台北松山機場31日就要正式跟日本東京羽田機場對飛，這是松山機場除了大陸航線之外， 重新飛航的第一條國際航線。幾個月來，許多人把焦點放在松山機場的老舊與狹小，但事 實上，這一座正在一邊整建，座落於台北市中心的老機場，60年來，見證了台灣的起飛與 發展，也曾經有3次的大起大落，機場本身的故事性十足！來看TVBS資深記者蔡祐吉、張 志旻，製作的「松山機場傳奇」特別報導。 機上廣播：「各位女士、各位先生，午安，這是本班機機長李煥奎，謹代表中華航空公司 及全體組員，歡迎各位搭乘本班機，從松山機場前往上海的虹橋機場。」 2010年6月14日上午8點45分，一架華航的波音737-800型客機，從台北松山機場起飛，正 式揭開了松山機場與亞洲主要城市都會機場，點對點航線的序幕，接下來日本東京羽田機 場、韓國首爾金浦機場，都將陸續與松山機場對飛，寫下松山機場民航史上的另一頁。 松山機場剛在4月份歡度60大壽，但其實它的實際年齡已經超過74歲，根據史料，早在日 本時代，松山機場就已經負擔起台北與日本及亞洲部分城市之間的飛航任務，就連國民黨 政府遷台前後，黨總裁蔣介石與代理總統李宗仁從中國大陸搭機抵台的降落地點，也都是 松山機場。 1950年4月16日，松山機場正式成立航空站，從那一刻起，台北松山機場成為所有達官貴 人、外國元首名人政要，出入台灣的第一站與最後一站，像是1963年以電影「梁山伯與祝 英台」紅遍全台灣的影星凌波，從香港到台灣訪問，一下飛機就被影迷層層包圍，萬人空 巷的場面，從機場一路延伸到市中心。 1964年新航站大廈啟用，松山機場也一舉從醜小鴨變成天鵝。電資館旁白：「氣勢宏偉壯 麗非凡的台北國際機場新建航空站，於2月19日舉行落成典禮。」 TVBS記者蔡祐吉：「一般人可能認不出來，這棟當年被譽為氣勢宏偉的建築物，就是現在 松山機場第一航站大廈的東半部，至於現在保留的中國式屋簷造型，顏色跟韻味，神似國 父紀念館屋頂的站體，則是在1971年擴建完成，操刀的設計師正是設計國父紀念館的王大 閎。」 擴建後的松山機場，一路見證台灣經濟起飛，與政治環境的日益艱困，進出國人數逐年增 加，讓松山機場攀上營運以來的第一個高峰，由於當時政府還沒開放觀光，只有留學或考 察，才有機會申請出國，很多人都是一走，就定居異國，因此那時的松山機場天天上演著 別離戲碼，送機時還要幫出國的親友戴上花圈，儼然是家族之光。 金龍旅行社董事長沈鵬溶：「比如說我同學，那個時候去美國留學，他們也許感受就說， 這一次出國大概不回來了，或者是要幾十年才回得了，所以一個人出國的話，大概要整個 遊覽車的親朋好友要來送機。」 機場職員樓毓怡：「我們常常在這個角落裡面，中午休息時間，在這個角落裡面看一些很 美的景象，像男男女女分離死別的，有哭的，有卿卿我我的，很好看，都是利用中午不休 息，就這樣趴著看，好舒服喔，國際線的欄杆一直在這裡，一直沒動。」 送往迎來的場面，天天在松山機場上演，機場工作人員的負荷也不斷加重。旅行業者胡木 蘭：「因為那時候還沒有電腦化，所以所有的作業都是人工的，飛機要報到，都是用人力 去操作，飛機要送走要關艙，要計算人數，統統都是要用人力，還要用電報打名單，跟現 在不一樣。」 前華航空服員郭明：「我們登機的時候，還要手背在身體後面，拿一個計數器點人頭，看 客人有多少，客人的人數，點了計數器上的人數，跟地面的人要互相比對，都吻合才能關 門起飛。」 跟現在不一樣的還有濃濃的人情味，早期松山機場小，航空公司員工都互相認識，這家公 司位子滿了，還會主動幫旅客協調其他公司，看看能不能喬出機位，想盡辦法讓旅客順利 出發。 旅行業者HELEN楊：「櫃臺規定要在30分鐘、40分鐘，櫃臺要結束辦手續，結束之後照理 說，是不能收客人的，但是早期說良心話，不是電腦嘛，所以很多時候蠻有人情味的，當 最後時刻有客人來了，我們就會裡面通個無線電，就問登機門關了沒？如果還沒關，我們 就帶著客人跑，然後帶著他們過移民局，過檢查區就帶著他跑，有點特快的通關，這感覺 起來是很有人情味的，因為客人很感動。」 