其實講起來，桃園到松山的空機飛渡還比較有意思。 話說當天一大早就先到桃園報到，還給了一個A6的超讚登機門， 可是上飛機的只有我和總機師兩個人，怎麼不去外機坪就算了？ 地勤上了一堆東西，像是餐點等等，可是我們也不會點收啊！ 關門之後還得自己把門上的Gird Bar放到Flight位置， 很擔心萬一落地後不小心沒放回去Park位置， 一開門就打了滑梯那肯定也會上頭條新聞了。 23跑道起飛以後，台北進近只給4000呎， 然後給右轉航向070就攔截松山10的航向道了。 （整個起飛到落地只飛了11分鐘， 話說當年某次總統專機，也是桃園空機飛渡松山， 那次05起飛直接攔10跑道，只花了8分鐘......） 落地天氣又是上空大尾風地面靜風，然後低雲， 不過比起來這個就簡單的多了。 落地那個E1滑行道轉進E那邊不太好辨認， 兩邊的滑行道標示已經被長草蓋住， 後來有跟塔台反應了。 後續的地面準備沒啥特別， 就是公司一些長官上來飛機上問候一聲， 其實他們都是身經百戰的松山機場老手。 首航要許可的時機判斷其實很簡單， 看到一堆記者原本都塞在登機門那邊， 然後開始聚集到窗口鏡頭對著我們就知道了。 滑行還有噴水儀式，經歷過一次才知道那真是恐怖， 水灑下來那一瞬間什麼都看不到！雨刷再強也是一樣。 然後就算是我們已經稍微延後後推時間讓客艙準備， 可是還是稍微檔到了後面一架好像是復興的飛機， 起飛也讓後面一架落地的國內線，大約300呎才拿到落地許可， 真是不好意思。 這一點已經建議後續的組員適度延後後推時機， 來減輕塔台和其他飛機的負擔。 （種花的客艙起飛前作業可是很......仔細的～～） 還有那天的塔台妹聲音很好聽。 松山虹橋航路本身沒有什麼特別的， 反正飛行員有航圖看到哪都是差不多。 比較彆扭的是對面航管和飛行員都是講中文， 我很想也用中文，可是為了遵守規定還是得說洋文。 然後跟專機一樣為了配合地面儀式時間又得小心控制速度。 大陸地區經常就是天上一片灰濛濛能見度不佳， 又有流控，又壓高度，高度給的又是公尺要自己轉換成英尺， 飛行員常常在天上亂叫，很多人中文還蠻好聽的， 可是講洋文卻好像嘴巴含滷蛋，很含糊不清還硬要卷舌， 聽了很辛苦，不過一路上順便學點術語也蠻有趣的。 落地之後後面的人去搞儀式，我們就忙著準備回程， 然後撥空塞點餐點吃，航程太短，首航大家又小心， 天上就沒啥時間被餵飯吃。 順便和東方航空的地勤代理互相研究一下如何相互配合。 （這一點我要誇獎他們的地勤，非常小心仔細， 尤其大陸地區用的是公制，我們用英制， 他們會一再跟我們提醒確認和強調） 後來收到松山的訊息，為了避免和前班機時間太接近， 導致松山地面作業上無法負荷，所以要我們稍微延後抵達， 於是回程又得要搞一次時間配合。 回程總機師讓小弟飛回來，其實也沒啥特別的， 和去一樣，控制時間，然後天氣真的夠差，來回都是一路跳， 辛苦組員和貴賓了。 （松山回來又被噴了一次水） 出關到松山派遣中心實在是好快， 以後上班也不用提前那麼久報到， 這種班真是台北組員的福音。 老實說啦，虹橋機場感覺上只是個市區的國內機場， 可是實際去過之後，看看人家的飛機流量， 那可能已經接近逃園的流量了。 不要說上海，之前去鄭州機場，夠遙遠夠荒涼了吧， （我是說相對於沿海的大城市） 我在地上數了一下，光是南方航空的737，在鄭州地上就看到了8架停著！ 他們光是國內線的市場就可以撐起那麼多家航空公司， 規模一家比一家大，現在幾乎是有錢買飛機找不到人飛， 飛機進一架，飛一架次就賺一架次。 兩岸直航台灣的航空公司光是分到這一點就可以吃撐， 真的是很可怕的市場。 主要市區機場直航對飛對於商務客和散客是有一定的吸引力和方便性， 所以很期待能夠繼續和一些大型城市市區機場開放，像是羽田等。 但是要擴展台灣的民航地位，還是得要把台桃繼續改善， 來吸引轉機客人，國際線方面我相信種花和伊娃相對上還是有優勢的， 松山還是不要去飛其他地區的主要機場，做好市場區隔。 等到松山整建完畢，大型航機進駐，航線可以增加， 相信票價會降低，對於旅行團的客人也會是個好消息。 不過話說回來，最近飛行越來越......怎麼說咧， 以前就是不管太多，排什麼飛就飛，尤其是專機或是首航，不會想太多。 這一陣子則是會開始顧慮太多，東想西想，想把所有事情做到完美， 反而是放不開，壓力大，更容易出錯， 精神強度還不夠，得再多磨練吧～～ 這肯定是全台灣第一個開箱文，可惜沒有照片， 尤其沒有738和其他飛機或是小弟和空服的疊疊樂照片， 就委屈各位啦～～ -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿了虛擲的記憶 未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息 --

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