來源: http://ppt.cc/riD9 United Airlines Tries Hypermiling a Boeing By Jason Paur [不負責任翻譯] ========================================================================= 聯合航空日前把節省油料的方針帶上了天空 在一班來回於芝加哥與法蘭克福的班機上, 聯合航空利用了各種書上所提到的秘技 以確認到底這些方法可以在現有的客機上減少多少燃料的消耗. 結果顯示,這些招數的確可以在一趟跨大西洋來回航線中省下超過1400加崙的燃油. 聽起來不太多, 不過如果把這數字乘上每天有超過600個橫越大西洋的航班時, 那累 積的速度可就快了很多… 在本月初的這趟飛行嘗試, 儘管只是一個再普通不過的定期航班, 但卻是眾家兄弟計 畫已久的一趟試驗, 雖然他們在飛行過程中嘗試了數種不同的燃油節省技巧, 但聯航 測試計畫負責人Joe Burns表示, 這趟旅程最主要的目的卻是展示一個有彈性的航道如 何能讓客機駕駛乘風而行, 進而省油省錢 他表示, “如果給我們改變高度的能力, 就算只能改變幾千呎, 也可能有重大的助益 — 完全看飛機離噴射氣流有多遠而已”.. 這趟試驗是在一架波音777客機上進行的, 就如同該公司其他許多正在進行”擠油大計” 一般, 聯航並沒有對客機進行任何的改裝, 僅僅是應用了一卡車的節油科技而已; 同時 與那些大玩擦邊球的技巧不同, 駕駛員在擠油的過程中仍需嚴格遵守所有的安全規範, 不但不能亂搞油門, 也不能把這架大鳥一路滑翔到德國去.. 這個”擠油大業”從登機門口後推前就已經展開, 為了省油, 聯航以外接電源來供應地 面作業時所需要的電力與空調, 取代使用機上的補助動力單元. 這樣做當然仍然耗別人 家的電, 但從市電供電網中取用總比吃自己的節省能源些.. 聯合航空同時與機場地面控 制台合作, 讓他的777客機能盡速滑行到跑道, 好在起飛之前少燒掉一些燃料.. (註: 所以要省油就要跟地面管制的交情好就對了...) 當然, 絕大多數的燃料都是在巡航的過程中燒光的, 因此聯合航空跟他的夥伴們也特別 注重這一個部分.. 在飛行橫跨大西洋的過程中,正常來說客機都被指示要飛在一個有限而狹窄的航道中前 往他的目的地. 然而, 在聯航的這趟示範飛行中, 航管允許機長飛在一個較有彈性, 空域較大的航道裡面, 因此, 駕駛員可以在這”廣大的航道”中”閒逛一番, 尋找對 自己最有利的氣流乘風而行, 或是減少頂風時所面對的阻力. 雖然航空公司們老早知道可以根據氣象預報與其他飛機上的馬路消息來尋找最佳風向, 但由於航管雷達覆蓋範圍不及的關係, 他們的駕駛員一直以來都被迫擠在一個小小的航 道中橫越海洋. 只有這樣, 在空中管制所不及的空域, 遵循指定航線的客機才不會撞到其 他的飛機. 但正在發展中的新世紀空中管制技術消弭了這點障礙. 新的技術可讓每一架在 空中的客機看到彼此, 好讓大家排好隊維持安全距離. 其中一項在新系統中扮演重要腳色 的技術就是”廣播式自動回報監視”系統(ADS-)B的實用化. ”廣播式自動回報監視”運用了GPS的定位功能, 所以在天空中的飛機都能透過數據傳送 告知其他航空器他們自己的位置, 同時地面空管也能接收到相同的資料. 在地面雷達涵蓋 範圍以外, 這套系統能讓駕駛員及空管人員持續追蹤飛機的位置. 聯航測試計畫負責人認 為, 如果這項技術能廣為被各家航空公司所採用, 這次示範飛行中採用的彈性航道將可以 有更大彈性的運用 Joe Burns也對記者表示: 他們下一步的計畫將是回到辦公室坐好, 想想看如何能讓大家 一起來省油救地球.. --

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