作者fabg (藍天．翱翔)
看板Aviation
標題Re: [新聞] 發展大高雄 需多點國際航點與航班
時間Mon Jun 21 00:12:38 2010
延續一下這個話題...
其實高雄的問題蠻大的，過去很多人談到高雄可以因應東南亞航線的需求，
不過東南亞航線來到桃園還有部份要轉機太平洋航線的需求，
這個需求高雄機場沒有辦法來負荷....
（他的角色比較像是本地機場，轉機的需求較低）
整理幾個缺點好了：
1. 都市強度不夠：如果比起吉隆坡、京阪神、甚至是釜山週邊，
高雄的都市強度其實都不是那麼的穩定，
尤其現在高鐵興建之後，磁吸效應蠻明顯的，
都會區本身的產業以內需型產業為主，
港口與城市本體其實關聯有限，
所謂的「海空聯運」也並未看到顯著的需求
2. 轉運能力不足：如果以本土的空運需求為主，以高雄機場的環境或條件來說，
要擔任為旅客來到高雄機場在前往中部以南 / 東部南端的地點，
地理上其實有其條件（甚至到南台灣的墾丁也可以），
不過小高雄機場雖然有捷運相連接，但往週邊城鎮的聯絡力很弱，
除了往墾丁有客運通過外，無論到西部 / 東部的某個主要城鎮，
幾乎都需要兩次以上的轉乘，加上轉乘資訊不足 / 不透明，
使得高雄機場成為「孤立機場」的態勢。
3. 維修能量不足：高雄機場另外一個可以發展的目標，也能以航機修護機場為方向，
不過台灣維修除了桃園之外，另一個是在台南機場的亞洲航空，
這點其實很可惜，明明有維護空間，卻沒把亞航整合回高雄，
少了一個可以讓各業者來到這個機場的機會....
目前高雄機場的貨運站已經交給華儲來經營，不過可惜Fedex已經停飛高雄，
看來目前這個機場貨運需求還在往下滑，到底未來會如何實在是很難說.....
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◆ From: 221.120.1.45
1F：推 ATR72:不過亞洲航空能修的飛機種類好像不多 06/21 00:18
2F：推 Dissipate:有比沒有好 06/21 00:21
3F：推 PCH800618:之前日航的MD是到亞航維修的樣子，只可惜他們也快退了 06/21 00:25
4F：推 ucs338878:有捷運連結到高雄車站 轉往中南部各鄉鎮都很方便阿 06/21 00:55
5F：推 Dissipate:阿這麼方便怎麼就是扶不起？ 06/21 01:40
6F：→ Dissipate:事實就是不只機場 整個南部幾乎都在衰退或停滯 06/21 01:42
7F：→ Dissipate:一個地方地點再好 卻沒能吸引人流 運輸業怎麼會好 06/21 01:43
8F：→ yaayaa:樓上 應該不是你說的原因 就算南部經濟發展沒有衰退和停滯 06/21 03:22
9F：→ yaayaa:台灣應該還是以桃園為最主要的機場 小港當然會比現在好一點 06/21 03:22
10F：→ yaayaa:不過也不需要太期待 航線覆蓋和桃園會到同一等級 06/21 03:23
11F：推 gerkk:先把入境大廳的燈管換一換吧..... 06/21 04:45
12F：推 tonmeister:樓上說的換成最近很夯的LED嗎？﹝逃﹞^_^ 06/21 09:41
13F：→ dppt:所以為什麼我會很討厭陳菊每次爭取不到直航航線就砲打中央， 06/21 10:43
14F：→ dppt:小港機場要作起來，絕對要分階段、分步驟來作，先求有部份國 06/21 10:43
15F：→ dppt:際航線，週邊接駁、軟硬體支援也要作，先讓其它機場不想飛的 06/21 10:44
16F：→ uriyoshiken:推樓上第一句話 06/21 10:45
17F：→ dppt:冷門航線來高雄飛，長期是以取代桃園為目標，畢竟台灣西部真 06/21 10:45
18F：→ dppt:的只容納下一個短中長程都有航線的機場！ 06/21 10:46
19F：推 Coaltit:為何長期是要以取代桃園為目標?有何好處? 06/21 10:48
20F：→ uriyoshiken:不推樓樓上第一句話... 06/21 10:53
21F：→ dppt:就像原文東南亞航線的問題一樣，其實任何航線都有一點的問題 06/21 11:16
22F：→ dppt:如果不以取代桃園為目標，還不如就只是地區短程機場就好了。 06/21 11:17
23F：→ dppt:其實小港最好的走向就是現在政府規劃松山的作法！ 06/21 11:18
24F：→ maxis7141:有神快拜~ 06/21 12:02
25F：推 Rawlston:推入境大廳的燈管快點換一換 06/22 14:12