: : → tonmeister:60年歷史？！所以日本時代的民航史都不能算嘍？！ 04/14 00:28 松山機場豈只止六十歲？ http://richter.pixnet.net/blog/post/26100262 74歲過60歲生日 如果 74 歲的老阿公、老阿媽歡慶 60 歲生日，那會是什麼滑稽的景象？不要懷疑，這 個情節目前正活生生地上演當中。這幾天，媒體大幅報導松山機場歡慶 60 週年。臺北 市政府還特地在慶祝活動中擺上 6 個十層大蛋糕。從 2010 年往前數 60 年是 1950 年，也就是說，松山機場成立於 1950 年囉？那麼，上面這張 1937 年的臺北-福岡民航 路線圖當中，飛機飛到臺北是要降落在哪裡呢？ 那還用說嗎？當然是降落在松山機場。戰前的松山機場稱為「臺北飛行場」。根據洪致 文教授的考證，臺北飛行場於 1936 年 3 月 30 日正式開幕。並於同年 4 月 1 日起 ，由日本航空輸送株式會社經營臺北-福岡定期航班。當時的飛機航程較短，因此在往返 臺北、福岡的途中，必須停靠於那霸加油。上面這張地圖就是 1937 年日本航空輸送株 式會社的臺北-那霸-福岡航線圖。 另外，根據陳柔縉小姐的考證，早在臺北飛行場正式開幕之前的 1935 年 10 月 8 日， 臺北-福岡線就開始營運了。由此可見，當臺北飛行場還在興建的同時，可能已經接受民 航機起降了。 1938 年，日本的幾家航空公司被整併為「大日本航空株式會社」，其航線也被整合成以 福岡為樞紐的體系。下面這張圖片便是 1939-1940 年大日本航空株式會社的「定期航空 發著時間表」。顯而易見地，臺灣除了以臺北-那霸-福岡線對外聯繫外，還有臺北-臺中 -臺南-屏東-臺東-花蓮港-宜蘭-臺北的環島航線，以及臺南-馬公的離島航線。 無論如何，臺灣的民航史絕非從戰後才開始。將戰前的歷史抹去，若非出於無知，便是 刻意隱瞞。這情況就像是將所有 1945 年以前在臺灣出生的阿公、阿媽的生日通通改到 1945 年，然後於今年一起歡慶 65 歲生日、並且開始領老人年金一樣荒謬。 松山機場歷史不止六十年！ 最近這幾天，媒體一直在報導臺北的松山機場慶祝六十週年，連民航局也表示該機場雖 是日本統治時代所建，但僅有「軍機」飛行，否定這座機場的民航歷史其實已經超過七 十年。這確實是長久以來，教育體制下對台灣歷史漠視的結果。因為，以現有民航局所 指稱的「六十週年」，充其量只是國民政府搬到台灣後，臺北航空站在1950年4月16日 成立的這個時間點。真正的松山機場歷史，應該要回溯 到1936年的正式完工與開幕！ 松山機場在戰前是叫做台北飛行場，是在航空時代開啟後，許多臺北民眾熱切期待中所 完成 的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完 工，該年的三月 二十八日早晨七時，屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型 客機「富士號」，從福岡 飛行場出發，經那霸添加油料後，於下午三時七分降落台北飛行場，受到航空相關官員 的迎接歡迎。 在這次的歡迎儀式之後，台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行 。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰 技，讓現場觀眾享受了一場豐富的空中饗宴 。這個盛大的台北飛行場開幕儀式，是在該機場的大機棚內舉辦；日前飛來的 DC2富士 號客機，則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔日（三月 三十一 日），才首度正式起飛回日本，開啟台日間的正式飛航任務。在台北飛行場於一九三六 年啟用後，台日間定期航班於四月一 日起展開，台北經那霸前往福岡，或者從福岡循 原路回台北的航班，在每週的二、四、六往返飛行，達成台灣、日本間可以一日抵達的 空中連 結。 所以說，民航局在慶祝松山機場「六十週年」的計算上，完全漠視從一九三六至一九五 ０年間的歷史。如果不是 一九五０年之前就有這座機場，實在不知道國民政府的高官 （包含蔣總統），在民國三十八年撤退時，是怎麼從中國來台灣的！ http://cwhung.blogspot.com/2010/04/blog-post_17.html --

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