作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [闲聊] 关於某C航的777-phobia
时间Thu Jun 17 18:28:05 2010
※ 引述《Bcl2 (This is "L2")》之铭言：
: → CORSA:不懂CI为何会有anti-B777情结?原由出处能说明吗? 06/16 22:32
: 1. MD11汰换案: A340-300逆转胜B777-200ER
: (一说是对双发动机的的ETOPS没信心 这倒还可以解释)
: 2. AB6汰换案: 虽然基本上772是拿来陪榜的
: 想也知道一定是A333
: 但随之而来对波音的"补偿采购"(汰换90年代初期成军的第一批744)
: 居然还是买当时已经准备关闭生产线的744客机
: (as 74B, 18215还名列最後一架完工交机的744客机)
: 77W一个正眼都没瞧
: (这个窃以为就是出自主观的排斥了)
: 而後来是有传言说想租777
: 另外343提前除役的可能性也给人不少想像空间
: 但目前看来343倒很有可能撑完原先设定的役期然後交棒给A350
我不觉得这是有什麽自主观排斥。
公司机队选择，A343与777同时操作航空公司不多，可以这麽说当CI选343，777
，就已经出局了，只是後来CI觉得A343很难用，没力操作成本又高，发现A333很好
用，A333刚开始有点算尝试，谁知到好像毒品一样，买下去就停不下来了XD，当他把
A333剩下意向书转换成正式订单，777早就离开华航的选单里面。
A333空巴很杀给的discount更好，外加帮忙处理AB6，这样加一加的折扣很高
事实证明A333操作成本在中程航线低於777，虽然这个A333前阵子被CI用的都不
中程，777中程操作成本略高於A333。
综观CI机队与航线，777航线这边早有为数不少747可以替代，777优异好处是要越洋
航线才看得出来，可惜CI想法越洋太平洋航线还是希望四引擎来处理，这大概都不变，
可能trade 4发与ETOPS机务维持成本之後得结论，华航本身保留不少744下来，没有像
另外一家，摆明就是让773ER替换744。
但是的确CI 744後继者还没看出来，越洋航线的新主力还尚未选定，空巴老实说这边市场
没有什麽好选择，A380太大 for CI，空巴也没有跟744同级的产品可以提供给CI，个人
认为除非CI机务哪天想要玩ETOPS（根据某航ETOPS经验，跟飞机有关的人员都很操且
分钟数越多越操，认证期间发动机有一次不良纪录，就是重来计算），要不然747-8机率
很大。
虽然华航本身ETOPS 738 跟 A333都有120分钟（确认？），他们本身敏感度分析後，越太
平洋航线要180分以上才算有展现双发的优点，但是额外取得 777 180 ETOPS成本算一算好
像不合，所以这大概是777很难让CI去选上他。
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◆ From: 140.116.100.104
※ 编辑: cgy 来自: 140.116.100.104 (06/17 18:29)
1F：推 PCH800618:长荣虽然想用77W换掉744，但在两岸航班逐渐增班的现在， 06/17 18:34
2F：→ PCH800618:看起来744要正式被替换还早呢 06/17 18:34
3F：→ cgy:的确BR 747应该是会暂停客改货的动作，不过两岸航线私心认为 06/17 18:35
4F：→ cgy:A333是一个比较可以发挥的机种，进可攻退可守 06/17 18:35
5F：→ sinohara:不过面对东北亚线旺季需求又会麻烦了 06/17 18:38
6F：→ fredesp:空巴对华航采用340这件事很爽阿 觉得帮他们出了一口气 06/17 19:11
7F：推 Chiardy:333好像拿到180分钟了 06/17 19:14
8F：→ cgy:哇 333拿到180喔 06/17 19:31
9F：推 AbrahamChang:747-8客机即将要试飞了,或许明年华航的744接班人可以 06/17 20:03
10F：→ AbrahamChang:比较明朗 06/17 20:03
