※ 引述《Bionut (生物坚果)》之铭言： : 标题: Re: [情报] 飞航服务总台 FB : 时间: Sat Apr 25 23:37:42 2015 : : 一直想打一篇心得文来分析这个考试 : 这个考试真的是有利有弊 : 且听我娓娓道来 : : 如果只是想安稳当个公务员的人 : 我想你就别浪费时间了 不好意思啦，小弟来补充一下，提供不同的意见 其实没有那麽极端啦，线上管制员，大家都是正常人类、一般人罢了 照作业规定，把自己的本分自做好，我看大家也是过的安安稳稳的(有时候比较累就是了) : : 3.薪水以大学毕业真的不错 : 6XK=162小时(超过的就加钱) : 加班费约260一小时(菜鸟薪水) : 如果到外岛可能正常有八九万 起薪是很高，但薪资成长就很有限 一位近年退休的资深管制员提到他的扣缴凭单 他说他那年领了130万左右(税前)，或许绝大多数公务人员也领不到这样的年薪 但许多50岁的同事常常提及他们的朋友在社会打滚那麽久，薪资可能比管制员还优 但这就很难比较了，钱多钱少，够用就好，收入100多万，就是不上不下 如果真的看不上眼，那就真的另谋高就 : : 5.工作弹性 : 既然是轮班工作，那就是可以去乔班表 : 喜欢上班的多上点班赚钱 : 喜欢放假的只要有同事愿意接你，就可以只上162(~15天) : 常常在weekday休假，出去不用人挤人 相对的...班表是你的名字...你就得来! : B : 1.考过第一阶段才是运气的开始 : 航医中心的心理测验会把15%的人直接刷掉 : 也就是你过去的努力有可能在自己无法决定的因素就这麽白费 : 当然，我也认识一些人考两次；听到考两次的少数人最後也都顺利通过 这是法规面的规定，通过第一试的员额就是欲录取人数*115% 心理测验会把後15%的人员剃除，但这15%有没有包含因其他体检不合格而未通过的人 就不知道了 : : 2.考上不等於公务员 : 基本上受训是有一定的可能性不过的 : 上面绝对没有预设说要当多少人 : 但是你给上面不好印象或你真的不行，他们是不会客气的 : 听到历年结果大约20%左右会死在受训阶段 : (被上面当掉或自愿退训) 20%死在受训阶段?没这回事，没有那麽多人在受训的时候被淘汰 而且也不是比例的问题，是该员经过受训之後究竟能不能上线成为管制员而定。 考核不及格，或是自愿退训的是少数 : 3.压力大需要短期学习力强，反应快，短期记忆好(可以练啦) : 坦白说就算5个月的OJT，也无法让你完整掌握一个大机场 : 一年的天候真的需要一些时间去适应 : OJT的季节不同，难度也可以差很多 : 你需要像高中生一样，每天上班乖乖做笔记 : 回去复习你这一天碰到的问题，想想下次怎麽做比较好 : 跟同学多讨论CASE的处理及心得分享 : (这点在我观察上，有家庭小孩的人真的很难应付) 其实也还好，有心，都可以把该学的该吸收的学好 除非你根本不想做这份工作，不然不会是太大的问题 有家庭有小孩难应付?没听说过，就是那句话，有没有心花时间在工作上罢了。 还有人OJT的时候怀孕，也O的好好的。 : : 4.没有固定假日 : 前面说的好处到这里就是坏处罗... : 你无法像一班人见红就放 : 过年...更不可能回家吃团圆饭 : 交通人过节是特别繁忙的 : 常无法假日陪小孩 的确是，所以如果你的家庭、家人是没办法支持你的轮值， 那你这份工作或做的很辛苦，一直在家人跟工作之间拉扯。 但如果你的家人对这件事情是有弹性的，或者另一半是全职家庭主妇。 就可以过得很逍遥。 : : 5.法规不明不白 : 个人认为我们订的一些规定有时都有点暧昧 : 缺乏上面愿意勇敢出来解释一些条文运用 : 如果你想做得比较冲...要有心理准备有事自己要扛XD : (拿最近TNA222事件来说，被记者打说TWR没提供最新能见度 : 於是长官就要求现在所有航机都要提供，可是过去这部分因为条文有些模糊 : 多半只有在天气很差或是跳报的moemnt才会告知航机 : 如果听LIVEATC好像也很少听到国外一直在说XDDD : 不然ATIS干甚麽) 没有这回事喔，我们法规的写的明明白白清清楚楚。 只要照着规定作业，一切都没有问题的 : 7.工作地点的不确定性(TP SS BS QC KH FN GI LY FG) : 基本上，有民方塔台的机场，都有可能是你安身立命的地方 : 有同仁就是受训期间抽到离家很远的机场 : 最後决定离职的 : 此外加上之後雷达的进阶训，只能说三五年後也不知道自己会去哪XD : : 8.雷达进阶训的考验 : 就算你真的变成了塔台管制员 : 过了三~五年，会被送去受训成为下一阶段的雷达管制员 : 也就是说，在你年纪更大的时候 : 你还是要努力念书，学习更艰难的东西 : (没过...你可能会被丢到其他单位去 : 不会失去公务员资格，但是听说很难往上升?) 管制员最终安身立命的地方是雷达管制，南部不说， 就讲北部好了，因为政策因素，为发展航空城周边(?) 近年新设立北部的雷达管制在大园桃禧航空城旁 线上雷达管制员最最最痛苦的一件事情就是通勤 因为大园交流道及大园市区的道路建设有限，每天早上除了塞车还是塞车 一般来说通勤(交通顺畅)时间为南崁30分 青埔25分 桃园市35 台北重庆交流道40分台北各区时间就自己再加吧 塞车另计 所以我是很建议对住所有弹性，或者住桃园的人来做这份工作 如果你坚持住台北市，你的生活会非!常!痛!苦! 11个小时的班，还要加上1.5-2小时的通勤， 还没上班就先当一个小时的职业驾驶(下班亦同) 还要每天提心吊胆塞车迟到，再加上4000-6000不等的油费，薪水就先被吃掉一部份了。 : : 如果你本身有强烈兴趣，绝对值得一试，可以有很多平常人没有的 : 人生经验。如果只是想安稳求好薪情，大可不必费神冒这种风险， : 他的投资报酬率没那麽高啦！ : OJT的时候就有教官在murmur说现在大家学历都这麽好 : 可是管飞机跟学历完全无关阿~QQ : 会念书的人反应不一定好~ : 听说上面有时候喜欢皮皮的会变通的那种人 : 受训期间有认识一些教官，学历真的没有现在考上的突出 : 但是应变跟观察力，还真不是我们所能及的 : 考过国考才是考验的开始，只有拿出好的态度跟精神，才能增加 : 自己在训练阶段的通过率。 我觉得做这份工作，说要对航空多有热情多有兴趣，我觉得不是必要的 我的同事们，真的对航空有热情、有兴趣，其实也不多 大家只是尽本分把工作做好，再拿这份薪资去做想要做的事，过想要过的生活罢了 身为一个管制员，我只希望我的同事是爱赚钱、爱上班、尽本分守合群 乐与人为善，不要随便离职浪费国家对你的训练资源这样罢了 --

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