作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
看板Aviation
標題Re: [閒聊] 關於某C航的777-phobia
時間Thu Jun 17 18:28:05 2010
※ 引述《Bcl2 (This is "L2")》之銘言：
: → CORSA:不懂CI為何會有anti-B777情結?原由出處能說明嗎? 06/16 22:32
: 1. MD11汰換案: A340-300逆轉勝B777-200ER
: (一說是對雙發動機的的ETOPS沒信心 這倒還可以解釋)
: 2. AB6汰換案: 雖然基本上772是拿來陪榜的
: 想也知道一定是A333
: 但隨之而來對波音的"補償採購"(汰換90年代初期成軍的第一批744)
: 居然還是買當時已經準備關閉生產線的744客機
: (as 74B, 18215還名列最後一架完工交機的744客機)
: 77W一個正眼都沒瞧
: (這個竊以為就是出自主觀的排斥了)
: 而後來是有傳言說想租777
: 另外343提前除役的可能性也給人不少想像空間
: 但目前看來343倒很有可能撐完原先設定的役期然後交棒給A350
我不覺得這是有什麼自主觀排斥。
公司機隊選擇，A343與777同時操作航空公司不多，可以這麼說當CI選343，777
，就已經出局了，只是後來CI覺得A343很難用，沒力操作成本又高，發現A333很好
用，A333剛開始有點算嘗試，誰知到好像毒品一樣，買下去就停不下來了XD，當他把
A333剩下意向書轉換成正式訂單，777早就離開華航的選單裡面。
A333空巴很殺給的discount更好，外加幫忙處理AB6，這樣加一加的折扣很高
事實證明A333操作成本在中程航線低於777，雖然這個A333前陣子被CI用的都不
中程，777中程操作成本略高於A333。
綜觀CI機隊與航線，777航線這邊早有為數不少747可以替代，777優異好處是要越洋
航線才看得出來，可惜CI想法越洋太平洋航線還是希望四引擎來處理，這大概都不變，
可能trade 4發與ETOPS機務維持成本之後得結論，華航本身保留不少744下來，沒有像
另外一家，擺明就是讓773ER替換744。
但是的確CI 744後繼者還沒看出來，越洋航線的新主力還尚未選定，空巴老實說這邊市場
沒有什麼好選擇，A380太大 for CI，空巴也沒有跟744同級的產品可以提供給CI，個人
認為除非CI機務哪天想要玩ETOPS（根據某航ETOPS經驗，跟飛機有關的人員都很操且
分鐘數越多越操，認證期間發動機有一次不良紀錄，就是重來計算），要不然747-8機率
很大。
雖然華航本身ETOPS 738 跟 A333都有120分鐘（確認？），他們本身敏感度分析後，越太
平洋航線要180分以上才算有展現雙發的優點，但是額外取得 777 180 ETOPS成本算一算好
像不合，所以這大概是777很難讓CI去選上他。
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◆ From: 140.116.100.104
※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.104 (06/17 18:29)
1F：推 PCH800618:長榮雖然想用77W換掉744，但在兩岸航班逐漸增班的現在， 06/17 18:34
2F：→ PCH800618:看起來744要正式被替換還早呢 06/17 18:34
3F：→ cgy:的確BR 747應該是會暫停客改貨的動作，不過兩岸航線私心認為 06/17 18:35
4F：→ cgy:A333是一個比較可以發揮的機種，進可攻退可守 06/17 18:35
5F：→ sinohara:不過面對東北亞線旺季需求又會麻煩了 06/17 18:38
6F：→ fredesp:空巴對華航採用340這件事很爽阿 覺得幫他們出了一口氣 06/17 19:11
7F：推 Chiardy:333好像拿到180分鐘了 06/17 19:14
8F：→ cgy:哇 333拿到180喔 06/17 19:31
9F：推 AbrahamChang:747-8客機即將要試飛了,或許明年華航的744接班人可以 06/17 20:03
10F：→ AbrahamChang:比較明朗 06/17 20:03
