※ 引述《fabg (蓝天．翱翔)》之铭言： : ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : : 我举一个简单的例子好了 : : 一个机师因为知道皮托管阻塞时, 空速会不正确 : : 那在驾驶舱没有其他资讯可供他判断的情况下 : : 那去光华商场买了一个GPS放驾驶舱 : : 那样空速跟GPS的速度差很多, 就可以判断皮托管有没有问题 : : 我随便一各外行人都可以想到的方法 : : 飞机制造商会想不到, 飞机商应该会想到更好更棒的方法吧 : 在今日的驾驶舱安全中，到目前为止最无解的问题是， : 一旦飞机或驾驶舱出现驾驶员「无法预期」的显示或飞行行为时， : 飞行员怎麽在驾驶舱里面、在几秒钟内做出正确的判断， : 挽救自己、还有後方乘客的性命...... : 我们往往从每一个飞行事故中去指出驾驶舱里面可能可以避免的问题， : 但在模拟机中，发生一样的问题时，每一组组员都未必能安全能把飞机落下来， : 更何况那些无法预期、层出不穷的新问题...... : 正因为此题难解，所以前舱才需要至少两个Well-Training的「人」坐在那边.... 有两位机师, 用自己的生命 证明了他们是你所说的, not Well-Trained 另外一位58岁的机师, 用自己的生命 证明了他在从床上爬下来的几分钟内 没办法从一个危机中的飞机辨认出发生了甚麽事 这是我不想一直就驾驶员训练检讨的原因 他们已经以自己的生命做代价, 有谁会拿自己的性命开玩笑 要检讨当然是检讨还活着的, 在地上的, 飞机制造商 要怎样改善可以减少无辜生命的损失 也许板上很多资深驾驶, 可能台湾特别会量产, 比法国人厉害 但就算全世界都用台湾的薪资, 量产驾驶 我想这种解决方法所花的成本 比起由飞机制造商那边改变系统增加防呆装置 应该是训练驾驶的成本高上许多 就一个乘客, 我当然希望我坐的班机上有三个四个Well-trained的驾驶啊 37岁不够老, 那就五十岁啊 不过我想我有生之年应该都等不到那一天吧 相反的, 期待空中巴士改善快多了, 顶多三年五年就能见到效果 为何要用这麽多死人做代价 才愿意去解决您口中的"空中杀手"问题呢 甚至死了那麽多人也不用解决 一句"手册里有写过了"交代 飞机永远都需要人来驾驶, 但是, 飞机驾驶的训练成本远比改善飞机来的高 不管责任归谁 空中制造商还是赶快改善, 给死者一点尊重吧 --

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