※ 引述《fabg (藍天．翱翔)》之銘言： : ※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言： : : 我舉一個簡單的例子好了 : : 一個機師因為知道皮托管阻塞時, 空速會不正確 : : 那在駕駛艙沒有其他資訊可供他判斷的情況下 : : 那去光華商場買了一個GPS放駕駛艙 : : 那樣空速跟GPS的速度差很多, 就可以判斷皮託管有沒有問題 : : 我隨便一各外行人都可以想到的方法 : : 飛機製造商會想不到, 飛機商應該會想到更好更棒的方法吧 : 在今日的駕駛艙安全中，到目前為止最無解的問題是， : 一旦飛機或駕駛艙出現駕駛員「無法預期」的顯示或飛行行為時， : 飛行員怎麼在駕駛艙裡面、在幾秒鐘內做出正確的判斷， : 挽救自己、還有後方乘客的性命...... : 我們往往從每一個飛行事故中去指出駕駛艙裡面可能可以避免的問題， : 但在模擬機中，發生一樣的問題時，每一組組員都未必能安全能把飛機落下來， : 更何況那些無法預期、層出不窮的新問題...... : 正因為此題難解，所以前艙才需要至少兩個Well-Training的「人」坐在那邊.... 有兩位機師, 用自己的生命 證明了他們是你所說的, not Well-Trained 另外一位58歲的機師, 用自己的生命 證明了他在從床上爬下來的幾分鐘內 沒辦法從一個危機中的飛機辨認出發生了甚麼事 這是我不想一直就駕駛員訓練檢討的原因 他們已經以自己的生命做代價, 有誰會拿自己的性命開玩笑 要檢討當然是檢討還活著的, 在地上的, 飛機製造商 要怎樣改善可以減少無辜生命的損失 也許板上很多資深駕駛, 可能台灣特別會量產, 比法國人厲害 但就算全世界都用台灣的薪資, 量產駕駛 我想這種解決方法所花的成本 比起由飛機製造商那邊改變系統增加防呆裝置 應該是訓練駕駛的成本高上許多 就一個乘客, 我當然希望我坐的班機上有三個四個Well-trained的駕駛啊 37歲不夠老, 那就五十歲啊 不過我想我有生之年應該都等不到那一天吧 相反的, 期待空中巴士改善快多了, 頂多三年五年就能見到效果 為何要用這麼多死人做代價 才願意去解決您口中的"空中殺手"問題呢 甚至死了那麼多人也不用解決 一句"手冊裡有寫過了"交代 飛機永遠都需要人來駕駛, 但是, 飛機駕駛的訓練成本遠比改善飛機來的高 不管責任歸誰 空中製造商還是趕快改善, 給死者一點尊重吧 --

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