: : → tonmeister:60年历史？！所以日本时代的民航史都不能算喽？！ 04/14 00:28 松山机场岂只止六十岁？ http://richter.pixnet.net/blog/post/26100262 74岁过60岁生日 如果 74 岁的老阿公、老阿妈欢庆 60 岁生日，那会是什麽滑稽的景象？不要怀疑，这 个情节目前正活生生地上演当中。这几天，媒体大幅报导松山机场欢庆 60 周年。台北 市政府还特地在庆祝活动中摆上 6 个十层大蛋糕。从 2010 年往前数 60 年是 1950 年，也就是说，松山机场成立於 1950 年罗？那麽，上面这张 1937 年的台北-福冈民航 路线图当中，飞机飞到台北是要降落在哪里呢？ 那还用说吗？当然是降落在松山机场。战前的松山机场称为「台北飞行场」。根据洪致 文教授的考证，台北飞行场於 1936 年 3 月 30 日正式开幕。并於同年 4 月 1 日起 ，由日本航空输送株式会社经营台北-福冈定期航班。当时的飞机航程较短，因此在往返 台北、福冈的途中，必须停靠於那霸加油。上面这张地图就是 1937 年日本航空输送株 式会社的台北-那霸-福冈航线图。 另外，根据陈柔缙小姐的考证，早在台北飞行场正式开幕之前的 1935 年 10 月 8 日， 台北-福冈线就开始营运了。由此可见，当台北飞行场还在兴建的同时，可能已经接受民 航机起降了。 1938 年，日本的几家航空公司被整并为「大日本航空株式会社」，其航线也被整合成以 福冈为枢纽的体系。下面这张图片便是 1939-1940 年大日本航空株式会社的「定期航空 发着时间表」。显而易见地，台湾除了以台北-那霸-福冈线对外联系外，还有台北-台中 -台南-屏东-台东-花莲港-宜兰-台北的环岛航线，以及台南-马公的离岛航线。 无论如何，台湾的民航史绝非从战後才开始。将战前的历史抹去，若非出於无知，便是 刻意隐瞒。这情况就像是将所有 1945 年以前在台湾出生的阿公、阿妈的生日通通改到 1945 年，然後於今年一起欢庆 65 岁生日、并且开始领老人年金一样荒谬。 松山机场历史不止六十年！ 最近这几天，媒体一直在报导台北的松山机场庆祝六十周年，连民航局也表示该机场虽 是日本统治时代所建，但仅有「军机」飞行，否定这座机场的民航历史其实已经超过七 十年。这确实是长久以来，教育体制下对台湾历史漠视的结果。因为，以现有民航局所 指称的「六十周年」，充其量只是国民政府搬到台湾後，台北航空站在1950年4月16日 成立的这个时间点。真正的松山机场历史，应该要回溯 到1936年的正式完工与开幕！ 松山机场在战前是叫做台北飞行场，是在航空时代开启後，许多台北民众热切期待中所 完成 的台湾第一座民航国际机场。台北飞行场在一九三六年初大致完 工，该年的三月 二十八日早晨七时，属於民航的日本航空输送株式会社DC2型 客机「富士号」，从福冈 飞行场出发，经那霸添加油料後，於下午三时七分降落台北飞行场，受到航空相关官员 的迎接欢迎。 在这次的欢迎仪式之後，台北飞行场正式「开场式」在同年的三月三十日中午盛大举行 。仪式後还有由屏东飞行队表演的空中战 技，让现场观众享受了一场丰富的空中飨宴 。这个盛大的台北飞行场开幕仪式，是在该机场的大机棚内举办；日前飞来的 DC2富士 号客机，则停在里面当做现成最佳的展示品。这架飞机直到开场後隔日（三月 三十一 日），才首度正式起飞回日本，开启台日间的正式飞航任务。在台北飞行场於一九三六 年启用後，台日间定期航班於四月一 日起展开，台北经那霸前往福冈，或者从福冈循 原路回台北的航班，在每周的二、四、六往返飞行，达成台湾、日本间可以一日抵达的 空中连 结。 所以说，民航局在庆祝松山机场「六十周年」的计算上，完全漠视从一九三六至一九五 ０年间的历史。如果不是 一九五０年之前就有这座机场，实在不知道国民政府的高官 （包含蒋总统），在民国三十八年撤退时，是怎麽从中国来台湾的！ http://cwhung.blogspot.com/2010/04/blog-post_17.html --

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