※ 引述《bmtiaitwm (零錢)》之銘言： : 原ｐｏ目前在國軍骯賴中 : 預計完畢後自費去學cpl : 想請問的是 : 現在有cpl証照 : 可以保證有工作嗎 : 若否　又或者之間的正相關是多少 : 因為看到板上在討論的流浪機師 : 不免對這條路打了幾個問號 : 希望有經驗的板友可以幫我解惑 : 謝謝 小弟就經驗跟您分享一下看法： 國內飛行員三大來源，軍退，自訓和培訓。 軍退的話，當然前提是要能進去空軍或是陸航， 首先需要年紀夠小，身體狀況極佳， 還要能夠撐過各項篩檢，最後幾位佼佼者才能真的去飛到軍機。 此時或許去報空軍飛專班會更直接， 而且如果是立志要來飛民航機， 部隊的升遷就不是主要考量，飛專班是更好的選擇。 部隊的訓練，尤其是很多二代機的教官也有出國受訓， 飛行上幾乎沒有問題，只是適應儀表程序等等， 如果部隊就是飛運輸機，那操作上差異更少。 近年過來種花的空軍教官都是技術好，人品好， 小弟之前有篇文章就有提到對社會大眾對空軍教官的誤解已經不存在。 但是稍弱的地方在英文溝通，還有一些基本的民航知識， （空氣動力學，氣象，民航法，航圖，飛機系統等等） 加上越晚退伍的教官學習能力和適應力總是會越來越差（這是正常現象）， 所以真的想加入民航還是早點退伍會好一點。 部隊前後期的革命情感也會比一般人更強烈， 做人不要太差的，都會有很好的資源可以和人脈可以協助。 自訓（俗稱的CPL）就是自己花錢去國外拿執照回來。 優點是時間自己控制，用功的人可以很快的拿到執照回來， 真的發現自己哪裡缺點比較多，也可以花錢多飛一點去加強， 時間上和進度的壓力相對小很多， 有時間也可以附近好好玩一玩，租機到處飛飛。 缺點的話， 首先是所費不貲，連飛帶吃住，估個一年150-200萬左右，負擔不低， 然後也因為時間沒有限制，很容易就會懈怠，（或是被學校拖延） 學校對於金主的飛行往往也不會太要求， 大部分的飛行學校地面學科也不會上得很仔細， 需要靠學員自己加強，去找教官或同學或上網討論， 所以到最後會演變成CPL學員程度差異很大， 這對航空公司後續訓練來說，是一個很麻煩的地方。 於是航空公司就必須要靠各種筆試，面試，儀器考試等等的測驗， 來篩選出適合的人選，這也是想走自訓這條路最大的挑戰。 畢竟要在那麼短時間內從小飛機跳到大飛機的模擬機， 筆試和面談標準也是越來越高，這都不是簡單的事， 我想這點也是自訓最大的不確定因素。 加上CPL多半是單打獨鬥出來，進公司之後資源少， 必須盡快融入彼此，一起加油，不然獨行俠在APQ的訓練下場多半不好。 目前自訓兩大地區，美國和澳洲，（其他地方就別去了吧） 美國還是便宜，選擇多（或許太多了點），壓力低，成為大宗產地， 澳洲則是受澳幣升值影響費用較高，但是英制系統下地面課還是稍微紮實點， 而且除了幾個大城市，飛遠一點就是荒涼的地方， 對於基本目視和儀器飛行要求還是比較高。 培訓的話，大約就是跟自訓反過來。 因為是公司送出去，只要跟著公司和學校的流程走，飛行和吃喝都有照應， 進度表現都有人在注意，定時有公司教官去視察，學校也比較給面子， 回來之後同學間的優缺點比較接近，比較好修正。 但是缺點也是因為有公司在後面，要顧及成本和時間考量， 容許的延誤很少，飛行加課多一點，地面成績差一點， 很容易就可以提前拿到免費機票回台了。 回來之後全班直接進入後續的APQ訓練， 不用像CPL一樣考筆試模擬機和面談， （個人認為就是把那一次的壓力分散到訓練期間去） 班上一起打拼出來，也會比較團結， 萬一有前後期學長姊彼此照應，資源也會比較多。 當然簽的約是最長的，公司不會白花這筆錢， 值不值得多花這5年的時光去換就看自己的考量。 要我來說，這就是風險評估， 每一種來源都有需要負擔的壓力和危險性， 飛行員的一項重點就是要有很好的風險評估和管理， 針對自己的個性，背景，時間，等等， 去選擇最適合自己的方式。 預祝各位有飛行夢想，勇於挑戰的人，最終都能實現。 話說回來，進了公司，也只是拿到了通往地獄般訓練的門票而已， APQ地面課，模擬機， 機種轉訓的各項地面課+模擬機， 本場起降，航路訓練， 這一層一層的地獄一直爬下去之後， 最後才能在天堂般（相對上）的辦公室工作享受。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿了虛擲的記憶 未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息 --

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