来源: http://ppt.cc/riD9 United Airlines Tries Hypermiling a Boeing By Jason Paur [不负责任翻译] ========================================================================= 联合航空日前把节省油料的方针带上了天空 在一班来回於芝加哥与法兰克福的班机上, 联合航空利用了各种书上所提到的秘技 以确认到底这些方法可以在现有的客机上减少多少燃料的消耗. 结果显示,这些招数的确可以在一趟跨大西洋来回航线中省下超过1400加仑的燃油. 听起来不太多, 不过如果把这数字乘上每天有超过600个横越大西洋的航班时, 那累 积的速度可就快了很多… 在本月初的这趟飞行尝试, 尽管只是一个再普通不过的定期航班, 但却是众家兄弟计 画已久的一趟试验, 虽然他们在飞行过程中尝试了数种不同的燃油节省技巧, 但联航 测试计画负责人Joe Burns表示, 这趟旅程最主要的目的却是展示一个有弹性的航道如 何能让客机驾驶乘风而行, 进而省油省钱 他表示, “如果给我们改变高度的能力, 就算只能改变几千尺, 也可能有重大的助益 — 完全看飞机离喷射气流有多远而已”.. 这趟试验是在一架波音777客机上进行的, 就如同该公司其他许多正在进行”挤油大计” 一般, 联航并没有对客机进行任何的改装, 仅仅是应用了一卡车的节油科技而已; 同时 与那些大玩擦边球的技巧不同, 驾驶员在挤油的过程中仍需严格遵守所有的安全规范, 不但不能乱搞油门, 也不能把这架大鸟一路滑翔到德国去.. 这个”挤油大业”从登机门口後推前就已经展开, 为了省油, 联航以外接电源来供应地 面作业时所需要的电力与空调, 取代使用机上的补助动力单元. 这样做当然仍然耗别人 家的电, 但从市电供电网中取用总比吃自己的节省能源些.. 联合航空同时与机场地面控 制台合作, 让他的777客机能尽速滑行到跑道, 好在起飞之前少烧掉一些燃料.. (注: 所以要省油就要跟地面管制的交情好就对了...) 当然, 绝大多数的燃料都是在巡航的过程中烧光的, 因此联合航空跟他的夥伴们也特别 注重这一个部分.. 在飞行横跨大西洋的过程中,正常来说客机都被指示要飞在一个有限而狭窄的航道中前 往他的目的地. 然而, 在联航的这趟示范飞行中, 航管允许机长飞在一个较有弹性, 空域较大的航道里面, 因此, 驾驶员可以在这”广大的航道”中”闲逛一番, 寻找对 自己最有利的气流乘风而行, 或是减少顶风时所面对的阻力. 虽然航空公司们老早知道可以根据气象预报与其他飞机上的马路消息来寻找最佳风向, 但由於航管雷达覆盖范围不及的关系, 他们的驾驶员一直以来都被迫挤在一个小小的航 道中横越海洋. 只有这样, 在空中管制所不及的空域, 遵循指定航线的客机才不会撞到其 他的飞机. 但正在发展中的新世纪空中管制技术消弭了这点障碍. 新的技术可让每一架在 空中的客机看到彼此, 好让大家排好队维持安全距离. 其中一项在新系统中扮演重要脚色 的技术就是”广播式自动回报监视”系统(ADS-)B的实用化. ”广播式自动回报监视”运用了GPS的定位功能, 所以在天空中的飞机都能透过数据传送 告知其他航空器他们自己的位置, 同时地面空管也能接收到相同的资料. 在地面雷达涵盖 范围以外, 这套系统能让驾驶员及空管人员持续追踪飞机的位置. 联航测试计画负责人认 为, 如果这项技术能广为被各家航空公司所采用, 这次示范飞行中采用的弹性航道将可以 有更大弹性的运用 Joe Burns也对记者表示: 他们下一步的计画将是回到办公室坐好, 想想看如何能让大家 一起来省油救地球.. --

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