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香港機場總裁彭定中: 桃園機場3年內有機會世界一流 2010-09-18 中國時報 【高興宇/桃園機場報導】  桃園機場要如何脫胎換骨?香港機場管理局前行政總裁彭定中,十七日為 桃園機場的未來發展「把脈」,他指出,桃園機場若轉機旅客達到所有旅客量 的四○%,成為世界旅客的匯流中心,三年內要成為世界第一流的機場,是有 可能的。  彭定中表示,台灣與中國大陸三通後,航點比香港還多,加上台灣有華航 與長榮兩家擴展國際網絡相當好的航空公司,可以吸引從大陸、東南亞來台灣 轉機到北美的旅客,香港機場要求轉機旅客要占所有旅客量的五○%,而桃園 機場也應該達到四○%,但目前桃園機場轉機旅客僅占四%,顯然實力並未發 揮出來。因此若台灣航空的市場重新定位,成為世界旅客的匯流中心,桃園機 場三年內要成為世界第一流的機場是可以達成的。  他說,桃園機場公司十一月一日正式成立,台灣人民將最尊貴的資產「機 場」交給機場公司來經營,桃園機場就不能抗拒改變,未來應該要治標與治本 並重,硬體與軟體並進,桃園機場能夠人盡其才、物盡其用、貨暢其流,就能 成為台灣經濟發展的主要動力,為台灣人民創造更多的經濟價值,這就是桃園 機場同仁共同的使命。 http://news.chinatimes.com/mainland/0,5245,11050505x112010091800224,00.html --



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◆ From: 111.184.54.180
1F:推 starbuckser0:只要4%能變40%... 09/18 20:17
2F:推 capik:這一篇應該轉去joke版 09/18 20:26
3F:推 ROCAF:場面話吧 09/18 20:30
4F:→ yaayaa:香港就國泰一家獨大 大部份的航點都在國泰系統麾下 桃園中 09/18 20:37
5F:→ yaayaa:正分成長榮華航兩大系統 不是所有航點都在某個系統帳下 09/18 20:38
6F:→ yaayaa:桃園要能發展轉運業務 長榮華航兩大系統要互相合作 09/18 20:39
7F:→ yaayaa:互惠互利 09/18 20:40
8F:推 cgy:台灣兩家的航點差不多,很難有什麼轉乘效果 09/18 21:06
9F:推 Arlen:北美是一塊,東南亞也是一塊,轉機生意本來就要做,方向是對 09/18 21:19
10F:推 cgy:東南亞,越南航空崛起,大概只能靠菲律賓和印度了 09/18 21:37
11F:→ cgy:不過華航入ST應該有利於越南轉機客的經營 09/18 21:37
12F:→ cgy:比較有彈性轉機,要不然越南飛北美去的時候要晚上到回家的時候 09/18 21:38
13F:→ cgy:一大早在機場轉XD 09/18 21:38
14F:推 PCH800618:CX的點、航班密度國內兩家望塵莫及,唉 09/18 22:34
15F:推 iele:台灣要談航權那麼難 是能轉去哪 09/18 23:37
16F:推 Arlen:還有一種生意是大陸二級城市與東南亞互轉,例如福州到吉隆坡 09/19 00:00
17F:→ Arlen:這根本與增加航權無關,關鍵是在轉運時間、票價、便利性 09/19 00:01
18F:→ starbuckser0:感覺彭老闆想說的是:三通後,TPE航點比HKG多,不可饒恕 09/19 00:12
19F:推 cgy:吉隆坡 台灣可直飛,為什麼要轉機? 09/19 00:33
20F:→ cgy:短程轉機票價便宜有限,民眾也不愛,明明直飛可以三四小時 09/19 00:35
21F:→ cgy:為什麼要去繞福州多個一至兩小時,不示每一個短程直飛 09/19 00:36
22F:→ cgy:都跟兩岸直航一樣 09/19 00:36
23F:→ cgy:與港轉差異這麼大,不過港轉也很拿翹提高價格 09/19 00:38
24F:→ starbuckser0:A大的意思應該是舉例如福州=台桃=吉隆坡這種轉機客啦 09/19 00:48
25F:推 Arlen:如果沒搞懂何謂做轉機客的生意,那整篇對話都淪於雞同鴨講 09/19 01:24
26F:→ CORSA:增航班才是重點,要是合作甚至合併然後共同減班整個餅就做小 09/19 07:29
27F:→ CORSA:偏偏聯合減班是台灣交通運輸最常搞的模式~ 09/19 07:30
28F:→ yaayaa:如果兩個系統規模都是一個單位 合併後新系統規模是一點五個 09/20 08:33
29F:→ yaayaa:單位 那新系統比兩個舊系統中的任何一個都還要大 09/20 08:34
30F:→ yaayaa:前推文所說"合併" 包含合併 合作 等各種形式 09/20 08:35
31F:→ yaayaa:前推文所說"規模" 包含航班 航點等 09/20 08:36







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