中乱流不断，因此好奇，在遭遇乱流的时候，机长可以自行转换路线“稍 : 微避开”吗？还是一定要地面塔台同意，这样会不会遇到上空明明很晃，但是却硬要飞过 : 去的状况 : 2. 一般飞行的时候，同路线上有很多班机排排列队飞行，那麽前方的飞机，会和後面的 : 飞机打pass说前面的乱流状况吗？还是统一都有地面塔台告知 : 3. 有时候遇到安全带灯亮，可是不能上厕所的状况，因此不知道实际规定是什麽？ : 例如，安全带灯亮，可是空服员正常服务，这种通常还是可以上厕所 : 另一种状况，安全带灯亮，机长同时广播“空服请回座”，这样好像就是不能上厕所 : 因为这次几乎2/3航程安全带灯都亮着，乘客实在搞不清楚那时後可以上厕所，导致一堆 : 人被赶回去 : 4. 有一次遇到很大乱流，刚好空服员在送餐，机长马上广播大家坐下，这时候餐车直接 : 被推到逃生们旁边放，空服员随便找个乘客位置就坐下了，所以餐车可以不用退回去吗？ : 晃好大好怕餐车都要飞走了 : 抱歉问题比较多，不知道有没有实际执勤的专家解惑，谢谢 首先要知道乱流发生的原因，有可能是飞机飞进空气对流旺盛的积雨云，或是飞进喷射 气流附近的晴空乱流(CAT,Clear Air Turbulence)，一般而言飞在赤道附近的航线，比 较容易遇到积雨云，这时候机长处置比较简单，直接跟航管要求偏航几海里从左或右边 穿过积雨云即可。不过飞进喷射气流附近的晴空乱流，就比较不好处置。 原因有1.晴空乱流是无法侦测或肉眼看见的，所以当飞机开始晃动的时候，才会知道身 处乱流区域。2. 喷射气流是一个宽且薄的一道气流，也就是说左右偏航可能需要几百 海里才能离开喷射气流的区域，但上下也许几千尺的高度就可以避开。 因此机长通常会申请爬升或下降其他的高度来避开喷射气流，但实际上有时候可能前後 都有飞机，高度互卡的结果也使得无法改变高度。这就是遇到喷射气流造成的晴空乱流 很难避免的原因。当然，第一个选项一定是尽量避免飞进乱流的区域，但如果无法避免 的话，只能先预告空服员，然後请组员、乘客坐下系好安全带。「组员请就坐」，就是 机长与空服员的密语，前方有非常严重的乱流，请先做好安全检查并坐下。 至於机长怎麽知道前方有严重的乱流？通常是来自於其他飞机的PIREP，(Pilot Report) 也就是透过VHF123.45这个频道告知，或是来收到自地面航管的SIGMET，(Significant meteorological information)，会告知在哪一个经纬度范围内的哪一个高度会有乱流。 如果有收到讯息，机长会有时间通知组员，让他们先做好准备(收好餐车)，如果没有收到 讯息，就会比较匆促，组员通常先把餐车摆在一旁直接坐下比较安全。 那麽为什麽不直接在规划航路的时候就开喷射气流呢？只要不接近喷射气流就不会有 晴空乱流不是吗？原因是取道喷射气流的话，飞机可以顺风飞行，节省飞行时间，也就 节省油料，对航空公司而言是最经济的航线，唯一的坏处就是气流会比较不稳定，不过 在安全无虞的条件下，牺牲一点点舒适的气流来换取时间与金钱，是一般航空公司会采 用的作法。 最後是机长的想法，因为如果能精准预测飞行中发生的每一件事，并且提前做好准备， 那就是超开心的一件事，但是实际上要做到极不容易！所以我们只能做保守的计画并 做好随机应变的处置。即使我们在飞行之前就已经拿到航路天气资讯，但那只是「预 报」，真实天空上的气流状况会随时间而有所改变，我只能说目前科技相当进步，预报 的准确度有提升，但还是会有不准的时候。 常常发生我们系紧安全带灯号打开的时候，气流风平浪静；而关闭系紧安全带灯号的时候 ，飞机又开始晃了起来。因此有些比较谨慎的机长就会一路把系紧安全带的灯号打开， 若是真的想上厕所的话，就直接去吧，除非是有听到「组员请就座」的广播再回来。 希望有回答到您的问题，谢谢。 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.159.106.105 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1666317715.A.CDA.html