※ 引述《LPen (鸟人)》之铭言： : 前几天S70C 出任务，我注意到S70C有一对水平尾翼。 : 很特别的是他的形状跟高中的教科书画的机翼刚好相反。 : 上面是平的，凸的在下面。 : 照理说，直昇机的昇力完全来自主旋翼。 : 尾旋翼仅是用来抵抗主旋翼的转动惯量， : 以及控制机体左右旋转用。 : 直昇机似乎没必要装这样的水平尾翼 : 而且相反的配置，反而在平面直飞时 : 产生一股向下的拉力，减少主旋翼的昇力。 : 不知，为何要这样配置呢？ 在讨论飞机主翼以外的翼面时有一个很重要的概念 "那些翼面如果不是用来控制，那就是用来稳定的" 如果只是要产生升力或是平衡升力，只需要增加主 翼面积，或是减少某部位的重量就好了，所以只是 看升力或负升力，是给刚入门的初学者或高中生看 的 尾翼最重要的工作就是稳定，不管是垂尾平尾，定 翼机旋翼机都一样，所谓产生"负升力"，只是懒得 解释自动控制的原理所使用的精简版说法 直昇机一样需要稳定，只是不像定翼机那麽显着， 由於直昇机的旋翼位置都比机身高，所以本身有自 己的稳定作用，早期的直昇机像是bell47等机种， 就是没有尾翼的设计 但是随着直昇机的性能提昇，光靠旋翼与机身的自 体稳定已经不够了，所以为了加强飞行的稳定性， 就加入了垂直安定面与水平安定面来加强飞行时的 稳定 如果只是旋翔在空中定点停留，通常靠旋翼自体稳 定加上飞行员or自动旋翔系统就够稳定了，但是往 前飞或是各种机动就是另一回事了 直昇机往前飞时是靠旋翼盘向前倾斜，前後升力不 平均，升力合力产生向前的分量而使直昇机前进， 但是旋翼往前倾时，乘客当然希望机身不要往前倾 ，最好保持水平，就算不保持水平也希望不要前倾 过头结果翻过去，所以这时多了水平安定面，当飞 机速度加快时，机尾一抬高，水平安定面就会产生 向下的力来维持平衡，保护直昇机不会翻跟斗 但是後来为了要飞得更快，机身就得要往前倾斜让 速度更高，所以後来水平安定面又作成可动式，变 为控制面的部份，随着飞行速度的不同而改变角度 像UH-1设计比较老，所以只装固定水平尾翼，而S-70 就使用可控制角度的水平尾翼 -- 航空工程师在飞机上设计飞行员的座位 是因为飞行员的价格与重量比相同功能的机器装置低 --

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