※ 引述《bmtiaitwm (零钱)》之铭言： : 原ｐｏ目前在国军肮赖中 : 预计完毕後自费去学cpl : 想请问的是 : 现在有cpl证照 : 可以保证有工作吗 : 若否　又或者之间的正相关是多少 : 因为看到板上在讨论的流浪机师 : 不免对这条路打了几个问号 : 希望有经验的板友可以帮我解惑 : 谢谢 小弟就经验跟您分享一下看法： 国内飞行员三大来源，军退，自训和培训。 军退的话，当然前提是要能进去空军或是陆航， 首先需要年纪够小，身体状况极佳， 还要能够撑过各项筛检，最後几位佼佼者才能真的去飞到军机。 此时或许去报空军飞专班会更直接， 而且如果是立志要来飞民航机， 部队的升迁就不是主要考量，飞专班是更好的选择。 部队的训练，尤其是很多二代机的教官也有出国受训， 飞行上几乎没有问题，只是适应仪表程序等等， 如果部队就是飞运输机，那操作上差异更少。 近年过来种花的空军教官都是技术好，人品好， 小弟之前有篇文章就有提到对社会大众对空军教官的误解已经不存在。 但是稍弱的地方在英文沟通，还有一些基本的民航知识， （空气动力学，气象，民航法，航图，飞机系统等等） 加上越晚退伍的教官学习能力和适应力总是会越来越差（这是正常现象）， 所以真的想加入民航还是早点退伍会好一点。 部队前後期的革命情感也会比一般人更强烈， 做人不要太差的，都会有很好的资源可以和人脉可以协助。 自训（俗称的CPL）就是自己花钱去国外拿执照回来。 优点是时间自己控制，用功的人可以很快的拿到执照回来， 真的发现自己哪里缺点比较多，也可以花钱多飞一点去加强， 时间上和进度的压力相对小很多， 有时间也可以附近好好玩一玩，租机到处飞飞。 缺点的话， 首先是所费不赀，连飞带吃住，估个一年150-200万左右，负担不低， 然後也因为时间没有限制，很容易就会懈怠，（或是被学校拖延） 学校对於金主的飞行往往也不会太要求， 大部分的飞行学校地面学科也不会上得很仔细， 需要靠学员自己加强，去找教官或同学或上网讨论， 所以到最後会演变成CPL学员程度差异很大， 这对航空公司後续训练来说，是一个很麻烦的地方。 於是航空公司就必须要靠各种笔试，面试，仪器考试等等的测验， 来筛选出适合的人选，这也是想走自训这条路最大的挑战。 毕竟要在那麽短时间内从小飞机跳到大飞机的模拟机， 笔试和面谈标准也是越来越高，这都不是简单的事， 我想这点也是自训最大的不确定因素。 加上CPL多半是单打独斗出来，进公司之後资源少， 必须尽快融入彼此，一起加油，不然独行侠在APQ的训练下场多半不好。 目前自训两大地区，美国和澳洲，（其他地方就别去了吧） 美国还是便宜，选择多（或许太多了点），压力低，成为大宗产地， 澳洲则是受澳币升值影响费用较高，但是英制系统下地面课还是稍微紮实点， 而且除了几个大城市，飞远一点就是荒凉的地方， 对於基本目视和仪器飞行要求还是比较高。 培训的话，大约就是跟自训反过来。 因为是公司送出去，只要跟着公司和学校的流程走，飞行和吃喝都有照应， 进度表现都有人在注意，定时有公司教官去视察，学校也比较给面子， 回来之後同学间的优缺点比较接近，比较好修正。 但是缺点也是因为有公司在後面，要顾及成本和时间考量， 容许的延误很少，飞行加课多一点，地面成绩差一点， 很容易就可以提前拿到免费机票回台了。 回来之後全班直接进入後续的APQ训练， 不用像CPL一样考笔试模拟机和面谈， （个人认为就是把那一次的压力分散到训练期间去） 班上一起打拼出来，也会比较团结， 万一有前後期学长姊彼此照应，资源也会比较多。 当然签的约是最长的，公司不会白花这笔钱， 值不值得多花这5年的时光去换就看自己的考量。 要我来说，这就是风险评估， 每一种来源都有需要负担的压力和危险性， 飞行员的一项重点就是要有很好的风险评估和管理， 针对自己的个性，背景，时间，等等， 去选择最适合自己的方式。 预祝各位有飞行梦想，勇於挑战的人，最终都能实现。 话说回来，进了公司，也只是拿到了通往地狱般训练的门票而已， APQ地面课，模拟机， 机种转训的各项地面课+模拟机， 本场起降，航路训练， 这一层一层的地狱一直爬下去之後， 最後才能在天堂般（相对上）的办公室工作享受。 -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一抹微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满了虚掷的记忆 未来的岁月似乎也仅存着茫然的气息 --

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