11F：推 AdPiG:航空公司不多 可是有一个离我们最近的外国籍航空公司有XD 06/17 20:18
12F：→ AdPiG:Cathay Pacific... 而且还是A343 A346 B772 B773四种都有 06/17 20:18
13F：推 hicker:CX好像也是少数没有窄体飞机的航空公司?? 06/17 20:22
14F：推 alles:SQ也没有窄体客机 新航的CREW应该没办法体会单走道的打工吧 06/17 20:28
15F：→ fredesp:可是CX似乎也在将343慢慢退出 06/17 20:41
16F：→ Bcl2:SQ曾经用过757..不过时间很短.. 06/17 20:55
17F：→ Bcl2:不知这算不算食古不化..华航想过的~其他公司一定也有~ 06/17 20:58
18F：→ Bcl2:但就只有华航这麽坚持要用四发动机飞越洋航线.. 06/17 20:58
19F：→ CORSA:A340系列真的是被自家的A330系列与B777系列给夹杀掉~ 06/17 21:10
20F：→ CORSA:不过A333真的是大受欢迎,几乎把同级机压的死死的~ 06/17 21:13
21F：推 fredesp:华航购机很麻烦阿 不能那麽单纯以实际考量 这是华航比其他 06/17 21:42
22F：推 metalfinally:国泰可是决定777宽度的发起客户，不买也不行吧XD 06/17 21:42
23F：→ fredesp:航空苦的地方.... 06/17 21:42
24F：推 hicker:CX决定777宽度?? 愿闻其详 06/17 21:44
25F：→ metalfinally:请详见Wiki 波音777条目 他们要求跟747一样宽啊... 06/17 21:47
26F：推 starbuckser0:CX和SQ虽无窄体机,但KA和胜安有;相当於BR与B7关系嘛 06/17 22:08
27F：→ starbuckser0:就是帐面上有没有/挂在子公司名下的方法啦 06/17 22:09
28F：推 awayaway:请教C大.何谓敏感度分析...感恩.. 06/17 23:31
29F：→ cgy:敏感度分析，就是类似变动某个单位之後对於结果之影响 06/17 23:43
30F：→ flyover01:可是照理说,花航在美国航线是略胜绿地球一筹的,不是吗? 06/18 00:27
31F：推 PCH800618:事实上是地球略胜花航一筹...如果我没记错的话 06/18 00:38
32F：推 nyrnu:略胜什麽呢? 06/18 01:17
33F：推 toojooken:以客运而言 绿地球的北美线比梅花强一些些 06/18 02:37
34F：→ coolfish1103:SEA BR>CI SFO BR>CI LAX BR=CI YVR CI>BR NYC CI>BR 06/18 06:48
35F：→ coolfish1103:NRT-HNL CI>BR 不算 GUM 北美线只能说平分秋色。 06/18 06:49
36F：→ toojooken:楼上显然无视YYZ的存在(喝茶) 又NRT-HNL大多都是日本客 06/18 10:51
37F：→ toojooken:纯粹以东南亚/北美间的交通而言 NRT-HNL是很边际的线 06/18 10:52
38F：→ coolfish1103:那把 YYZ 加进去好了 YYZ BR>CI，依旧是平分秋色。 06/18 15:30
39F：→ coolfish1103:不谈细的，光是以班次数及载客数来看，BR YVR/YYZ 加 06/18 15:32
40F：→ coolfish1103:起来可能才比CI YVR多一点点，SEA一拿来跟NRT-HNL比 06/18 15:33
41F：→ coolfish1103:马上被打趴。LAX淡旺季架次一平均下来BR可能还输CI， 06/18 15:33
42F：→ coolfish1103:NYC两个也差不多，SFO两个也差不多。 06/18 15:36
43F：→ coolfish1103:所以只有TPE跟东南亚起飞算北美线，NRT-HNL不算就是 06/18 15:38
44F：→ coolfish1103:受教了！ 06/18 15:38