松山機場的溫馨故事，不只發生在服務人員與客人之間，正因為機場不大，近水樓台衍生 的航站情緣也真實上演。前華航空服員繆先生：「因為我是空服員，我們常常會在飛機跟 地勤交換文件，有些業務上的接觸，就常常碰到她，從此我就展開了熱烈的追求，當然我 也很懷念松山機場提供我這個平台。」 回憶松山機場，不能不提起的是國際線時代，它有個由圓山飯店，經營的機場餐廳，華麗 高級的程度，讓員工與旅客都以能進去喝杯咖啡為樂，另外機場還有個可以眺望飛機起降 的觀景台，一次5元的入場費，在當年可以吃一碗麵，但民眾還是絡繹不絕。 想進去看飛機送親友，無奈觀景台跟飛機距離遠，陽台上還有鐵絲網阻隔，多數人出來後 都很失望。松山機場職員劉美萍：「因為他上去以後他會發現，他什麼都沒有看見，他並 不會像，他以為會像電影裡面，看他出來上個樓梯，還可以招招手，事實上都不可能。」 進出國的人多了，停靠松山機場的航空公司也越來越多，起降的飛機越來越大，1978年， 在桃園中正國際機場落成前夕，松山機場航站內已經時時人聲鼎沸，經常被擠爆。 前松山機場主任魏勝之：「那時候我的印象中，有20幾家中外籍航空公司在這邊飛航，航 線遍布除了美國、歐洲、中東、東南亞、港澳地區以外，那些個航線可以說是一個全球性 的國際航線。」 松山機場的第一個顛峰，在1979年，國際線搬到桃園中正機場後戛然而止，這一沈寂就沈 寂了8年之久，直到1987年，政府推動開放天空政策，一家一家新的航空公司陸續成立， 買進各類大小飛機，還掀起國內航線價格大戰，甚至有業者推出台北飛高雄只要1元的超 優惠機票，一時之間，松山機場再度湧入人潮，航空公司的戰國時代，造就出老機場的第 二春。 前松山機場主任魏勝之：「因為那個時候沒有高鐵嘛，北迴鐵路也還沒有電氣化，然後高 速公路只有一條，塞車老是塞中山高，所以那時候連台中，班次都很密集，你看台中那麼 近照樣坐飛機。」 也就是在這個時候，松山機場的航班架次一年突破19萬大關，超越桃園機場，旅客人數則 有1500萬人次，相當於全台灣每年有2/3的人都搭了國內班機，這段期間的松山機場，不 只航站內部熱鬧，跑道上的盛況也只能用空前來形容。 飛航管制員李嘉玉：「我記得那時候在當班的時候，每日的尖峰時間，那個航班都會從滑 行道，消防隊那邊，一路排開到跑道頭，然後五邊的飛機，也就像放風箏一樣，一點一點 的一起一落。」 塔台是機場不可或缺的中樞，從現在的松山機場塔台往跑道跟航站方向看，平靜的畫面， 很難想像當年飛機搶著要起飛，已經到了爭先恐後的程度。李嘉玉：「因為那時候航班都 搶得很凶，航機落地以後，它就會想趕快地離場，那都會掛號，我們管制員還有另外一個 角色，好像糾察隊一樣，我們常都會拿望遠鏡，看看那些排隊掛號的飛機，是不是真的準 備好了。」 航機師李煥奎：「因為那時候大家都有壓力，有時候我們一天連續要飛5到6個落地，那如 果說是這些的延誤，造成了整個航班往後延的話，會因為碰到機場有關閉的問題嘛，晚上 不能飛，所以大家都會想趕著飛完，所以往往會有些偷雞的方法，看客人差不多了，我們 就先喊，我們準備要起飛這個動作。」 位於台北市中心的松山機場，只有一條長2605公尺的東西向跑道，從西往東方向落地時， 稱為10號跑道，反過來從東往西落地時，則叫做28號跑道，但這看似單純的機場，在飛行 員眼中，其實是個飛起來有相當難度的地方。 前華航機師楊黎書：「松山機場冬天，這個能見度很低、霧很多，因為這個就在淡水河西 岸菸囪特別多，哇能見度非常壞，有一架YS-11就是因為偏航，偏到陽明山裡面去，墜毀 毀掉了，所以飛松山要非常小心。」 不只冬天不好飛，夏天常吹的南風，對東西向的松山機場跑道來說，形同威脅最大的側風 ，機師如果不小心，很容易讓飛機側出跑道，就算天公作美，能見度一切良好，四面環山 ，位於盆地側邊的松山機場，還是不容易飛。 華航機師李煥奎：「因為地形的關係，然後再加上一頭是淡水河，另外在東邊這一頭是基 隆河，所以在飛機進場的時候，因為受到通過河面冷熱交換的關係，所以飛機會有一個被 擠升的狀況發生，造成我們飛行的軌跡不是很穩定，因此駕駛員必須趕快作一些修正。」 