先前网友在讲搭飞机到日本最便宜的方案。 我就上网站，看有没有货机"便乘"的票。 找着找着，我发现了华航货机的班表： http://www.china-airlines.com/ch/cargo/post/freight_schedule.pdf 仔细看欧洲线的部份，我发现一个很有趣的事情。 欧洲线台湾起飞，飞往欧洲的飞机， 一定会中停阿部达比。 有些会在增停东南亚国家 泰国、越南。 但回程多数都是直飞。 仅有一班中停 阿部达比、有一班停胡志明市。 没有停曼谷，也没有中停两点的飞机。 这是蛮有趣的现象。 货机载货以最大经济效益为主。 能多载就多载，不需要载的就不要载。 有一集Discovery 提到美军C-5A起飞时仅搭载最少油料。 让飞机的有最大的酬载，起飞後再叫加油机加油。 中途点多一点，可以少载燃油，增加酬载，对航空公司经营 有其效益存在。因此， 停阿部达比，因为阿部达比在中东，油价便宜 中停有其好处。 然而回程舍去便宜的加油点，直接飞回，这就不好解释。 有一个可能是高空气流。高空气流是吹西风。 因此欧洲回台湾是顺风，飞机飞的比较省油。 另外一个可能是酬载的差异。 这有两种可能， 第一种是台湾飞欧洲的货机满载的机会大， 货机采取美军的策略，减少油料，增加载货量。 回程，欧洲飞台湾的货物少，就不需中停，直接回送台湾。 另一种可能是 台湾出口经济大幅萎缩，去程载不满，只好中停，抢别人的市场。 回程台湾人爱欧洲的高贵产品 例：生鲜鲑鱼、花朵，这种有时效性的 所以就直接飞回台湾。 两种说法都有可能，至於是哪一种，可能就需要华航股东会的财务报表 才有办法知道了。 --

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