台北松山机场31日就要正式跟日本东京羽田机场对飞，这是松山机场除了大陆航线之外， 重新飞航的第一条国际航线。几个月来，许多人把焦点放在松山机场的老旧与狭小，但事 实上，这一座正在一边整建，座落於台北市中心的老机场，60年来，见证了台湾的起飞与 发展，也曾经有3次的大起大落，机场本身的故事性十足！来看TVBS资深记者蔡佑吉、张 志旻，制作的「松山机场传奇」特别报导。 机上广播：「各位女士、各位先生，午安，这是本班机机长李焕奎，谨代表中华航空公司 及全体组员，欢迎各位搭乘本班机，从松山机场前往上海的虹桥机场。」 2010年6月14日上午8点45分，一架华航的波音737-800型客机，从台北松山机场起飞，正 式揭开了松山机场与亚洲主要城市都会机场，点对点航线的序幕，接下来日本东京羽田机 场、韩国首尔金浦机场，都将陆续与松山机场对飞，写下松山机场民航史上的另一页。 松山机场刚在4月份欢度60大寿，但其实它的实际年龄已经超过74岁，根据史料，早在日 本时代，松山机场就已经负担起台北与日本及亚洲部分城市之间的飞航任务，就连国民党 政府迁台前後，党总裁蒋介石与代理总统李宗仁从中国大陆搭机抵台的降落地点，也都是 松山机场。 1950年4月16日，松山机场正式成立航空站，从那一刻起，台北松山机场成为所有达官贵 人、外国元首名人政要，出入台湾的第一站与最後一站，像是1963年以电影「梁山伯与祝 英台」红遍全台湾的影星凌波，从香港到台湾访问，一下飞机就被影迷层层包围，万人空 巷的场面，从机场一路延伸到市中心。 1964年新航站大厦启用，松山机场也一举从丑小鸭变成天鹅。电资馆旁白：「气势宏伟壮 丽非凡的台北国际机场新建航空站，於2月19日举行落成典礼。」 TVBS记者蔡佑吉：「一般人可能认不出来，这栋当年被誉为气势宏伟的建筑物，就是现在 松山机场第一航站大厦的东半部，至於现在保留的中国式屋檐造型，颜色跟韵味，神似国 父纪念馆屋顶的站体，则是在1971年扩建完成，操刀的设计师正是设计国父纪念馆的王大 闳。」 扩建後的松山机场，一路见证台湾经济起飞，与政治环境的日益艰困，进出国人数逐年增 加，让松山机场攀上营运以来的第一个高峰，由於当时政府还没开放观光，只有留学或考 察，才有机会申请出国，很多人都是一走，就定居异国，因此那时的松山机场天天上演着 别离戏码，送机时还要帮出国的亲友戴上花圈，俨然是家族之光。 金龙旅行社董事长沈鹏溶：「比如说我同学，那个时候去美国留学，他们也许感受就说， 这一次出国大概不回来了，或者是要几十年才回得了，所以一个人出国的话，大概要整个 游览车的亲朋好友要来送机。」 机场职员楼毓怡：「我们常常在这个角落里面，中午休息时间，在这个角落里面看一些很 美的景象，像男男女女分离死别的，有哭的，有卿卿我我的，很好看，都是利用中午不休 息，就这样趴着看，好舒服喔，国际线的栏杆一直在这里，一直没动。」 送往迎来的场面，天天在松山机场上演，机场工作人员的负荷也不断加重。旅行业者胡木 兰：「因为那时候还没有电脑化，所以所有的作业都是人工的，飞机要报到，都是用人力 去操作，飞机要送走要关舱，要计算人数，统统都是要用人力，还要用电报打名单，跟现 在不一样。」 前华航空服员郭明：「我们登机的时候，还要手背在身体後面，拿一个计数器点人头，看 客人有多少，客人的人数，点了计数器上的人数，跟地面的人要互相比对，都吻合才能关 门起飞。」 跟现在不一样的还有浓浓的人情味，早期松山机场小，航空公司员工都互相认识，这家公 司位子满了，还会主动帮旅客协调其他公司，看看能不能乔出机位，想尽办法让旅客顺利 出发。 旅行业者HELEN杨：「柜台规定要在30分钟、40分钟，柜台要结束办手续，结束之後照理 说，是不能收客人的，但是早期说良心话，不是电脑嘛，所以很多时候蛮有人情味的，当 最後时刻有客人来了，我们就会里面通个无线电，就问登机门关了没？如果还没关，我们 就带着客人跑，然後带着他们过移民局，过检查区就带着他跑，有点特快的通关，这感觉 起来是很有人情味的，因为客人很感动。」 