11F：推 AdPiG:航空公司不多 可是有一個離我們最近的外國籍航空公司有XD 06/17 20:18
12F：→ AdPiG:Cathay Pacific... 而且還是A343 A346 B772 B773四種都有 06/17 20:18
13F：推 hicker:CX好像也是少數沒有窄體飛機的航空公司?? 06/17 20:22
14F：推 alles:SQ也沒有窄體客機 新航的CREW應該沒辦法體會單走道的打工吧 06/17 20:28
15F：→ fredesp:可是CX似乎也在將343慢慢退出 06/17 20:41
16F：→ Bcl2:SQ曾經用過757..不過時間很短.. 06/17 20:55
17F：→ Bcl2:不知這算不算食古不化..華航想過的~其他公司一定也有~ 06/17 20:58
18F：→ Bcl2:但就只有華航這麼堅持要用四發動機飛越洋航線.. 06/17 20:58
19F：→ CORSA:A340系列真的是被自家的A330系列與B777系列給夾殺掉~ 06/17 21:10
20F：→ CORSA:不過A333真的是大受歡迎,幾乎把同級機壓的死死的~ 06/17 21:13
21F：推 fredesp:華航購機很麻煩阿 不能那麼單純以實際考量 這是華航比其他 06/17 21:42
22F：推 metalfinally:國泰可是決定777寬度的發起客戶，不買也不行吧XD 06/17 21:42
23F：→ fredesp:航空苦的地方.... 06/17 21:42
24F：推 hicker:CX決定777寬度?? 願聞其詳 06/17 21:44
25F：→ metalfinally:請詳見Wiki 波音777條目 他們要求跟747一樣寬啊... 06/17 21:47
26F：推 starbuckser0:CX和SQ雖無窄體機,但KA和勝安有;相當於BR與B7關係嘛 06/17 22:08
27F：→ starbuckser0:就是帳面上有沒有/掛在子公司名下的方法啦 06/17 22:09
28F：推 awayaway:請教C大.何謂敏感度分析...感恩.. 06/17 23:31
29F：→ cgy:敏感度分析，就是類似變動某個單位之後對於結果之影響 06/17 23:43
30F：→ flyover01:可是照理說,花航在美國航線是略勝綠地球一籌的,不是嗎? 06/18 00:27
31F：推 PCH800618:事實上是地球略勝花航一籌...如果我沒記錯的話 06/18 00:38
32F：推 nyrnu:略勝什麼呢? 06/18 01:17
33F：推 toojooken:以客運而言 綠地球的北美線比梅花強一些些 06/18 02:37
34F：→ coolfish1103:SEA BR>CI SFO BR>CI LAX BR=CI YVR CI>BR NYC CI>BR 06/18 06:48
35F：→ coolfish1103:NRT-HNL CI>BR 不算 GUM 北美線只能說平分秋色。 06/18 06:49
36F：→ toojooken:樓上顯然無視YYZ的存在(喝茶) 又NRT-HNL大多都是日本客 06/18 10:51
37F：→ toojooken:純粹以東南亞/北美間的交通而言 NRT-HNL是很邊際的線 06/18 10:52
38F：→ coolfish1103:那把 YYZ 加進去好了 YYZ BR>CI，依舊是平分秋色。 06/18 15:30
39F：→ coolfish1103:不談細的，光是以班次數及載客數來看，BR YVR/YYZ 加 06/18 15:32
40F：→ coolfish1103:起來可能才比CI YVR多一點點，SEA一拿來跟NRT-HNL比 06/18 15:33
41F：→ coolfish1103:馬上被打趴。LAX淡旺季架次一平均下來BR可能還輸CI， 06/18 15:33
42F：→ coolfish1103:NYC兩個也差不多，SFO兩個也差不多。 06/18 15:36
43F：→ coolfish1103:所以只有TPE跟東南亞起飛算北美線，NRT-HNL不算就是 06/18 15:38
44F：→ coolfish1103:受教了！ 06/18 15:38