※ 引述《Bionut (生物堅果)》之銘言： : 標題: Re: [情報] 飛航服務總台 FB : 時間: Sat Apr 25 23:37:42 2015 : : 一直想打一篇心得文來分析這個考試 : 這個考試真的是有利有弊 : 且聽我娓娓道來 : : 如果只是想安穩當個公務員的人 : 我想你就別浪費時間了 不好意思啦，小弟來補充一下，提供不同的意見 其實沒有那麼極端啦，線上管制員，大家都是正常人類、一般人罷了 照作業規定，把自己的本分自做好，我看大家也是過的安安穩穩的(有時候比較累就是了) : : 3.薪水以大學畢業真的不錯 : 6XK=162小時(超過的就加錢) : 加班費約260一小時(菜鳥薪水) : 如果到外島可能正常有八九萬 起薪是很高，但薪資成長就很有限 一位近年退休的資深管制員提到他的扣繳憑單 他說他那年領了130萬左右(稅前)，或許絕大多數公務人員也領不到這樣的年薪 但許多50歲的同事常常提及他們的朋友在社會打滾那麼久，薪資可能比管制員還優 但這就很難比較了，錢多錢少，夠用就好，收入100多萬，就是不上不下 如果真的看不上眼，那就真的另謀高就 : : 5.工作彈性 : 既然是輪班工作，那就是可以去喬班表 : 喜歡上班的多上點班賺錢 : 喜歡放假的只要有同事願意接你，就可以只上162(~15天) : 常常在weekday休假，出去不用人擠人 相對的...班表是你的名字...你就得來! : B : 1.考過第一階段才是運氣的開始 : 航醫中心的心理測驗會把15%的人直接刷掉 : 也就是你過去的努力有可能在自己無法決定的因素就這麼白費 : 當然，我也認識一些人考兩次；聽到考兩次的少數人最後也都順利通過 這是法規面的規定，通過第一試的員額就是欲錄取人數*115% 心理測驗會把後15%的人員剃除，但這15%有沒有包含因其他體檢不合格而未通過的人 就不知道了 : : 2.考上不等於公務員 : 基本上受訓是有一定的可能性不過的 : 上面絕對沒有預設說要當多少人 : 但是你給上面不好印象或你真的不行，他們是不會客氣的 : 聽到歷年結果大約20%左右會死在受訓階段 : (被上面當掉或自願退訓) 20%死在受訓階段?沒這回事，沒有那麼多人在受訓的時候被淘汰 而且也不是比例的問題，是該員經過受訓之後究竟能不能上線成為管制員而定。 考核不及格，或是自願退訓的是少數 : 3.壓力大需要短期學習力強，反應快，短期記憶好(可以練啦) : 坦白說就算5個月的OJT，也無法讓你完整掌握一個大機場 : 一年的天候真的需要一些時間去適應 : OJT的季節不同，難度也可以差很多 : 你需要像高中生一樣，每天上班乖乖做筆記 : 回去複習你這一天碰到的問題，想想下次怎麼做比較好 : 跟同學多討論CASE的處理及心得分享 : (這點在我觀察上，有家庭小孩的人真的很難應付) 其實也還好，有心，都可以把該學的該吸收的學好 除非你根本不想做這份工作，不然不會是太大的問題 有家庭有小孩難應付?沒聽說過，就是那句話，有沒有心花時間在工作上罷了。 還有人OJT的時候懷孕，也O的好好的。 : : 4.沒有固定假日 : 前面說的好處到這裡就是壞處囉... : 你無法像一班人見紅就放 : 過年...更不可能回家吃團圓飯 : 交通人過節是特別繁忙的 : 常無法假日陪小孩 的確是，所以如果你的家庭、家人是沒辦法支持你的輪值， 那你這份工作或做的很辛苦，一直在家人跟工作之間拉扯。 但如果你的家人對這件事情是有彈性的，或者另一半是全職家庭主婦。 就可以過得很逍遙。 : : 5.法規不明不白 : 個人認為我們訂的一些規定有時都有點曖昧 : 缺乏上面願意勇敢出來解釋一些條文運用 : 如果你想做得比較衝...要有心理準備有事自己要扛XD : (拿最近TNA222事件來說，被記者打說TWR沒提供最新能見度 : 於是長官就要求現在所有航機都要提供，可是過去這部分因為條文有些模糊 : 多半只有在天氣很差或是跳報的moemnt才會告知航機 : 如果聽LIVEATC好像也很少聽到國外一直在說XDDD : 不然ATIS幹甚麼) 沒有這回事喔，我們法規的寫的明明白白清清楚楚。 只要照著規定作業，一切都沒有問題的 : 7.工作地點的不確定性(TP SS BS QC KH FN GI LY FG) : 基本上，有民方塔台的機場，都有可能是你安身立命的地方 : 有同仁就是受訓期間抽到離家很遠的機場 : 最後決定離職的 : 此外加上之後雷達的進階訓，只能說三五年後也不知道自己會去哪XD : : 8.雷達進階訓的考驗 : 就算你真的變成了塔台管制員 : 過了三~五年，會被送去受訓成為下一階段的雷達管制員 : 也就是說，在你年紀更大的時候 : 你還是要努力念書，學習更艱難的東西 : (沒過...你可能會被丟到其他單位去 : 不會失去公務員資格，但是聽說很難往上升?) 管制員最終安身立命的地方是雷達管制，南部不說， 就講北部好了，因為政策因素，為發展航空城周邊(?) 近年新設立北部的雷達管制在大園桃禧航空城旁 線上雷達管制員最最最痛苦的一件事情就是通勤 因為大園交流道及大園市區的道路建設有限，每天早上除了塞車還是塞車 一般來說通勤(交通順暢)時間為南崁30分 青埔25分 桃園市35 台北重慶交流道40分台北各區時間就自己再加吧 塞車另計 所以我是很建議對住所有彈性，或者住桃園的人來做這份工作 如果你堅持住台北市，你的生活會非!常!痛!苦! 11個小時的班，還要加上1.5-2小時的通勤， 還沒上班就先當一個小時的職業駕駛(下班亦同) 還要每天提心吊膽塞車遲到，再加上4000-6000不等的油費，薪水就先被吃掉一部份了。 : : 如果你本身有強烈興趣，絕對值得一試，可以有很多平常人沒有的 : 人生經驗。如果只是想安穩求好薪情，大可不必費神冒這種風險， : 他的投資報酬率沒那麼高啦！ : OJT的時候就有教官在murmur說現在大家學歷都這麼好 : 可是管飛機跟學歷完全無關阿~QQ : 會念書的人反應不一定好~ : 聽說上面有時候喜歡皮皮的會變通的那種人 : 受訓期間有認識一些教官，學歷真的沒有現在考上的突出 : 但是應變跟觀察力，還真不是我們所能及的 : 考過國考才是考驗的開始，只有拿出好的態度跟精神，才能增加 : 自己在訓練階段的通過率。 我覺得做這份工作，說要對航空多有熱情多有興趣，我覺得不是必要的 我的同事們，真的對航空有熱情、有興趣，其實也不多 大家只是盡本分把工作做好，再拿這份薪資去做想要做的事，過想要過的生活罷了 身為一個管制員，我只希望我的同事是愛賺錢、愛上班、盡本分守合群 樂與人為善，不要隨便離職浪費國家對你的訓練資源這樣罷了 --

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