作者fabg (蓝天．翱翔)
看板Aviation
标题Re: [新闻] 发展大高雄 需多点国际航点与航班
时间Mon Jun 21 00:12:38 2010
延续一下这个话题...
其实高雄的问题蛮大的，过去很多人谈到高雄可以因应东南亚航线的需求，
不过东南亚航线来到桃园还有部份要转机太平洋航线的需求，
这个需求高雄机场没有办法来负荷....
（他的角色比较像是本地机场，转机的需求较低）
整理几个缺点好了：
1. 都市强度不够：如果比起吉隆坡、京阪神、甚至是釜山周边，
高雄的都市强度其实都不是那麽的稳定，
尤其现在高铁兴建之後，磁吸效应蛮明显的，
都会区本身的产业以内需型产业为主，
港口与城市本体其实关联有限，
所谓的「海空联运」也并未看到显着的需求
2. 转运能力不足：如果以本土的空运需求为主，以高雄机场的环境或条件来说，
要担任为旅客来到高雄机场在前往中部以南 / 东部南端的地点，
地理上其实有其条件（甚至到南台湾的垦丁也可以），
不过小高雄机场虽然有捷运相连接，但往周边城镇的联络力很弱，
除了往垦丁有客运通过外，无论到西部 / 东部的某个主要城镇，
几乎都需要两次以上的转乘，加上转乘资讯不足 / 不透明，
使得高雄机场成为「孤立机场」的态势。
3. 维修能量不足：高雄机场另外一个可以发展的目标，也能以航机修护机场为方向，
不过台湾维修除了桃园之外，另一个是在台南机场的亚洲航空，
这点其实很可惜，明明有维护空间，却没把亚航整合回高雄，
少了一个可以让各业者来到这个机场的机会....
目前高雄机场的货运站已经交给华储来经营，不过可惜Fedex已经停飞高雄，
看来目前这个机场货运需求还在往下滑，到底未来会如何实在是很难说.....
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◆ From: 221.120.1.45
1F：推 ATR72:不过亚洲航空能修的飞机种类好像不多 06/21 00:18
2F：推 Dissipate:有比没有好 06/21 00:21
3F：推 PCH800618:之前日航的MD是到亚航维修的样子，只可惜他们也快退了 06/21 00:25
4F：推 ucs338878:有捷运连结到高雄车站 转往中南部各乡镇都很方便阿 06/21 00:55
5F：推 Dissipate:阿这麽方便怎麽就是扶不起？ 06/21 01:40
6F：→ Dissipate:事实就是不只机场 整个南部几乎都在衰退或停滞 06/21 01:42
7F：→ Dissipate:一个地方地点再好 却没能吸引人流 运输业怎麽会好 06/21 01:43
8F：→ yaayaa:楼上 应该不是你说的原因 就算南部经济发展没有衰退和停滞 06/21 03:22
9F：→ yaayaa:台湾应该还是以桃园为最主要的机场 小港当然会比现在好一点 06/21 03:22
10F：→ yaayaa:不过也不需要太期待 航线覆盖和桃园会到同一等级 06/21 03:23
11F：推 gerkk:先把入境大厅的灯管换一换吧..... 06/21 04:45
12F：推 tonmeister:楼上说的换成最近很夯的LED吗？﹝逃﹞^_^ 06/21 09:41
13F：→ dppt:所以为什麽我会很讨厌陈菊每次争取不到直航航线就炮打中央， 06/21 10:43
14F：→ dppt:小港机场要作起来，绝对要分阶段、分步骤来作，先求有部份国 06/21 10:43
15F：→ dppt:际航线，周边接驳、软硬体支援也要作，先让其它机场不想飞的 06/21 10:44
16F：→ uriyoshiken:推楼上第一句话 06/21 10:45
17F：→ dppt:冷门航线来高雄飞，长期是以取代桃园为目标，毕竟台湾西部真 06/21 10:45
18F：→ dppt:的只容纳下一个短中长程都有航线的机场！ 06/21 10:46
19F：推 Coaltit:为何长期是要以取代桃园为目标?有何好处? 06/21 10:48
20F：→ uriyoshiken:不推楼楼上第一句话... 06/21 10:53
21F：→ dppt:就像原文东南亚航线的问题一样，其实任何航线都有一点的问题 06/21 11:16
22F：→ dppt:如果不以取代桃园为目标，还不如就只是地区短程机场就好了。 06/21 11:17
23F：→ dppt:其实小港最好的走向就是现在政府规划松山的作法！ 06/21 11:18
24F：→ maxis7141:有神快拜~ 06/21 12:02
25F：推 Rawlston:推入境大厅的灯管快点换一换 06/22 14:12