※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言： : 不过10号跑道也没想像中的爽，10号跑道起飞，最怕就是单发失效，基本上松山 : 机场附近全部都是禁航区，大直有要塞禁航区，市区内也是有禁航区有101，等於 : 左右边都是禁航区，所以机场没有机场航线可言，如果单发失效，返航就依照正常 : 进场程序，顶多把你排第一优先顺位，对於另外一颗发动机和飞行员压力都相当大。 : 单发失效在松山还有一个比较严重的问题，就是爬升率的损失，而且即将会遇到内湖 : 南港 汐止等区域地障，也是相当棘手课题。 : 不过好像还没听过松山10起飞，因为机械问题栽在上述地区？ : 这个问题小港09起飞的航机起飞後也是碰到爬升率能闪过大坪顶，如果风许可 : 大型飞机都尽量会选择27方向起飞，当然不是闪不过去大坪顶，一方面考虑 : 起飞单发失效，另外也可以少推一点油门去追那个爬升率。 : 简而言之 松山不是这麽好飞的机场... 是没有栽过，但是10起飞单发动机有发生过。 我印象比较深刻的应该是2002年的GE517班机（ATR-72）， 飞机爬过500尺之後就冒烟了、800尺就开始关车，後来飞机还是有爬到5000尺返场。 根据ASC报告里面的发动机推力，单发的ATR72大约保持90%的转速时， 大约还可以保持每分钟500尺的爬升率。 飞机单发的参数其实很重要，因为这对於设计离到场程序中， 飞行员必须知道是否可以避开前方的地障..... 相对来说，高雄机场09跑道的环境就好一点，虽然前面有一座小山挡着， 可是右转过去是平原，不像松山的10跑道离场、左边是山右边是101...XD -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@运输邦） --

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