松山机场的温馨故事，不只发生在服务人员与客人之间，正因为机场不大，近水楼台衍生 的航站情缘也真实上演。前华航空服员缪先生：「因为我是空服员，我们常常会在飞机跟 地勤交换文件，有些业务上的接触，就常常碰到她，从此我就展开了热烈的追求，当然我 也很怀念松山机场提供我这个平台。」 回忆松山机场，不能不提起的是国际线时代，它有个由圆山饭店，经营的机场餐厅，华丽 高级的程度，让员工与旅客都以能进去喝杯咖啡为乐，另外机场还有个可以眺望飞机起降 的观景台，一次5元的入场费，在当年可以吃一碗面，但民众还是络绎不绝。 想进去看飞机送亲友，无奈观景台跟飞机距离远，阳台上还有铁丝网阻隔，多数人出来後 都很失望。松山机场职员刘美萍：「因为他上去以後他会发现，他什麽都没有看见，他并 不会像，他以为会像电影里面，看他出来上个楼梯，还可以招招手，事实上都不可能。」 进出国的人多了，停靠松山机场的航空公司也越来越多，起降的飞机越来越大，1978年， 在桃园中正国际机场落成前夕，松山机场航站内已经时时人声鼎沸，经常被挤爆。 前松山机场主任魏胜之：「那时候我的印象中，有20几家中外籍航空公司在这边飞航，航 线遍布除了美国、欧洲、中东、东南亚、港澳地区以外，那些个航线可以说是一个全球性 的国际航线。」 松山机场的第一个颠峰，在1979年，国际线搬到桃园中正机场後戛然而止，这一沈寂就沈 寂了8年之久，直到1987年，政府推动开放天空政策，一家一家新的航空公司陆续成立， 买进各类大小飞机，还掀起国内航线价格大战，甚至有业者推出台北飞高雄只要1元的超 优惠机票，一时之间，松山机场再度涌入人潮，航空公司的战国时代，造就出老机场的第 二春。 前松山机场主任魏胜之：「因为那个时候没有高铁嘛，北回铁路也还没有电气化，然後高 速公路只有一条，塞车老是塞中山高，所以那时候连台中，班次都很密集，你看台中那麽 近照样坐飞机。」 也就是在这个时候，松山机场的航班架次一年突破19万大关，超越桃园机场，旅客人数则 有1500万人次，相当於全台湾每年有2/3的人都搭了国内班机，这段期间的松山机场，不 只航站内部热闹，跑道上的盛况也只能用空前来形容。 飞航管制员李嘉玉：「我记得那时候在当班的时候，每日的尖峰时间，那个航班都会从滑 行道，消防队那边，一路排开到跑道头，然後五边的飞机，也就像放风筝一样，一点一点 的一起一落。」 塔台是机场不可或缺的中枢，从现在的松山机场塔台往跑道跟航站方向看，平静的画面， 很难想像当年飞机抢着要起飞，已经到了争先恐後的程度。李嘉玉：「因为那时候航班都 抢得很凶，航机落地以後，它就会想赶快地离场，那都会挂号，我们管制员还有另外一个 角色，好像纠察队一样，我们常都会拿望远镜，看看那些排队挂号的飞机，是不是真的准 备好了。」 航机师李焕奎：「因为那时候大家都有压力，有时候我们一天连续要飞5到6个落地，那如 果说是这些的延误，造成了整个航班往後延的话，会因为碰到机场有关闭的问题嘛，晚上 不能飞，所以大家都会想赶着飞完，所以往往会有些偷鸡的方法，看客人差不多了，我们 就先喊，我们准备要起飞这个动作。」 位於台北市中心的松山机场，只有一条长2605公尺的东西向跑道，从西往东方向落地时， 称为10号跑道，反过来从东往西落地时，则叫做28号跑道，但这看似单纯的机场，在飞行 员眼中，其实是个飞起来有相当难度的地方。 前华航机师杨黎书：「松山机场冬天，这个能见度很低、雾很多，因为这个就在淡水河西 岸菸囱特别多，哇能见度非常坏，有一架YS-11就是因为偏航，偏到阳明山里面去，坠毁 毁掉了，所以飞松山要非常小心。」 不只冬天不好飞，夏天常吹的南风，对东西向的松山机场跑道来说，形同威胁最大的侧风 ，机师如果不小心，很容易让飞机侧出跑道，就算天公作美，能见度一切良好，四面环山 ，位於盆地侧边的松山机场，还是不容易飞。 华航机师李焕奎：「因为地形的关系，然後再加上一头是淡水河，另外在东边这一头是基 隆河，所以在飞机进场的时候，因为受到通过河面冷热交换的关系，所以飞机会有一个被 挤升的状况发生，造成我们飞行的轨迹不是很稳定，因此驾驶员必须赶快作一些修正。」 