先前網友在講搭飛機到日本最便宜的方案。 我就上網站，看有沒有貨機"便乘"的票。 找著找著，我發現了華航貨機的班表： http://www.china-airlines.com/ch/cargo/post/freight_schedule.pdf 仔細看歐洲線的部份，我發現一個很有趣的事情。 歐洲線臺灣起飛，飛往歐洲的飛機， 一定會中停阿部達比。 有些會在增停東南亞國家 泰國、越南。 但回程多數都是直飛。 僅有一班中停 阿部達比、有一班停胡志明市。 沒有停曼谷，也沒有中停兩點的飛機。 這是蠻有趣的現象。 貨機載貨以最大經濟效益為主。 能多載就多載，不需要載的就不要載。 有一集Discovery 提到美軍C-5A起飛時僅搭載最少油料。 讓飛機的有最大的酬載，起飛後再叫加油機加油。 中途點多一點，可以少載燃油，增加酬載，對航空公司經營 有其效益存在。因此， 停阿部達比，因為阿部達比在中東，油價便宜 中停有其好處。 然而回程捨去便宜的加油點，直接飛回，這就不好解釋。 有一個可能是高空氣流。高空氣流是吹西風。 因此歐洲回臺灣是順風，飛機飛的比較省油。 另外一個可能是酬載的差異。 這有兩種可能， 第一種是臺灣飛歐洲的貨機滿載的機會大， 貨機採取美軍的策略，減少油料，增加載貨量。 回程，歐洲飛臺灣的貨物少，就不需中停，直接迴送臺灣。 另一種可能是 臺灣出口經濟大幅萎縮，去程載不滿，只好中停，搶別人的市場。 回程臺灣人愛歐洲的高貴產品 例：生鮮鮭魚、花朵，這種有時效性的 所以就直接飛回臺灣。 兩種說法都有可能，至於是哪一種，可能就需要華航股東會的財務報表 才有辦法知道了。 --

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