※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言： : 前幾天S70C 出任務，我注意到S70C有一對水平尾翼。 : 很特別的是他的形狀跟高中的教科書畫的機翼剛好相反。 : 上面是平的，凸的在下面。 : 照理說，直昇機的昇力完全來自主旋翼。 : 尾旋翼僅是用來抵抗主旋翼的轉動慣量， : 以及控制機體左右旋轉用。 : 直昇機似乎沒必要裝這樣的水平尾翼 : 而且相反的配置，反而在平面直飛時 : 產生一股向下的拉力，減少主旋翼的昇力。 : 不知，為何要這樣配置呢？ 在討論飛機主翼以外的翼面時有一個很重要的概念 "那些翼面如果不是用來控制，那就是用來穩定的" 如果只是要產生升力或是平衡升力，只需要增加主 翼面積，或是減少某部位的重量就好了，所以只是 看升力或負升力，是給剛入門的初學者或高中生看 的 尾翼最重要的工作就是穩定，不管是垂尾平尾，定 翼機旋翼機都一樣，所謂產生"負升力"，只是懶得 解釋自動控制的原理所使用的精簡版說法 直昇機一樣需要穩定，只是不像定翼機那麼顯著， 由於直昇機的旋翼位置都比機身高，所以本身有自 己的穩定作用，早期的直昇機像是bell47等機種， 就是沒有尾翼的設計 但是隨著直昇機的性能提昇，光靠旋翼與機身的自 體穩定已經不夠了，所以為了加強飛行的穩定性， 就加入了垂直安定面與水平安定面來加強飛行時的 穩定 如果只是旋翔在空中定點停留，通常靠旋翼自體穩 定加上飛行員or自動旋翔系統就夠穩定了，但是往 前飛或是各種機動就是另一回事了 直昇機往前飛時是靠旋翼盤向前傾斜，前後升力不 平均，升力合力產生向前的分量而使直昇機前進， 但是旋翼往前傾時，乘客當然希望機身不要往前傾 ，最好保持水平，就算不保持水平也希望不要前傾 過頭結果翻過去，所以這時多了水平安定面，當飛 機速度加快時，機尾一抬高，水平安定面就會產生 向下的力來維持平衡，保護直昇機不會翻跟斗 但是後來為了要飛得更快，機身就得要往前傾斜讓 速度更高，所以後來水平安定面又作成可動式，變 為控制面的部份，隨著飛行速度的不同而改變角度 像UH-1設計比較老，所以只裝固定水平尾翼，而S-70 就使用可控制角度的水平尾翼 -- 航空工程師在飛機上設計飛行員的座位 是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低 --

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