※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 不過10號跑道也沒想像中的爽，10號跑道起飛，最怕就是單發失效，基本上松山 : 機場附近全部都是禁航區，大直有要塞禁航區，市區內也是有禁航區有101，等於 : 左右邊都是禁航區，所以機場沒有機場航線可言，如果單發失效，返航就依照正常 : 進場程序，頂多把你排第一優先順位，對於另外一顆發動機和飛行員壓力都相當大。 : 單發失效在松山還有一個比較嚴重的問題，就是爬升率的損失，而且即將會遇到內湖 : 南港 汐止等區域地障，也是相當棘手課題。 : 不過好像還沒聽過松山10起飛，因為機械問題栽在上述地區？ : 這個問題小港09起飛的航機起飛後也是碰到爬升率能閃過大坪頂，如果風許可 : 大型飛機都盡量會選擇27方向起飛，當然不是閃不過去大坪頂，一方面考慮 : 起飛單發失效，另外也可以少推一點油門去追那個爬升率。 : 簡而言之 松山不是這麼好飛的機場... 是沒有栽過，但是10起飛單發動機有發生過。 我印象比較深刻的應該是2002年的GE517班機（ATR-72）， 飛機爬過500呎之後就冒煙了、800呎就開始關車，後來飛機還是有爬到5000呎返場。 根據ASC報告裡面的發動機推力，單發的ATR72大約保持90%的轉速時， 大約還可以保持每分鐘500呎的爬升率。 飛機單發的參數其實很重要，因為這對於設計離到場程序中， 飛行員必須知道是否可以避開前方的地障..... 相對來說，高雄機場09跑道的環境就好一點，雖然前面有一座小山擋著， 可是右轉過去是平原，不像松山的10跑道離場、左邊是山右邊是101...XD -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦） --

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