這一篇是JAL系列的最後一篇， 裡面的飛機大家應該都相當熟悉了， 台灣已經淘汰掉了 A300-600R ， 但B747-400和MD-90仍然在使用中， 其實她們都還相當不錯， 希望未來能夠繼續在天上飛翔。 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/19527762 以下是純文字版 2010年4月28日，在日航集團宣佈2010年度最新版的航線調整及機隊裁撤計劃的同時，也 決定了B747-400和A300-600R的命運，她們將在2010會計年度前退役，比預期提早了5年。 所以這次去羽田，當然也要把握機會，盡量捕捉她們的身影，因此透過照片，一起回味 B747-400D、A300-600R和MD-90（咦！）吧！ BOEING 747-400D 從1991/10/11到1993/6/2，JAL Group一共接收了8架B747-400D，發動機是使用GE的 CF6-80C2B1F，最大起飛重量為272.2噸，在推出CLASS J後，全數修改座艙配置R41，J/Y 分別是80 /466共546席。不過截至2010/9/30，已經有4架B747-446抹消登錄，僅剩JA8083 、JA8084、JA8903和JA8908仍在使用中。 就在拍到「小可愛」ERJ-170後，飢腸轆轆準備要去吃午餐時，突然聽到轟然巨響，抬頭 一看，果真有「龐然大物排山倒樹而來」啦！這是今天看到的唯一一架JAL的B747-400D， 當然就要在賞機台上「接駕」啦！ 看著JA8084緩緩地靠近，也漸漸地開始感受到「空中皇后」的威儀。之前本來還以為 B777-300有青才敢大聲，沒想到B747-400D更大聲啊！而且相較於B777-300的低沈怒吼， B747-400D反而有點尖銳，難怪大阪伊丹不給妳降落…。 JA8084最後停靠在「那霸專用」的GATE 11，不過時刻表翻來翻去，卻找不到這一班到底 是哪裡飛來的，最合理的推測，就是她先擔任13:30抵達的JAL512由札幌飛過來，等一下 要接著飛14:40前往那霸的JAL923，而這2班表訂都是由B777-300派飛。 10月的班表上，除了少數固定的航班之外，目前的B747-400D 大多是在打游擊的比較多了 。有消息指出，11月起仍然還有B747-400D的航班，雖然不知道還可以苟延殘喘多久，但 知道她們還可以繼續翱翔天際，真的是讓人開心。 AIRBUS 300B4-622R 雖然JAL Group從未訂購任何AIRBUS的產品，但在2002年「雙J合體」之後，JAL自JAS承接 了22架A300B4-622R，包括當時尚未交機的JA016D。這22架A300-600R使用的是PW的PW4158 發動機，最大起飛重量為171.7噸，在JAL的時代全機保存至今，且活躍於國內主幹航線， 並在推出CLASS J後修改layout為H12，J/Y分別是34 /256共290席。 JA011D是JAS於1998/5/8登錄的第18架A300-600R，將前往北海道的帶廣或是釧路。這兩個 航點一直以來都是以A300-600R為主力，但今年10月起每天3班的釧路線已有2班被MD-90取 代。 JA012D是JAS於2000/3/2登錄的第19架A300-600R，剛執行JAL1432由德島飛抵羽田。稍微 休息一下，又繼續擔任JAL1787飛往大分。四國和九州地區也是A300-600R的主力航點之一 。 整備中的JA016D，是JAL最新的A300-600R，由於交機時已經「雙J合體」，因此JA016D從 未塗上JAS塗裝，而是直接穿上大西瓜，將執行12:30的JAL117前往大阪伊丹。 JA8375是JAS所引進的第1架A300-600R，於1991/4/28登錄，剛執行JAL1202由青森飛抵羽 田。東北的青森、秋田和三澤，過去也是A300-600R的主力航點之一。 JA8377是JAS所引進的第3架A300-600R，於1992/1/28登錄。 JA8561是JAS所引進的第8架A300-600R，於1993/1/22登錄。 JA8562是JAS所引進的第9架A300-600R，於1993/3/3登錄。 JA8563是JAS所引進的第10架A300-600R，於1993/6/17登錄，準備執行JAL115飛往大阪伊 丹。 JA8564是JAS所引進的第11架A300-600R，於1994/12/7登錄。 JA8566是JAS所引進的第13架A300-600R，於1995/9/4登錄。 JA8573是JAS所引進的第14架A300-600R，於1994/9/30登錄。 BOEING MD-90-30 JAL Group中的16架MD-90，一樣是在 「雙J合體」後，承接自JAS，這批MD-90使用的是 IAE的V2525-D5發動機，最大起飛重量為71.0噸，座艙配置為N12，J/Y分別是18 /132共 150席。目前全部機隊皆保存，且活躍於國內主幹航線。雖然JAL並未發表任何MD-90的退 役計畫，但一直有消息指出，血統不太純正且缺乏機隊共通性的MD-90，即可能隨著 B737-800的陸續交機，而成為下個被裁撤的機隊。 JA003D是JAS於1997/12/24登錄的第13架MD-90，將擔任JAL1205前往青森。青森一直以來 都是以A300-600R飛航，但今年10月起，每日6班已有3班被MD-90取代。 JA004D是JAS所引進的第14架MD-90，於1998/1/6登錄。 JA005D是JAS所引進的第15架MD-90，於1998/7/30登錄。 JA8004是JAS所引進的第8架MD-90，於1997/6/2登錄。 JA8020是JAS所引進的第9架MD-90，於1997/7/28登錄。 JA8029是JAS所引進的第10架MD-90，於1997/11/14登錄，將執行JAL1665前往出雲。出雲 過去也是A300-600R的主力航點之一。 JA8062是JAS所引進的第4架MD-90，於1995/7/3登錄。 上午11點左右的南翼登機門，3架MD-90分別將飛往九州、四國和山陽山陰地去，這些航線 原先都是由A300-600R所擔任。 MD-90：「A300-600R老大哥，我先去忙了喔！」 A300-600R：「MD-90小老弟你給我剛好就好喔，我如果血統不夠純，你也沒有好到哪裡去 …。」 JAL Group的部分終於告一個段落了，不過第一航廈也不全然都是日航的飛機呀，下一篇 ，換個口味來看看其他的航空公司吧！ 以上再次感謝大家的閱讀。 --

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