飞航管制员曾琼慧：「其实松山机场虽然你现在看是这麽大，但其实在天上并不容易找， 我们做驾舱（见学）回来的时候，有时候就是会找不太到松山机场，因为尤其夜间高速公 路的灯也开，旁边所有霓虹灯都开了，其实机场是不太好找的。」 先天环境不良，考验驾驶员的技术，後天设施不足，则影响航班起降效率，当时松山的28 号跑道并没有直线进场程序，机师必须靠目视飞行，飞行间距被迫拉大，以致航班经常误 点。 李焕奎：「我记得有一次是下午後雷阵雨，正好又碰到礼拜五，周末的时候，那大家那时 候因为没有高铁，所以大家都急着赶回南部去，那时候航班就延误得非常严重，那一天我 也担任了飞行的工作，飞机我们载送旅客，一直到晚上3点钟，才把所有旅客通通载送回 家。」 松山机场的热闹景况，又维持了整整10年，1996年後，随着第二高速公路通车，北回铁路 电气化完成，松山机场的运量再次开始滑落。2007年高铁通车，成了压倒松山机场的最後 一根稻草，昔日繁忙的航站大厅，一时之间门可罗雀。 松山机场职员刘美萍：「旅客一下子变好少好少，有时候上班站出来看，就是服务的人比 旅客还多，那整个大厅看不到1、2个人，大家很垂头丧气。」 同一时期，松山机场的存废成了政治人物的竞选政见，不过随着主张松山机场迁建的候选 人败选，议题也就不了了之。沈寂了10年的松山机场，在2008年马英九当选总统，决定把 松山纳入两岸直航航点规划後起死回生，旅客人数窜升，第三个春天来了。 只是相隔29年，重回国际线，松山机场的老态与软硬体设施的不足，立刻浮现。 国民党中常委连胜文(2008.6.19)：「我们台湾的机场真的非常破烂，最可怕是松山机场 ，我很怕大陆观光客一来，以为自己坐错飞机去平壤。」 大陆观光客(2010.6.15)：「(设备)不灵光。」记者：「不灵光啊，为什麽？」大陆观光 客：「老旧嘛，在我们大陆机场的环境设施，现在要比你们台湾要好一点，我觉得机场应 该扩建。」 大陆观光客：「(行李推车)转一转，就有点费力了，你看就有点费力，然後往前走也有点 费力，特别是东西多了之後，有点困难。」 各方批评声浪不断，主管单位交通部开始寻求机场改造，希望让松山麻雀变凤凰。魏胜之 ：「第一阶段就是把国际的航线移回来第一航厦，第二个阶段是希望在明年的春节，我是 希望赶在春节以前，把国内航线移回到第二航厦去，移走了以後，我们再继续进行第一航 厦国际线出境的改造。」 由於松山机场的正面立面，已经被台北市政府列为历史建筑物，依法不能更动外观，因此 决定朝後方停机坪方向扩建，将分3阶段，增建出比现在多1/3的空间，因应未来的人潮。 魏胜之：「我们完全用玻璃帷幕的造型，使它变成入出境分流，将来入境是由3楼直接下 来，出境是从2楼直接登机。」 至於飞航安全，松山机场在跑道无法加长的先天限制下，也提出因应之道。魏胜之：「我 们就想了一个办法，是设工程材料拦截系统，就是用工程材料的方式，不是拦截网而是材 料，在那跑道的底端，我们建一种特殊的材质，就是混凝土加上特殊化学药剂的材质，这 个材质是飞机一开到那边的时候，它可以陷下去，飞机不会损坏、人员不会受伤，但是那 个材料要再补充。」 另外民众诟病的行李转盘太短、推车老旧不足、报到柜台不够大、入出境动线混乱、缺乏 贵宾室跟免税商店等部分，都将一并更新，除了硬体补强，松山机场也希望在旅客服务的 软实力上下功夫。 任职机场40年的张彩杏业余钻研水墨画，早已经是老师级的画家，一幅台湾有个阿里山的 巨幅画作，未来就将摆放在入境走廊，成为陆客抵台的第一个焦点。 松山机场职员张彩杏：「我把阿里山的小火车跟樱花用它的景点当主题，把它呈现出来， 所以当陆客一看到这幅画的时候，他第一个联想就是可以知道这是画阿里山的东西。」 TVBS记者蔡佑吉：「对三、四、五年级生来说，松山机场承载了他们年少送往迎来的回忆 ，与青壮年出国留学、考察的风光，对五、六、七年级生而言，松山机场则是他们快速穿 梭两岸，掌握商机的利器。历经3次大起大落的松山机场，这回能不能摆脱老态，风华再 现。」 --

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