飛航管制員曾瓊慧：「其實松山機場雖然你現在看是這麼大，但其實在天上並不容易找， 我們做駕艙（見學）回來的時候，有時候就是會找不太到松山機場，因為尤其夜間高速公 路的燈也開，旁邊所有霓虹燈都開了，其實機場是不太好找的。」 先天環境不良，考驗駕駛員的技術，後天設施不足，則影響航班起降效率，當時松山的28 號跑道並沒有直線進場程序，機師必須靠目視飛行，飛行間距被迫拉大，以致航班經常誤 點。 李煥奎：「我記得有一次是下午後雷陣雨，正好又碰到禮拜五，週末的時候，那大家那時 候因為沒有高鐵，所以大家都急著趕回南部去，那時候航班就延誤得非常嚴重，那一天我 也擔任了飛行的工作，飛機我們載送旅客，一直到晚上3點鐘，才把所有旅客通通載送回 家。」 松山機場的熱鬧景況，又維持了整整10年，1996年後，隨著第二高速公路通車，北迴鐵路 電氣化完成，松山機場的運量再次開始滑落。2007年高鐵通車，成了壓倒松山機場的最後 一根稻草，昔日繁忙的航站大廳，一時之間門可羅雀。 松山機場職員劉美萍：「旅客一下子變好少好少，有時候上班站出來看，就是服務的人比 旅客還多，那整個大廳看不到1、2個人，大家很垂頭喪氣。」 同一時期，松山機場的存廢成了政治人物的競選政見，不過隨著主張松山機場遷建的候選 人敗選，議題也就不了了之。沈寂了10年的松山機場，在2008年馬英九當選總統，決定把 松山納入兩岸直航航點規劃後起死回生，旅客人數竄升，第三個春天來了。 只是相隔29年，重回國際線，松山機場的老態與軟硬體設施的不足，立刻浮現。 國民黨中常委連勝文(2008.6.19)：「我們台灣的機場真的非常破爛，最可怕是松山機場 ，我很怕大陸觀光客一來，以為自己坐錯飛機去平壤。」 大陸觀光客(2010.6.15)：「(設備)不靈光。」記者：「不靈光啊，為什麼？」大陸觀光 客：「老舊嘛，在我們大陸機場的環境設施，現在要比你們台灣要好一點，我覺得機場應 該擴建。」 大陸觀光客：「(行李推車)轉一轉，就有點費力了，你看就有點費力，然後往前走也有點 費力，特別是東西多了之後，有點困難。」 各方批評聲浪不斷，主管單位交通部開始尋求機場改造，希望讓松山麻雀變鳳凰。魏勝之 ：「第一階段就是把國際的航線移回來第一航廈，第二個階段是希望在明年的春節，我是 希望趕在春節以前，把國內航線移回到第二航廈去，移走了以後，我們再繼續進行第一航 廈國際線出境的改造。」 由於松山機場的正面立面，已經被台北市政府列為歷史建築物，依法不能更動外觀，因此 決定朝後方停機坪方向擴建，將分3階段，增建出比現在多1/3的空間，因應未來的人潮。 魏勝之：「我們完全用玻璃帷幕的造型，使它變成入出境分流，將來入境是由3樓直接下 來，出境是從2樓直接登機。」 至於飛航安全，松山機場在跑道無法加長的先天限制下，也提出因應之道。魏勝之：「我 們就想了一個辦法，是設工程材料攔截系統，就是用工程材料的方式，不是攔截網而是材 料，在那跑道的底端，我們建一種特殊的材質，就是混凝土加上特殊化學藥劑的材質，這 個材質是飛機一開到那邊的時候，它可以陷下去，飛機不會損壞、人員不會受傷，但是那 個材料要再補充。」 另外民眾詬病的行李轉盤太短、推車老舊不足、報到櫃臺不夠大、入出境動線混亂、缺乏 貴賓室跟免稅商店等部分，都將一併更新，除了硬體補強，松山機場也希望在旅客服務的 軟實力上下功夫。 任職機場40年的張彩杏業餘鑽研水墨畫，早已經是老師級的畫家，一幅台灣有個阿里山的 巨幅畫作，未來就將擺放在入境走廊，成為陸客抵台的第一個焦點。 松山機場職員張彩杏：「我把阿里山的小火車跟櫻花用它的景點當主題，把它呈現出來， 所以當陸客一看到這幅畫的時候，他第一個聯想就是可以知道這是畫阿里山的東西。」 TVBS記者蔡祐吉：「對三、四、五年級生來說，松山機場承載了他們年少送往迎來的回憶 ，與青壯年出國留學、考察的風光，對五、六、七年級生而言，松山機場則是他們快速穿 梭兩岸，掌握商機的利器。歷經3次大起大落的松山機場，這回能不能擺脫老態，風華再 現。」 --

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